Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

"Lima" untuk tujuh

Semua orang sebagian besar egois dan ketika tiba saatnya untuk memilih mobil untuk keluarga, kita langsung memikirkannya, dan apa yang akan kita dapatkan di mobil seperti itu untuk diri kita sendiri? Seseorang menunggu kenyamanan, seseorang memilih salon yang luas agar tidak mendengar replika ibu mertua dari kursi paling belakang, dan beberapa harapan untuk mendapatkan porsi drive dan adrenalin ke dalam darah. Baru -baru ini, segmen keluarga Compactwenes telah tumbuh baik pada ragi dan ini pada waktu itu karena Rusia dan Eropa menderita krisis demografis dan masih mengungkapkan untuk meningkatkan tingkat kelahiran. Hampir semua produsen mobil dunia sekarang memiliki compactwics mereka, dimulai dengan Hyundai dan diakhiri dengan Mercedes-Benz.
Saya ingin tahu tempat apa Mazda5 yang akan diambil di antara mereka, akankah dia menemukan ceruknya sendiri di pasar?
Dari jauh, Mazda5 tampaknya sangat panjang, tetapi kesan menipu. Meskipun wheelbase dari lima adalah 2.750 mm atau 75 mm lebih dari Mazda6, total keseluruhan panjang compactwane cukup sederhana 4 505 mm, yang hanya 15 mm lebih dari sedan Mazda3 dan secara signifikan lebih pendek dari pada enam. Oleh karena itu, jangan terkejut bahwa dari sudut pandang parkir kota, seri ke -5 ternyata lebih nyaman daripada banyak hatchback dan sedan.
 
Menilai Mazda5 dari sudut pandang estetika, kompak ketika dapat dikenali sebagai petani tengah yang solid dengan hidung bodoh dan lampu depan miring, tentu saja, menyebabkan hubungan dengan tiang yang lebih spektakuler, tetapi mereka jauh dari analogi langsung. Tetapi kelima memiliki fitur cerah sendiri, yang tidak ada pesaing langsung yang memiliki pintu belakang yang bergeser ini, sebagai suatu peraturan, yang merupakan hak prerogatif dari minivan yang lebih besar. Ngomong -ngomong, pintu Mazda yang tidak biasa berhasil dipukuli di salah satu iklan yang diterbitkan di situs web Mazda.ru. Selama pengejaran, lima melaju ke jalan Italia yang sempit dan mampu membiarkan semua penumpangnya melalui pintu shift, sementara para pengejar bahkan tidak bisa keluar dari mobil pintu mereka sama sekali tidak terbuka.
Panel depan lima hampir sama dengan di Mazda3, hanya lampu latar dalam compactwane berwarna hijau, bukan merah, dan tidak ada sumur pada panel instrumen. Berkat area kaca yang luas, lima senang dengan visibilitas yang baik. Selain itu, ini berlaku tidak hanya untuk pengemudi, yang dapat dengan jelas melihat apa yang terjadi di sekitar mesin, baik dalam gerakan maupun di tempat parkir, tetapi juga penumpang dari semua kursi - kelimpahan cahaya di kabin menciptakan suasana yang menyenangkan, terlepas Nada gelap tempat interiornya selesai. Bahkan anak -anak yang duduk pada baris ketiga kursi, jendela besar mereka sendiri dianugerahi di mana lebih mudah untuk mensurvei lingkungan. Juga khusus untuk layanan pengemudi, kaca spion besar disediakan.
Anehnya, tetapi bahkan dalam versi 7-kursi, volume bagasi memungkinkan Anda untuk menempatkan beberapa tas jalan di dalamnya atau troli penuh dari supermarket menurut data pabrik, volumenya hanya 112 liter, tetapi menggunakan ruang ini cukup nyaman . Pada saat yang sama, dua penumpang dewasa mungkin cocok di kursi belakang itu sendiri (asalkan sofa rata -rata dipasang dalam posisi menengah, dan tidak bergeser sampai berhenti kembali). Tak perlu dikatakan, dengan gerakan cahaya tangan, kursi belakang dapat dilipat di lantai dan kemudian volume bagasi akan meningkat menjadi 538 liter. Baris tengah kursi dibuat sangat luar biasa sebenarnya dua kursi terpisah, tetapi di belakang salah satu dari mereka sandaran tangan lipat diperbaiki, yang sebagian -waktu dapat berfungsi sebagai punggung untuk penumpang sedang. Bantal kereta luncur tengah juga tidak statis - dapat dengan mudah diganti dengan palung kecil untuk hal -hal kecil dengan pemegang cangkir. Tidak mungkin seharusnya sering beroperasi dengan benar dengan beban penuh, karena itu adalah keluarga, bukan mobil komersial, dan kemampuan untuk mengadaptasi salon dengan kebutuhannya selalu menyenangkan dan diminati. Tapi yang tampaknya tidak nyaman adalah ketidakmampuan untuk sepenuhnya melipat flush dengan lantai baris tengah. Salon gelap pertama kali tampak suram pada awalnya, tetapi diencerkan dengan sisipan perak di kursi, tetapi, di samping itu, pelapis gelap berjanji untuk tidak menjadi begitu cepat secerah, yang penting bagi keluarga di mana beberapa anak kecil tumbuh. Dan orang dewasa juga tidak selalu bersih.
Mesin, meskipun volume kecil dan daya sederhana, ternyata sangat elastis dan nyaman bergerak. Bahkan yang sedang naik daun, mesin 1,8 -liter memungkinkan Anda untuk memulai dengan revolusi minimum tanpa menyatukan kopling, dan di kota sudah pada 50 km/jam Anda dapat dengan aman menyalakan gigi kelima - dorongan itu cukup untuk overclocking yang percaya diri. Papan untuk traksi yang baik adalah promosi yang lamban dengan kecepatan tinggi setelah 4000 rpm motor menambah kecepatan tanpa banyak antusiasme, meskipun jika Anda mau, sangat mungkin untuk mengejar ketinggalan dengan panah tachometer ke zona merah, tetapi tidak mungkin memengaruhi Akselerasi secara positif. Tetapi dari mobil keluarga Anda tidak mengharapkan kelincahan mobil sport. Jika Anda sabar, maka di jalan raya, lima dengan mudah dipercepat bahkan hingga tanda 160 km/jam, yang untuk mobil tinggi dengan berat lebih dari dua ton dapat dianggap sebagai hasil yang sangat baik.
Anehnya dengan kecepatan, terlepas dari tubuh yang tinggi, angin samping praktis tidak mempengaruhi kompak ketika - jarak sumbu roda yang panjang menjamin stabilitas terminal tinggi dari lima sepenuhnya menghilangkan pengemudi dari kebutuhan untuk mencuri cukup untuk menahan roda kemudi dalam posisi langsung. Tapi kesenangan terbesar adalah penyesuaian suspensi. Energy -intensif dan sangat nyaman dia akan membuat mobil dengan kemampuan terkontrol yang menyenangkan. Terlepas dari gulungan padat - tubuh yang tinggi hanya ditakdirkan untuk mereka, pengemudi selalu terasa baik dan mengendalikan mobil, bahkan ketika batas sifat adltional dari ban melampaui.
Tampaknya pengembang tidak kurang memperhatikan pengaturan sasis daripada mempelajari kemungkinan mengubah salon. Pada belokan maksimum, lima bertahan dengan baik untuk aspal dengan semua roda, sampai yang terakhir menjaga mobil dari pembongkaran. Bahkan jika gandar depan berenang sedikit keluar dari belokan, pengemudi selalu memiliki kesempatan untuk menekan pedal gas dan menyeret mobil ke belokan. Dalam hal ini, jika perlu, sistem stabilisasi selalu dapat dinonaktifkan. Ikuti pengaturan sasis dan mekanisme shift gear yang nyaman, diserahkan ke serangan tinggi dari konsol pusat. Dia akan memiliki lebih banyak pukulan, dan akan ada tuas olahraga yang nyata.
Tetapi yang disimpan pengembang secara signifikan adalah isolasi kebisingan. Perjalanan pada model Mazda yang berbeda dipaksa untuk meragukan, tetapi apakah ada posisi insinyur pada kenyamanan akustik dalam kepegawaian departemen pengembangan Jepang yang diperhatikan? Ban compactwane di musim dingin bertatahkan ban mengisi salon dengan gemuruh berwujud yang sudah dengan kecepatan 80 km/jam. Pada saat yang sama, suara mesin hanya terdengar ketika mendekati bekas 3.000 ribu ribu, tetapi kebisingan jalan hampir selalu terlihat. Di jalan raya, ketika kecepatan melebihi 120 km/jam, lebih baik untuk menunda semua percakapan untuk berhenti, jika tidak, Anda harus pergi ke jeritan.
Untuk mengakui dengan jujur, mengembalikan Compactwane ke dealer mobil, saya tidak bisa sepenuhnya memahami dan menyelesaikannya. Kelimanya ditenun dari kontradiksi. Mesin sederhana di dalamnya dikombinasikan dengan penanganan yang sangat baik, dan salon besar dan ringan dipenuhi dengan jalan yang lebih kuat dari yang Anda harapkan. Selain itu, banyak pengemudi, terutama wanita, mungkin akan mengganggu kurangnya versi dengan transmisi otomatis. Gearbox mekanik bekerja dengan sempurna, tetapi dalam kondisi kemacetan lalu lintas metropolitan yang konstan, dan bahan bakar yang relatif murah, semakin banyak pengendara memilih mesin otomatis, bahkan jika itu bukan pos pemeriksaan robotik yang sangat cepat, jika saja tidak ada pedal adhesi berlebih yang berlebihan .
Sebagai referensi, keluarga Mazda5 1.8 yang paling terjangkau dengan salon 5-kursi, airbag ke-6 dan tanpa AC diperkirakan $ 2.400. Mesin kami dalam konfigurasi tur awalnya sudah dilengkapi dengan salon 7-kursi, stabilisasi stabilitas kursus, harga dasarnya adalah 24.400 dolar, dan jika Anda memesan komputer rute, kontrol iklim, radio dengan pemain CD dan paduan Roda sebagai opsi. Segera melompat hingga $ 27.850.
2 liter lima dengan kapasitas 145 hp Awalnya dilengkapi dengan kontrol iklim dan karenanya biaya dari $ 26.900. Versi teratas Active dengan lampu depan Xenon dan velg akan berharga setidaknya $ 29.200. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa semua Mazda5 disuplai secara eksklusif dengan pos pemeriksaan mekanis.
Sebenarnya, kurangnya pilihan transmisi sangat membatasi audiens pembelian lima besar. Jika mesin ada di atasnya, mobil dapat dimaafkan untuk motor sederhana dan dengan aman merekomendasikannya kepada ibu rumah tangga yang mungkin akan senang dengan visibilitas yang baik dan pintu ayunan yang nyaman - lebih mudah untuk menjahit anak -anak melalui mereka baik di yang kedua dan yang ketiga deretan kursi. Sementara itu, kelima orang dapat direkomendasikan terutama untuk orang -orang yang berusia pertengahan dengan keluarga besar, yang masih belum asing dengan kegembiraan dan mengemudi pengemudi. Hanya saja masih meyakinkan mereka untuk memberikan darah mereka hampir 28 ribu dolar (persis sangat sepadan dengan salinan yang diuji) untuk mesin dengan mesin 1,8 -liter dengan kapasitas 115 l/c. Dan ada pilihan di segmen ini: seharga $ 24.900, Ford menawarkan yang diperlengkapi dengan sederhana (tetapi sudah dengan AC) dan S-Max yang lebih luas dengan mesin 145-tenaga kuda, dan untuk 33 ribu Anda dapat membeli minivan yang serupa, tetapi dengan mesin 220 dengan daya 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Sumber: Carclub.ru