Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB Sejak 1998 SUV

Yang paling muda

Battista Italia Farin dijuluki Mouse (Pinin). Dia tidak tersinggung dan tumbuh menjadi fakta bahwa untuk mendapatkan julukan dengan presiden Italia ini menjadi bagian dari nama keluarga - ternyata Pininfarina. Jadi perusahaan pembangunan tubuh yang diketahui lahir ...

Kekhawatiran Jepang Mitsubishi telah berhasil memproduksi Pajero selama beberapa tahun, generasi ketiga mobil (Motor #5, 2000) telah berhasil di konveyor. Belum lama berselang, Mitsubishi dan Pininfarina telah menggabungkan upaya mereka, dan opsi kompak lahir, Pajero Pinin, yang sekarang, setelah itu secara resmi dijual di Eropa, juga tersedia untuk pembeli Rusia.

Mobil ini adalah kerabat terdekat Pajero IO SUV, yang diproduksi di Jepang untuk pasar domestik dan Asia. Versi Pajero Pinin diproduksi di pabrik Pininfarina di Italia, dengan demikian, pahlawan cerita kita dapat dianggap sebagai mobil Eropa.

Selain asal Italia, kata pinin secara tidak langsung menunjukkan ukurannya. Tikus itu ternyata sangat kompak (panjang dengan pasokan 3735 mm, lebar 1695 mm), dan pada saat yang sama cukup tinggi (1695 mm). Proporsi mobil yang tidak biasa ditekankan oleh area kaca yang luas. Tampaknya tidak akan ada masalah dengan visibilitas ...

Pajero Pinin mempertahankan fitur eksternal karakteristik dari kakak laki -lakinya - baik dalam gaya tubuh secara keseluruhan dan dalam hal -hal kecil. Ada elemen baru, seperti lapisan sudut plastik bumper depan dengan lampu kabut. Penggemar lambang mobil harus menyukai papan nama GDI di depan dan di belakang, serta lambang Pininfarina di samping cetakan di depan roda belakang. Secara umum, SUV terlihat cukup modern dan bergaya.

Menurut prasasti GDI, mudah untuk menebak bahwa mesin bensin dengan injeksi langsung dipasang pada mesin. Mobil hanya dilengkapi dengan mesin ini. Memiliki volume meter kubik 1834 cm, ia mengembangkan kekuatan 120 hp. di 5250 vol./min. dan torsi 174 nm pada 3500 rpm.

Transmisi Pajero kecil adalah yang paling off -road - dilihat dari jumlah mode operasi dan adanya tuas pemilih kontrolnya. Disebut - Super Select SS4 -I. Segera jelas bahwa Pajero Pinin bukan perusahaan T.N. SUV parket, juga menunjukkan izin jalan 200 mm ini dan suspensi yang panjang.

Super Select SS4 -I sudah merupakan versi keempat dari transmisi drive penuh mobil Mitsubishi. Pada Pajero lama, transmisi SS4 digunakan, Pajero Sport dan Pajero SUV baru dalam set GL sederhana dengan diesel 2.5 L - transmisi 4WD yang mudah dipilih, dan kompleks Pajero baru - SS4 -III.

SS4-I beroperasi dalam empat mode: drive hanya pada roda belakang (2N), drive dominan ke roda belakang dengan kemampuan untuk mentransfer hingga 50 persen dari torsi di bagian depan karena kopling kental, menangkap perbedaannya dalam kecepatan roda depan dan belakang (4n) ... berhenti! Itu sudah di suatu tempat ... tepatnya! Ini adalah cara transmisi sebagian besar parket SUV berfungsi. Saya segera mengingat diskusi di kantor editorial tentang transmisi Land Rover Frelander, yang kami tulis di edisi sebelumnya. Dalam kasus Land Rover, roda penggerak utama adalah roda depan, dan bagian belakang secara otomatis terhubung seperlunya. Pajero Pinin adalah sebaliknya.

Di belakang mode 4N mengikuti 4HLC di luar jalan, di mana koneksi kaku diatur antara roda depan dan belakang dan torsi dibagi di antara mereka. Dan, akhirnya, mode 4LC, yang menyediakan perubahan dalam transfer total transmisi karena transmisi pengurangan dalam distribusi (momen antara sumbu didistribusikan, seperti dalam mode 4HLC, sama). Untuk pindah ke mode transmisi yang paling banyak dimuat ini, Anda harus benar -benar menghentikan mobil, sisanya dapat diubah dengan kecepatan hingga 100 km/jam.

Sedangkan untuk gearbox, pinin kami dengan mekanika lima kecepatan, dan ada juga mesin otomatis adaptif dari Invec -II.

Tubuh dibuat sesuai dengan skema Mitsubishi yang ditemukan pada kendaraan off -road lainnya - pendukung, dengan bingkai terintegrasi, yang menyediakannya dengan peningkatan kekakuan dan meningkatkan keamanan pasif mesin. Suspensi depan tipe MacPherson, di belakang - jembatan tradisional off -road yang tidak masuk akal, dipegang oleh lima batang (empat longitudinal dan satu - panar - transversal). Rem disk pada semua roda, penuh dengan berventilasi. Rem parkir adalah drum, bersembunyi di hub cakram rem belakang.

Kursi depan sangat luas. Seperti yang diharapkan, tidak ada masalah dengan visibilitas. Saya menurunkan kursi ke posisi terendah dan mendorongnya kembali sampai berhenti kembali, tetapi tepi tudung pendek terlihat jelas. Ada banyak tempat di atas kepala Anda, sehingga Anda bisa duduk dengan punggung vertikal, tidak takut untuk melompat.

Torpedo sangat fungsional, dengan penampilan modern. Di tengah adalah unit kontrol iklim dan radio, di atas adalah tampilan informasi pada kristal cair. Mitsubishi roda kemudi di luar jalan khas nyaman untuk bekerja, meskipun kolom kemudi tidak dapat disesuaikan, dan roda kemudi sedikit menutup bagian atas perangkat.

Saya berhasil dengan baik di kursi pengemudi sehingga saya benar -benar lupa tentang bagian belakang. Akan lebih baik untuk tidak mengingatnya. Saya hanya tidak ada hubungannya di belakang saya - tidak ada tempat untuk kaki. Anda dapat, tentu saja, duduk di samping ... atau cukup mencoba melupakannya dengan menetapkan Pajero Pinin Body 2+2.

Mungkin kenyamanan belakang disumbangkan demi volume bagasi? Apa yang ada di balik pintu belakang sulit untuk disebut batang (omong -omong, membukanya, Anda berisiko memecahkan pelat plastik pengencang plat nomor). Bagus bahwa bagian belakang kursi belakang lipatan, jika tidak, itu akan benar -benar suram.

Tidak mudah untuk pindah - kopling membutuhkan pengayuh kerawang. Tampaknya semuanya ada dalam drive dalam rangka: pedal rata -rata, sedikit usaha, informasi yang baik (pada kenyataannya, berkat itu dan bahkan sensitivitas pedal gas yang baik, saya belum terhenti). Mungkin pegas lembab dari disk yang digerakkan yang harus disalahkan?

Pada awalnya, dinamika tampaknya tidak luar biasa, Pinin entah bagaimana dengan lamban memperoleh kecepatan, tetapi setelah tiga ribu mobil tampaknya diganti. Dia menunjukkan akselerasi yang sangat baik dan traksi yang patut ditiru. Mobil itu jelas dengan karakter, dan tampaknya dia menyukai perjalanan yang dinamis.

Suspensi yang mengingatkan dirinya sendiri tentang kekakuan yang cukup besar dan khas SUV rebus pendek dengan kambing, tetapi memberikan mobil dengan kemampuan kontrol yang baik. Tentu saja, kadang -kadang bisa sangat bergetar, tetapi Anda tidak perlu mencoba membuang gas pada lapisan yang tidak rata.

Roda kemudi untuk SUV dapat dengan aman disebut cukup tajam. Pinin dengan cepat menanggapi tindakan pengemudi, yang, dikombinasikan dengan dinamika yang baik dan rem yang efektif, memungkinkan Anda untuk melakukan hampir semua manuver, termasuk restrukturisasi kecepatan multi -jalur, yang dibantu oleh penanaman tinggi dan visibilitas yang baik dari kursi pengemudi.

Menurut perilaku di jalan dengan lapisan padat yang baik, Pajero Pin mendekati mobil ringan yang biasa dan bahkan lebih dari itu tidak lebih rendah daripada saudara -saudara parketnya. Mari kita lihat apa yang akan terjadi di area yang dilintasi - dan paling mudah ditemukan di Moskow di Krylatsky (pada akhir April, ketika tes ini lulus, penggemar di luar jalan dibuka musim berikutnya).

Bahkan dalam Mode Jalan 4N, saya segera dan dengan mudah naik ke gundukan keren yang akrab. Di luar jalan, keuntungan dari pangkalan pendek dan overhang kecil sepenuhnya terwujud, di samping itu, bagian -bagian besar suspensi memungkinkan kami untuk melupakan kemungkinan gantung diagonal. Saya dengan cepat merasakan dan mulai menyerang semua yang datang ke tangan, dan sebagai kesimpulan, saya mengendarai ekspresi pada genangan dalam (sebagai hasilnya saya harus segera pergi ke wastafel). Setelah semua ini, biarkan mereka hanya mencoba mengatakan bahwa Pajero Pinin bukanlah SUV nyata! Pengemudi Parners hanya bisa mengawasiku dari jauh ...

Ini dia, tikus Jepang-Italia. Mobil dewasa yang serius dengan karakter off -road yang nyata seperti kerabatnya yang lebih besar dan lebih tua dari keluarga Pajero. Secara teknis sangat menarik, dibuat dengan kualitas tinggi - seperti semua mesin Jepang. Dan meskipun mereka mengumpulkannya di Italia, tradisi pininfarina yang hampir tujuh puluh tahun tidak dapat dijatuhkan ...

Dan selanjutnya. Saya pikir ini bisa menjadi perkembangan logis dari konsep SUV domestik niva jika sejarah menderita suasana hati subjungtif.

Fedor kecil
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 6/2000]