Mazda 5 Test Drive Sejak 2010 Minivan

Tinjauan Mobil Premasi Mazda

Pada tanggal 4 Juli 2001, versi baru yang lebih baik dari premasi minivan kompak G, yang diketahui dibangun berdasarkan Mazda Familia, muncul dijual. Pada saat yang sama, garis premasi dilengkapi dengan modifikasi olahraga yang baru. Kedua konfigurasi dapat memiliki salon 5- dan 7-kursi dengan tiga baris kursi.
Sesaat sebelum munculnya mobil -mobil baru yang dijual, lebih tepatnya, pada 20 Juli, perwakilan Mazda mengumpulkan jurnalis di jalur uji Mitsugi di Prefektur Hiroshima untuk memperkenalkan mereka ke mobil baru dan memberikan kesempatan untuk mencobanya saat bepergian. Koresponden webcg Mori Kate juga pergi ke tempat itu.
Secara lahiriah semuanya berada di level tinggi
Jadi, Mazda Premacy mengalami modernisasi parsial, dan selain itu, ia mengisi ulang seri modifikasi dengan mesin versi lain. Perubahan yang dilakukan pada mobil selama modernisasi rendah terutama dipengaruhi oleh tubuh. Secara khusus, suspensi disesuaikan dengan cara baru - menuju kemampuan manuvernya, dan kekakuan tambahan diberikan tubuh.
Pengisian ulang seri modifikasi terjadi karena rilis konfigurasi olahraga yang dilengkapi dengan mesin dengan volume kerja 1991SS. Itu disebut olahraga. Dari modifikasi yang ada, versi ini dibedakan dengan peningkatan mesin oleh 152SSSE, suspensi yang lebih kaku dan roda 16 inci.
Saya tergoda untuk membatasi diri pada frasa dari jenis tidak ada perubahan signifikan yang dilakukan. Tapi itu tidak akan sepenuhnya benar. Karena pada kenyataannya, setelah mempertahankan semua keunggulan sebelumnya, modifikasi premasi yang baru jelas meningkatkan data eksternalnya. Memiliki panjang sedikit lebih dari 4,3 m, yang sepenuhnya konsisten dengan panjang minivan ringkas, itu mulai terlihat lebih layak. Dan sekarang dia tidak akan malu menawarkan pembeli Eropa manja.
Duduk di kabin menjadi lebih nyaman
Duduk di kursi pengemudi, Anda tidak mengalami faktor yang mengganggu. Pada tingkat kepala ruang bebas, cukup, sehingga dimensi tubuh dapat dengan mudah ditentukan. Ini menjadi mungkin berkat panel depan yang dieksekusi dengan terampil dan sudut kemiringan rak depan yang berhasil ditemukan. Setidaknya rak tidak terlihat seperti pilar berat, seperti yang kadang -kadang terjadi. Setelah berada di kursi pengemudi, Anda menemukan bahwa tubuh segera menemukan posisi yang diinginkan, yang memastikan akses yang dapat diandalkan ke semua perangkat.
Duduk di belakang kemudi, Anda dapat segera mengambil kendali tanpa melihat -lihat dan hampir tanpa memikirkan apa dan bagaimana. Intinya, ini adalah keadaan yang sangat penting, karena jarang dimensi mesin (eksternal dan internal) dan penilaian instan mereka dari tempat pengemudi digabungkan dengan begitu sukses.
Saya tidak bisa mengatakan hal buruk tentang kursi sendiri yang dipasang di salon premacy. Benar, ketinggian tinggi pengemudi hanya disesuaikan dengan mengubah ketinggian posisi paha, dengan kata lain, hanya dengan mengangkat atau menurunkan kursi itu sendiri. Tapi kemudian Anda merasa sangat baik di kursi baris kedua. Kursi tampaknya sedikit menekuk di bawah beban duduk, dan ini menyebabkan sensasi yang menyenangkan. Punggung belakang, menurut saya, memiliki ketinggian yang tidak mencukupi. Tapi ini bisa dimengerti, karena kalau tidak mereka tidak dapat sepenuhnya dimiringkan ke depan jika terjadi membersihkan kursi baris kedua. Dan tanpa ini, tidak mungkin untuk memastikan bahwa lantai kompartemen bagasi yang diperbesar menjadi rata di seluruh permukaannya. Kondisi untuk tinggal para penumpang dan pengemudi di kabin mobil baru secara umum dapat dievaluasi secara positif.
Transmisi informasi pendapatan
Pertama -tama, saya memutuskan untuk mencoba modifikasi premasi olahraga. Saya sudah harus mengendarai mobil di trek uji Mitsugi Mazda Mitsugi, jadi saya siap untuk kesulitannya. Namun, fakta bahwa kali ini mengendarai akan sangat sulit, saya masih tidak berharap. Nah, jenis suspensi olahraga murni. Jika di sebelah saya di kursi penumpang depan adalah seorang pria yang berada di jalan raya untuk pertama kalinya, saya bahkan tidak bisa membayangkan bagaimana dia akan memahami semua ini.
Saya ingin mengatakan bahwa mobil itu dengan sangat cerdas melewati informasi pengemudi tentang jalan. Dan jika dievaluasi tepat untuk indikator ini, maka dia dapat dengan aman diberikan kepadanya skor tertinggi. Mungkin, tubuh yang sangat kuat memainkan peran di sini. Premacy tidak memperhatikan sebelum langkah ini.
Mesin mengembangkan yang agak layak, sesuai dengan volume traksi. Tetapi orang -orang dari pembeli yang memilih premasi tidak mungkin memperhatikan hal ini. Dan yang pasti tidak akan luput dari perhatian adalah iringan suara, yang menandai setiap pukulan roda di jalan. Kebisingan ini menembus salon dengan mudah sehingga bahkan bertindak sedikit pada saraf. Menurut indikator ini, saya pribadi akan memberikan preferensi pada mobil Mazda Demio. Anda bahkan tidak membantu Anda sangat dibantu oleh ban Yokohama, yang terkenal karena fakta bahwa mereka dapat berhasil menghancurkan kebisingan jalan di mobil yang ditujukan untuk mengemudi aktif.
MPV tidak mencapai level
Untuk memeriksa asumsi saya, saya pindah ke Premacy G Salon, yang ditunjukkan pada ban dalam ukuran 195/65 R14, dilengkapi dengan mesin 1,8 liter dan memiliki penggerak semua roda.
Karena mobil bergerak dalam mode 4 WD, beban di jembatan belakang harus lebih besar. Mungkin itu sebabnya menurut saya keinginan di sini agak lebih lemah. Tetapi bagi mereka yang tertarik pada mobil keluarga premasi, saya akan merekomendasikan modifikasi khusus ini. Di salonnya tidak ada suara menjengkelkan yang dibedakan oleh Sport Premacy. Dan menilai sendiri: penampilan yang layak dan dekorasi salon yang layak, peningkatan kekerasan tubuh, suspensi yang disesuaikan kembali - apa lagi yang diperlukan untuk kebahagiaan?
Pada modifikasi ini, premacy berdiri ban merek Bridgestone, dan karena mereka lebih kecil dari ban versi olahraga, kemudi berfungsi, saya akan mengatakan, dengan sedikit lengket. Tidak, roda kemudi tidak bisa disebut berat, tetapi, bagaimanapun, berputar dengan perlawanan yang nyata. Ini biasanya terjadi ketika tidak ada cukup tekanan pada ban.
Arah utama penyesuaian suspensi yang dipilih Mazda, menurut saya, paling jelas dimanifestasikan dalam MPV. Tidak terlalu lama, ia memiliki gerakan dinamis yang agak besar, oleh karena itu, mesin mempertahankan stabilitas yang lebih besar. Anda hanya perlu mengendarai MPV dan mengemudi sedikit, Anda segera merasakan fitur ini.
Jika mobil ini diambil sebagai kriteria, maka Anda dapat menyesal bahwa premasi saat ini tidak mencapai tingkat MPV. Tetapi, karena kedua mobil diproduksi oleh perusahaan yang sama, saya percaya tidak akan sulit untuk membawa kualitas suspensi premasi ke suspensi premasi. Nah, untuk saat ini, saya memberikan premasi pada skala lima poin.
Karakteristik Teknis Mazda Premacy G
 
Dimensi tubuh (panjang / lebar / tinggi)
4345 mm / 1695 mm / 1590 mm
Jarak roda
2670 mm
Berat mobil
1380 kg
Unit drive
4 wd
Mesin
1-liter 4-silinder dengan lokasi baris silinder, DOHC, 16 katup, mengembangkan power-135 hp. pada 6200 vol./min., Torsi maksimum 16,5 kg/m pada 4500 rpm.
Penularan
Transmisi otomatis 4-kecepatan
Harga dasar mobil
1.908.000 yen untuk set lengkap dengan salon 5-kursi (sekitar $ 18.200) dan 1.988.000 yen untuk set lengkap dengan salon 7-kursi (sekitar $ 18.900)
Harga mobil tempat perjalanan uji dilakukan
1.988.000 yen (sekitar $ 18.900)
 
Karakteristik teknis olahraga premasi mazda
 
Dimensi tubuh (panjang / lebar / tinggi)
4340 mm / 1695 mm / 1570 mm
Jarak roda
2670 mm
Berat mobil
1330 kg
Unit drive
Depan
Mesin
2-liter 4-silinder dengan lokasi baris silinder, DOHC, 16 katup, mengembangkan power-165 hp. pada 6800 vol./min., Torsi maksimum 16,5 kg/m pada 5000 rpm.
Penularan
Transmisi otomatis 4-kecepatan
Harga dasar mobil
2.068.000 yen untuk set lengkap dengan salon 5-kursi (sekitar $ 19.700) dan 2.148.000 yen untuk set lengkap dengan salon 7-kursi (sekitar $ 20.500)
Harga mobil tempat perjalanan uji dilakukan
2.148.000 yen (sekitar $ 20.500)
 

 
Penulis: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Juni 2001

Sumber: webcg