Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Semua foto Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

Siswa yang sangat baik yang menyenangkan

Bakat pasangan khusus ini dapat melelehkan es ketidakpercayaan rekan senegaranya kepada compactwenes.

Burung langka
Secara pribadi, kata siswa yang luar biasa tidak antusias dari sekolah. Lagi pula, satu lima, sebagai suatu peraturan, sedang mempelajari kram yang membosankan yang tidak dapat Anda bicarakan tentang apa pun kecuali pekerjaan rumah. Hal yang sama dapat dikatakan tentang sebagian besar compactwenes modern. Yang beragam yang beragam, dengan visibilitas yang baik dan pendaratan yang memerintah, mereka merasa membosankan dalam manajemen seperti tahap Renault, atau hanya mahal, seperti Toyota-Corolla-Verso, Honda-FR-V atau Volkswagen-Turan. Sebaliknya, cerah dalam kebiasaan jalan dan cukup terjangkau untuk harga Ford-Focus-Si Max kecewa dengan dekat dengan standar pria kompak modern dengan salon.

Satu-satunya pengecualian yang menyenangkan untuk waktu itu adalah Opel-Zafir, yang tidak dalam satu kata, tetapi dengan akta membuktikan bahwa ada permintaan di negara sedan Rusia untuk kombatan tunggal. Dan karena itu, ketika musim semi ini Mazda-5 dengan salon 7-kursi dan harga $ 21.900 muncul di pasaran, kami tidak ragu tentang pilihan pasangan sparring untuk seorang wanita muda Jepang. Tetapi untuk mengakui, mengambil Opel dan Mazda dengan mesin 1.8 liter yang optimal dan gearbox mekanik, kami tidak mencurigai gadis pintar seperti apa.

Ya, mereka senang bahkan luar. Baik Safira dan Five adalah contoh yang indah dari desain modern. Lidah tidak akan berbalik untuk memanggil mereka dengan bus, dan masing -masing, yang lebih penting, jelas cocok dengan konsep gaya berpemilik. Sikat menuangkan kakak perempuan Astra yang tumpah, terdengar secara spektakuler di pinggul. Jika desain mengkonfirmasi kekerabatan teknologi, maka menurut kami ini adalah kelas tertinggi. Dengan cara yang sama, predator, hampir hiu fisiognomi lima tidak merusak citra olahraga Mazda. Tapi kami berurusan dengan seorang kolektor tunggal. Singkatnya, Bravo, Herra-Stylists dan Desainer-San.

Sangat bagus dan lebih baik
Semua hal di atas berlaku untuk salon. Jika Anda terbiasa dengan estetika industri interior Astra atau Anda senang dengan plastisitas olahraga Mazda-3, maka di dalam wastafel dan lima Anda akan merasa seperti jeans tua yang mungkin berbeda. Untuk yang lain, kami menginformasikan: baik desain dan kualitas dekorasi Mazda dan Opel hanya perlu dipuji. Kesenjangan minimum antara panel, kualitas finish yang layak atau, dalam kasus ekstrem, imitasi yang berhasil, katakanlah, di tempat -tempat plastik keras torpedo Mazda masih terlihat seperti lembut yang mahal. Jadi Anda tidak akan menemukan pendekatan anggaran di kabin Compactwenes Demokrat di siang hari dengan api.

Di kedua mobil, tuas KP terletak di meja kopi khusus. Tapi kami menyukai selektivitas dan kejelasan beralih di Opel

Hanya satu julukan yang luar biasa sesuai dengan kursi pengemudi! Dukungan lateral yang andal, bentuk ideal, sejumlah besar penyesuaian

Tidak ada cermin yang tidak menyenangkan di visor

Kotak Sarung Tangan Opel jauh lebih sederhana dalam volume

Catatan penerbangan terdengar dalam desain tuas rem tangan

Tetapi dalam hal ergonomi, yaitu, kenyamanan nyata Safir masih sedikit lebih sedikit. Dan Anda perlu menyalahkan ini lagi. Blok pendingin udara yang terus terang, akrab bagi pemilik Vectra, dan sendok sensitif tar untuk cermin kompak terlalu kecil untuk cermin kompak.

Roda kemudi kulit dan hasil akhir untuk aluminium memberikan interior keketatan atletik Mazda. Lebih penting bahwa ergonomi yang sempurna

Sulit untuk mengajukan keluhan ke kursi Compactwane Jepang: bantal panjang, pelapis ulet, serangkaian penyesuaian yang optimal

Kaki, tinju di antara kursi, kotak sarung tangan luas di lima teratas begitu banyak sudut tersembunyi yang akan Anda lupakan, di mana mereka meletakkan apa yang mereka letakkan

Mazda, menurut pendapat kami, tidak berdosa. Saya terutama ingin memuji nuansa yang harus dimarahi Opel: cermin besar dan kontrol iklim super-kapal selam, yang dengannya Anda dengan mudah menemukan bahasa yang umum, bahkan ketika Anda terburu-buru di baris kiri. Satu -satunya hal yang dapat dikeluhkan penumpang, kurangnya kantong dan sandaran tangan di pintu baris belakang. Apa yang dapat Anda lakukan, masalah konstitusi pintu adalah pergeseran, kantong dan sandaran tangan di dalamnya tidak dapat dilakukan. Selain itu, kenyamanan pintu geser ke kerumunan di tempat parkir supermarket lebih besar dalam hal apa pun.

Standar baru
Sepuluh tahun yang lalu, Compact When adalah mobil kelas golf 5 tempat duduk yang sedikit lebih nyaman. Tapi itu adalah Safira dari generasi pertama yang menunjukkan jalur pengembangan lebih lanjut untuk tempur kecil tunggal salon 7-kursi. Dan sekarang, di sepanjang jalan Opel, sisanya membentang. Faktanya, stok tidak menarik, dan tujuh dalam hal apa pun lebih baik dari lima. Itulah sebabnya kami terutama tertarik pada seri kursi ketiga.

Dan saya harus mengatakan, terlepas dari kenyataan bahwa galeri Compactwenes sering disebut secara eksklusif untuk pembibitan, pada kenyataannya, seseorang dengan tinggi 1 m 85 cm akan dapat mengakomodasi di sana. Tentu saja, bangku itu sendiri cukup sempit dan Tidak ada yang bisa dibandingkan dengan baris kursi kedua, tetapi ada cadangan di kaki dan di atas kepala Anda. Jadi untuk bertahan ada satu setengah jam sebelum rumah musim panas bukanlah pertanyaan. Seperti yang mereka katakan, lebih baik berjalan buruk daripada berjalan dengan baik.

Di baris kedua, ada cukup kamar dan tuan untuk tiga penumpang dewasa. Setidaknya lebar salon memungkinkan. Hal lain adalah bahwa cetakan ganda yang terus terang dari sofa menyiratkan dua, tetapi sangat nyaman, tempat -tempat dengan sandaran tangan pusat.

Atas pembuangan penumpang Mazda (kiri) Tabel perjamuan utuh, Opel hanya memiliki deflektor di baris kedua dan roset 12 V

Berkat pintu geser, masuk ke interior Mazda lebih mudah daripada pembukaan yang sangat besar

MAZES Lipat Meja akan berguna di jalan panjang

Bagian tengah sofa air terpencil dengan gerakan cahaya berubah menjadi sandaran tangan yang nyaman

Kehidupan penumpang baris ketiga dalam mobil Jepang dan Jerman dilengkapi hampir identik dengan sandaran tangan dan pemegang gelas dari masing -masing sisi

Semua ukuran diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki duduk dari belakang ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm

Lebih banyak trim!
Tentu saja, dengan tata letak 7 kursi, berbicara tentang beberapa bagasi bahkan tidak nyaman. Di celah sempit antara baris ketiga kursi dan pintu kelima, tampaknya, tikus tidak akan tergelincir. Tetapi dalam versi 5-kursi dan Mazda, dan, khususnya, Opel memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Zafira melampaui lawan, seperti yang mereka katakan, dalam semua artikel, meskipun tidak banyak, tetapi masih jelas. Keuntungannya tidak hanya dalam volume yang berguna dari bagasi, tetapi juga dalam konfigurasinya. Tinggi yang besar untuk tirai memungkinkan Anda untuk menempatkan tiga koper yang besar di belakang. Dan jika Anda menambahkan baris kedua, jumlah koper dapat ditingkatkan ... tiga kali! Dan ini di puncak pengekangan kepala, yaitu, bukan mengorbankan visibilitas. Hair! Mazda kehilangan baik dengan tinggi memuat dan ukuran pembukaan diagonal pintu kelima. Dan kemenangan Opel dalam hal daya dukung akan lengkap jika bukan satu keadaan.

Batang Safira melampaui Mazda di semua volume yang berguna, tinggi ke rak, pembukaan diagonal dan ketinggian pemuatan

Di bawah lantai bagasi Mazda hanyalah sebuah dermaga, Opel memiliki cadangan penuh

Jack dan satu set alat di kedua mobil dapat diperoleh bahkan dengan tata letak kabin 7-kursi

Faktanya adalah bahwa manipulasi dengan kursi di belakang, katakanlah, sulit dipahami. Bayangkan bahwa untuk menghapus atau, sebaliknya, mendapatkan baris kursi ketiga, Anda harus menaikkan bantal sofa baris kedua, lalu lipat bagian belakang, ikuti ekonomi ke depan dan hanya setelah itu mendapatkan kursi tersembunyi di lantai. Dan sekarang semuanya ada dalam urutan terbalik. Selama satu atau dua menit, dijamin. Di Mazda, operasi yang sama tidak akan memakan waktu 10 detik. Mereka baru saja menarik tuas, dan kelima menjadi 7-kursi. Jepang, tampaknya, mempelajari sistem opel dari kursi lipat 7-flex dan membuatnya jauh lebih nyaman. Bagus sekali!

Hanya bagus
Tetapi bahkan lebih menyenangkan bahwa salon yang nyaman dari kedua mobil dilengkapi dengan kenyamanan di jalan. Katakanlah, ketinggian lima bahkan lebih lembut daripada yang dari tiga tahun atau enam. Mobil dengan tenang menelan sambungan jalan, dan dengan peningkatan kecepatan meningkatkan kehalusan gerakan. Sangat disayangkan bahwa dengan isolasi kebisingan ternyata tidak begitu panas: kebisingan dari ban Toyo adalah dasar dari latar belakang suara di salon ringkas. Motor praktis tidak terdengar.

Di belakang motor, suara motor dirasakan oleh sesuatu yang teredam dan bahan bakar seolah -olah tidak sama sekali. Dan suspensi senang dengan kombinasi kenyamanan dan intensitas energi yang berhasil. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam tiga hari perjalanan, kami tidak dapat memaksanya untuk bekerja pada gangguan, juga tidak mungkin untuk menyajikan keluhan tentang kehalusan kursus.

Kejutan yang menyenangkan
Secara umum diterima bahwa mesin bensin 1,6 liter optimal untuk kelas golf. Dengan demikian, compactwene yang lebih berat, dibangun hanya berdasarkan model kategori C, sangat ideal untuk unit 1.8 liter yang sedikit lebih kuat. Mobil -mobil semacam itu telah mengunjungi tes kami. Benar, dengan volume kerja Safira yang sama, lebih kuat dari venue sebanyak 25 liter. Dengan. Perbedaan yang signifikan. Hanya sebenarnya bahwa kadang -kadang tampaknya keuntungan dalam tenaga kuda ada di samping ... Mazda. Karakter motor Opelian ternyata begitu terus terang -berkecepatan tinggi. Pada lampu lalu lintas, Anda dengan cepat terbiasa bermain gas dengan pedal, kecepatan yang meningkat secara artifisial, jika tidak, awal yang percaya diri tidak akan berhasil. Dan hanya ketika panah tachometer melebihi 4000 rpm, keuntungan kuda tambahan mulai dilacak. Pada kecepatan 140 km/jam dan di atas air terasa terasa temperamental, dan keuntungan yang percaya diri dalam kecepatan maksimum seharusnya tidak mengejutkan.

Tapi Mazda jauh lebih nyaman di kota mesin dengan penuh percaya diri menarik dengan kecepatan hampir menganggur. Namun, tidak ada masalah dengan menyalip di jalan raya juga. Dan ini terlepas dari yang sederhana, tampaknya, 115 liter. Dengan. Selain itu, dinamis lima tetap, bahkan jika di kabin lima orang dewasa setidaknya hingga 140150 km/jam. Singkatnya, Mazda memiliki motor yang bagus.

Rem tidak mengecewakan. Pada kedua mobil ada mekanisme disko baik di depan maupun di belakang, sehingga Compactwane tidak takut perlambatan tajam dari kecepatan tinggi. ABS juga berfungsi dengan baik, yang tidak mengganggu tindakan pengemudi sebelumnya. Satu -satunya klaim adalah sedikit sisi ramping saat pengereman dengan 140160 km/jam. Namun, keluarga compactwegers masih belum dapat didekati dengan standar atlet dari BMW.

Rencana Kaifa
Kami lebih dari sekali memuji Astra karena penanganan. Sekarang bayangkan bahwa seperempat ton ballast dimuat ke dalamnya dan meningkatkan pusat gravitasi. Menurut Anda bagaimana penanganan mobil seperti itu harus berubah? Tapi setidaknya kami tidak menebak, kami tidak menemukan bukti perubahan yang terburuk dalam sifat orang kecil. Compactwane ini memiliki roda kemudi yang disetel dengan sempurna dan sasis yang sangat cekatan. Zafira secara bertahap merampas temperamen pengemudi, memaksa belokan menjadi lebih aktif. Pada saat yang sama, dia patuh dan rendah hati di jalan raya berkecepatan tinggi, di mana dia tidak mengganggu pengemudi dengan penyaringan dan goyang vertikal pada 160 km/jam. Singkatnya, untuk bus kecil, opel dikendalikan oleh lima keras.

Kehormatan sasis donor dari Mazda-3 dan lima tidak memalukan kehormatan sasis donor. Berbeda dengan adik perempuan itu, dia mungkin tidak memiliki roda kemudi yang ketat, tetapi untuk membuatnya keluhan tentang tidak format berarti meneriakkan jiwanya. Mobil, tanpa ragu -ragu, bisa dikatakan, senang mengubah lintasan gerakan, menunjukkan karakter yang dapat diandalkan pada garis kecepatan tinggi. Dan gulungan transversal di sudut jauh lebih rendah dari yang diharapkan. Sangat menyenangkan ketika, menurut definisi, mobil yang tidak sportif dapat membawa kegembiraan dari mengemudi.

Hampir bagus
Hasil kedua compactwenes dalam uji-krash Euroncap tidak bisa tidak bersukacita. Baik Opel dan Mazda mendapatkan lima bintang maksimum yang mungkin. Jadi, tentu saja, tentu saja, tidak ada keraguan tentang penilaian keamanan Mazda, sangat baik. Lagi pula, bahkan kinerja dasar dari lima termasuk enam airbag dan abs. Dan dimulai dengan konfigurasi tur, daftar peralatan akan dilengkapi dengan kontrol trek dan sistem stabilisasi dinamis. Panutan yang hebat.

Gambar ini jelas menunjukkan bahwa tirai tiup Mazda melindungi penumpang dari ketiga baris kursi

Peralatan standar Opel juga mencakup kantung udara ABS, depan dan dua sisi. Tetapi untuk tirai tiup kami ditawarkan untuk membayar $ 800. Selain itu, pembeli versi sederhana dari Essench, dan mereka yang ditujukan pada varian top Cosmo. Kekacauan. Terutama mengingat fakta bahwa tirai yang membantu menaklukkan lima bintang Eurocapas. Dan jika demikian, maka kita dipaksa untuk menghapus setengah lonceng dari lima Opel yang baik.

Tidak semuanya cokelat
Daftar harga untuk tulang punggung dimulai dengan $ 19.990 yang sangat menggiurkan. Ini menggoda, karena untuk jumlah ini Anda ditawari mobil 7-kursi dengan peralatan yang baik dengan sarana keamanan dan paket listrik. Tampaknya surplus $ 1000 untuk AC, hidup dan bersukacita. Satu-satunya masalah adalah bahwa Safira-Eessench menyiratkan mesin 1,6 liter yang lemah dengan kapasitas 100 liter. Dengan. Untuk setengah mobil, kemampuannya cukup hanya jika Anda berkendara di sekitar kota saja. Tetapi jika Anda menggunakan ketujuh kursi untuk tujuan yang dimaksudkan, dan bahkan mengunjungi jalan raya pinggiran kota, itu terlihat jauh lebih menarik bagi Ango 1,8 liter dengan harga $ 22.690. Ya, peralatan itu sendiri lebih kaya. Di sini tidak hanya mesin 140-tenaga kuda, tetapi juga AC, dan CD magnet, dan memanaskan kursi. Bahkan menambahkan velg opsional, tetapi sangat spektakuler dan warna logam Anda akan tetap dalam 23 ribu. Dengan kata lain, di kamp compactwenes 7-kursi, tidak ada harga yang sama.

Bagaimanapun, Mazda 7-kursi berharga setidaknya $ 23.900 ($ 2000 lebih murah daripada opsi lima kursi). Namun terlepas dari serangkaian alat keselamatan pasif yang optimal dan mesin 1.8 liter berbakat tanpa syarat, Anda tidak akan membeli tempat seperti itu tanpa AC, logam dan dengan hanya satu penerima. Opsi-opsi ini ditambah CD-Magnetic dan kompartemen komprehensif komprehensif penerbangan akan menaikkan harga $ 2150 sehingga melebihi 26 ribu. Velg ringan dan jendela belakang berwarna meningkatkan harga 700 hijau lainnya. Dan tidak ada yang tersisa untuk biaya Mazda 2 liter ... harga di tingkat Korolla-Verso tentu saja menghilangkan mazda dari sejumlah besar pesona. Dan bahkan jaminan pabrik tiga tahun tidak terlihat seperti keuntungan yang menentukan atas Salvo, dengan 24 bulan yang riang.

Kami memutuskan:

Ini tidak akan menjadi kesalahan besar untuk memanggil Safir dan Mazda-5 salah satu yang terbaik, jika bukan compactwenions terbaik saat ini. Bakat mobil -mobil ini meluas lebih jauh daripada kenyamanan memasuki/mengeluarkan, pendaratan komandan dan pasokan ruang di atas kepala penumpang. Keduanya juga memiliki salon 7-kursi yang luas, bagasi lapang, penampilan yang cerah, dinamika dan penanganan yang sangat baik, keselamatan pasif tinggi. Apa bukan potret mobil keluarga yang sempurna? Selain itu, Zafira mampu melawan godaan dan tidak menunjuk harga selangit untuk jasanya. Ya, tentu saja, sekitar $ 23.000 untuk 140-tenaga kuda optimal dan saya tampaknya tidak dibuang. Tetapi Astra yang dilengkapi dengan sama akan menghemat tidak lebih dari $ 1.5002.000. Dan dia sama sekali tidak nyaman saat mengangkut barang -barang tebal, dan dia hanya memiliki lima tempat. Jadi Zafira (, peringkat rata -rata 4,5) adalah pemenang tes kami.

Tetapi lima dalam indeks Mazda (, peringkat rata -rata adalah 4.3), sayangnya, tidak berlaku untuk harga. Menjadi $ 3.0004.000 lebih dari Safira, itu tidak menunjukkan alasan yang bagus untuk pembayaran kelebihan yang solid. Kualitas Jepang? Citra olahraga? Kebaruan model? Akan cocok untuk Anda. Sayangnya, lima berbakat serbaguna dengan harga saat ini kemungkinan besar menunggu nasib Corolla-Verso dan FR-V yang tidak menyenangkan, yaitu, dalam laporan penjualan, menaungi hasil yang sangat baik dari hit ratu dan Sivik.

Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov