Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Gambar murni

Kenalan dengan mini-van Mazda5 yang baru, seperti biasa, dimulai dengan pemeriksaan. Mereka mengatakan kebenaran - seorang pria suka dengan matanya ... Mobil merah Kardinal (ceri logam) tampaknya digunakan untuk mengesankan: dia bersinar dengan garis -garis mewah dari tudung miring pendek, lampu depan berbentuk almond menyipitkan mata di bawah sinar matahari.

 

Kit tubuh aerodinamik meningkatkan Mazda5 secara visual, membuatnya lebih mengesankan; Dan karena lapisan besar pada ambang batas, tampaknya mobil itu hampir tergeletak di tanah. Tampilan, berlama -lama pada cakram cast yang indah, tergelincir ke dalam ban sport -profile. Saya belum pernah melihat tepi luar yang rusak seperti itu pada mini-wen karet. Saya segera ingin memeriksa level oli. Begitu juga - probe hampir kering. Dan ini untuk 4000 kilometer yang tidak lengkap. Ya, rekannya mencoba

 

Tampaknya mini-van keluarga telah menjadi korban dari citra olahraga merek Jepang. Namun saya tidak mengerti mengapa itu untuk menyiksanya. Bagaimanapun, Schildik dengan jelas melaporkan bahwa ini bukan RX-8. Dan sebagian besar pemilik potensial tidak boleh tertarik pada kecepatan maksimum penataan ulang, tetapi, katakanlah, sistem transformasi baru atau pintu belakang geser.

 

Mini-Ven dibangun di atas platform gabungan Amerika-Jepang yang membentang hingga 2750 mm, yang dikenal oleh Focus 2, C-Max dan Mazda3. Mesin Benzine 1,6 liter (115 hp) dan 2 L (145 hp), dengan siapa Mazda5 akan dikirim ke Rusia, akrab dengan pecinta merek Ford. Versi dengan transmisi otomatis tidak disediakan untuk kami - hanya mekanik.

 

Setelah eksterior berkesan yang elegan, salon hitam membuat kesan suram. Namun, seseorang akan mengatakan bahwa itu lebih praktis. Plastik hitam, dianimasikan oleh sisipan aluminium, tipis dan keras untuk disentuh, dan panel pintu depan bernafas, jika harus ditekan di atasnya dengan siku. Tapi pemasangannya berkualitas tinggi, tidak ada yang bergetar dan tidak berderit saat bepergian.

 

Interiornya luas. Mata, kotak, banyak pemegang cangkir, serta rak horizontal yang dalam, memotong panel depan sepanjang seluruhnya, menyenangkan mata rongga, kotak. Di bagian belakang kursi depan - dua meja lipat, seperti di pesawat terbang. Kursi dengan kain pelapis kain sangat nyaman - bagian belakang tidak lelah bahkan dalam perjalanan panjang. Kami juga akan membuat dukungan sampingan lebih jelas, jika tidak dengan cepat belokan Anda mulai merangkak dengan keras dengan alat di bawah pengaruh gaya sentrifugal.

 

Roda kemudi, ditutupi dengan kulit berlubang, tampak tipis dalam ketebalan, kontrol musik pada roda kemudi ditemukan di bawah tangan kiri. Tuas switching yang terletak di konsol pusat bekerja secara akurat dan erat.

 

Pedal gas elektronik tidak rentan terhadap perhatian, adhesi jangka pendek. Oleh karena itu, awal dari tempat itu sangat lincah - jika diinginkan, Anda dapat mencetak penumpang ke belakang kursi. Tetapi sudah di gigi ketiga dalam kisaran 3000-4000 revolusi, motornya asam - bahkan rak torsi yang bahkan mempengaruhi. Untuk bergerak secara dinamis, Anda harus menjaga kecepatan di 5000.

 

Pendaratan tinggi menciptakan perasaan nyaman dan seolah -olah mengisolasi dari permukaan jalan. Tentang penyimpangan kecil dan menengah, suspensi terhadap kegembiraan para pengendara memberi informasi buruk. Namun, di jalan yang buruk, bahkan dengan kecepatan rendah ada pukulan. Pengaturan sasis dengan jelas mengatakan bahwa Mazda5 dibuat untuk dinamis, tetapi tidak mengemudi olahraga. Pada gilirannya, tubuh terasa bergulir, dan jika Anda mengurutkan dengan kecepatan, roda akan mengambil sistem stabilisasi dinamis DSC. Namun, elektronik tidak mencolok dan memungkinkan slide kecil di sudut. Pada kecepatan tinggi, mobil stabil dan menjaga kursus dengan baik.

 

Remnya dikepung Mazda5 diharapkan secara efektif. ABS memungkinkan karet sedikit bersiul, tetapi lintasan tetap lurus. Kartu Trump utama Mazda5, yang akan mengalahkan pesaing utama Jepang, memindahkan pintu. Geser dengan lancar di sepanjang pemandu, mereka membuka celah yang mengesankan dengan lebar 700 mm. Nyaman. Terutama jika Anda perlu mengatur anak di kursi anak -anak di baris kedua di tempat parkir yang dekat. Atau mencapai yang ketiga.

 

Sistem transformasi membangkitkan perasaan campur aduk. Pabrikan mengklaim bahwa Mazda5 adalah mobil dengan formula pendaratan 5+2. Orang Amerika menjualnya sebagai 6 +1. Plus, satu adalah bantal mainan yang didorong dari perut kursi kiri baris kedua, di mana tidak ada yang setuju selama empat hari tes. Faktanya, tempat -tempat penuh untuk menempatkan orang dengan tinggi di atas 160 cm di Mazda5 hanya empat. Anak -anak yang tersisa. Oleh karena itu, sejujurnya ternyata 4+2.

 

Itu ditata dan semuanya sangat mudah. Kursi baris kedua tidak hanya bisa bergerak bolak -balik, tetapi juga menyesuaikan sudut kemiringan punggung. Produsen mengklaim bahwa, dengan licik mengubah sandaran tangan di antara kursi-kursi ini (ia juga bagian belakang yang melekat pada Place-Podzhechka), Anda dapat membuka akses ke baris ketiga. Sangat menarik bagaimana orang -orang gemuk akan memeras celah ini, yang, omong -omong, banyak di antara orang Amerika.

 

Dan akhirnya, bagasi. Dengan kursi terlipat dari baris ketiga, kami mendapatkan 538 liter yang mengesankan, dan setelah melipat baris kedua, Anda dapat meningkatkan kompartemen kargo hingga hampir 2000 liter. Pada saat yang sama, tidak ada perangkat untuk memasang barang bawaan - semacam kabinet untuk langit -langit, tetapi tanpa rak. Untuk mengangkut penyedot debu, saya harus meminjam kisi -kisi bagasi dari mobil lain dan menempelkannya ke audiens sederhana di lantai. Jadi bersiaplah untuk fakta bahwa bagasi di Mazda5 menjalani kehidupan yang menarik, dan dengan manuver yang tajam itu dapat mengganggu penumpang - tidak ada jaringan pemisah bahkan sebagai pilihan.

 

Berbicara tentang opsi. Semua konfigurasi cukup kaya dan dikumpulkan sesuai dengan prinsip Asia - kasar dan tanpa variasi khusus dengan peralatan tambahan. Sisanya adalah paket besar. Tetapi, misalnya, dop yang berjalan seperti sensor parkir atau kontrol jelajah tidak ada dalam daftar opsi. Yang agak aneh, mengingat biaya dasar dari mobil uji yang sama - $ 28.700.

 

Namun, terlepas dari kekurangannya, akan ada pembeli Mazda5 di Rusia. Di antara mereka yang membutuhkan mobil besar dan nyaman yang indah dengan burung camar take-off di gril radiator dan untuk siapa citra merek akan lebih penting daripada isian mini-wan yang praktis.


 

Harga dan Peralatan Mazda5

 

Dalam konfigurasi lima kursi termurah keluarga dengan mesin 1,6 L Mazda5, harganya $ 21.900. Ini termasuk ABS, EBD, bantuan rem, cakram baja 15 inci, fungsinya terus-menerus dihidupkan dalam cahaya dekat, memanaskan bagian depan tempat duduk. Konfigurasi aktif maksimum ditambahkan: TCS, DSC, komputer rute, roda kemudi kulit multifungsi dengan tenaga listrik, kontrol iklim, airbag frontal dan lateral, tirai pengaman, lampu xenon, kabut, radio dengan CD, 6 speaker, roda alloy R17. Mesin dengan pos pemeriksaan 5-kecepatan mekanis dan mesin 2 liter berharga $ 28.700.

 

Teks: Dmitry Polikarpov
 
 

 

Sumber: Motor Majalah