Hyundai Getz Test Drive 5 Pintu 2002 - 2005 Hatchback

Bagaimana menjadi besar

Formula yang biasa adalah mobil besar kecil dapat dijual sepenuhnya berbeda. Cukup membandingkan Skoda Fabia dengan Hyundai Getz.
Salah satu kelemahan utama dari otomotif modern, para profesional dan amatir selalu menyebut kesamaan satu sama lain dari berbagai produsen. Namun, jika Anda melihat lebih dekat pada mobil, ternyata ini tidak terlalu buruk. Misalnya, model Hyundai Getz terbaru menurut deskripsi adalah perwakilan khas kelasnya. Jika kita membandingkannya dengan salah satu model paling populer dari segmen yang sama dengan kita -Skoda Fabia, maka ternyata hal yang hampir sama: MacPherson di depan, setengah -bergantung di belakang, drive rheel depan, mesin empat siklus ... Namun demikian, seorang kenalan pribadi membuatnya sekali lagi mengingat konsep -konsep seperti sekolah dan tradisi.
Beberapa orang suka lebih panas. Ambil setidaknya karakteristik mesin. Hyundai, seperti produsen Korea lainnya, lebih suka mengonfigurasi motornya untuk pengembalian maksimal. Jadi pada versi yang mahal, mesin 1,6 liter mengembangkan 105 hp. Pilihan yang lebih sederhana dengan unit daya 1.3 liter mengejutkan dengan kapasitas 82 hp. Untuk pengujian, kami mengambil versi paling mahal dengan mesin dan transmisi otomatis yang paling kuat - ini adalah bagaimana kesempatan untuk mengevaluasi semua lonceng dan peluit yang mungkin. Fabia dengan motor paling kuat yang ditawarkan - 101 hp mendatanginya. Ngomong -ngomong, di sini Skoda (lebih tepatnya, Volkswagen - mesin ini diproduksi di Jerman) melampaui pesaing Timur Jauh: kapasitas ini dihapus dari volume 1390 meter kubik. Namun, lihat, saya harus pergi ke semacam kesetaraan dan menyetujui transmisi mekanis, karena mesin di Fabia digabungkan secara eksklusif dengan mesin 75-tenaga kuda. Dan dalam versi ini, kerugian dalam dinamika akan terlalu jelas. Tetapi dengan harga tertentu, kedua mobil kami cukup dekat, menurut daftar harga Fabia Comfort 1.6 16V berharga 13.130 euro (pada tingkat pada saat tes-hampir jumlah dolar yang sama), dan Hyundai Getz 1.6 dengan Mekanika- $ 13.490. Transmisi otomatis ditambahkan ke nilainya 1,2 ribu unit bersyarat.
Dalam hal konfigurasi, kedua mobil juga mendekati maksimum ... lebih tepatnya, Getz dikemas sebanyak mungkin, tetapi Fabia terlihat sedikit lebih sederhana: misalnya, tidak ada AC, kepala kabut, jendela listrik adalah Hanya di depan, disk yang dicap alih -alih dilemparkan ke Hyundai ... secara umum, pada pandangan pertama, perbedaan harga bukanlah manfaat dari Skoda. Namun, seorang kenalan yang lebih dekat dipaksa untuk melunakkan posisi.
Rasa sakit yang tumbuh. Namun, mobil berukuran dekat, mereka dapat berfungsi sebagai contoh pendekatan yang berbeda untuk merancang mobil yang ringkas. Getz lebih pendek dari 150 mm, tetapi lebih tinggi dengan 40. Untuk dimensi seperti itu, perbedaannya, secara umum, signifikan. Akibatnya, Korea sudah dapat dianggap semacam minivan-pendaratan pengemudi dan penumpang di dalamnya lebih vertikal. Fabia juga bukan mobil terendah di dunia - setidaknya itu bahkan lebih tinggi dari saudara perempuan Octavia yang lebih tua 20 mm dan tidak mencapai banyak hal yang luar biasa. Namun, posisi pengemudi di tamu Eropa kami adalah penumpang.
Pendekatan yang berbeda secara fundamental terlihat dalam desain: Hyundai, jika tidak ada mobil lain dan orang -orang di sebelahnya, dianggap lebih dari yang sebenarnya. Ini adalah teknik peningkatan visual yang terkenal dan cukup umum. Dalam hal ini, tidak hanya pilihan proporsi, tetapi juga banyak bagian kecil dari permukaan yang bekerja di atasnya. Tapi Skoda cukup jujur \u200b\u200bdalam hal ukurannya: mereka mengatakan, sedikit aku, tapi lapang. Bentuknya lebih terkendali dan hampir tanpa elemen dekoratif.
Lebih sedikit lebih sedikit, tapi lebih baik? Di dalam, kesan penampilan menemukan respons yang benar -benar memadai: bentuk -bentuk GETZ dan permukaan Fabia yang rapi mewakili dua pendekatan yang sama -sama modern dan modis untuk desain interior. Benar, dengan kontak yang lebih dekat, ternyata dasbor di Hyundai terbuat dari plastik keras, dan ketidakkonsistenan tekstur dan warna panel dan lapisan di pintu dapat dilihat dengan mata telanjang. Skoda juga memiliki perbedaan, tetapi kurang terlihat, dan muncul lebih masuk akal - panel terbuat dari plastik lunak, dan unsur -unsur pintu terbuat dari lebih murah, keras.
Contoh lain dari perbedaan pendekatan Asia dan Eropa adalah Kastil Tengah. Pertama, Getz memiliki remote control dari tombol dengan kunci. Ada juga tombol pada kunci Fabia, hanya saja dirancang untuk menyalakan bola lampu yang dipasang di dalamnya. Nyaman? Tentu saja. Selain itu, harus diingat bahwa hampir semua pembeli memiliki sistem anti -ketur pada kita di mana ada kendali jarak jauh. Tapi tetap saja, Anda tahu, ada perbedaan. Kedua, ketika membuka pintu yang terkunci dari dalam, untuk membuka kunci kunci Fabia, itu cukup untuk menarik pegangan dua kali. Getz, seperti kebanyakan mesin Jepang dan Korea, memiliki sistem yang lebih sederhana - pertama -tama Anda perlu menekan tombol pengunci. Hal-hal kecil? Niscaya. Tetapi seringkali di dalam diri mereka bahwa perbedaan dalam pemikiran desainer dan pemasar terlihat.
Mari kita lihat ke dalam bagasi. Di GETZ, itu adalah dua story - pada level ambang batas ada resimen yang dapat dilipat dan digunakan untuk seluruh volume. Bagian belakang kursi belakang, jika Anda dilemparkan ke belakang, membentuk permukaan yang hampir merata dengan rak ini. Ada peluang untuk melipat kursi sepenuhnya, maka volume bagasi akan mencapai 987 liter. Fabia menawarkan lebih sedikit pilihan, dan tidak mungkin mencuri permukaan datar saat melipat kursi belakang. Tapi dia memiliki roda cadangan ukuran penuh. Dan lagi, mari kita perhatikan detailnya: rak atas Hyundai hanyalah panel yang terbentuk, dan Skoda memiliki desain volumetrik yang jauh lebih kaku. Nah, contoh kecil dari ketelitian orang Ceko: kunci batang batang batang mengenakan kasing plastik cerah yang menonjol dari ujung pintu. Satu -satunya tujuan adalah untuk membuat kastil lebih terlihat dan mengurangi kemungkinan pukulan untuk itu ...
Untuk tetangga yang ramah ... pemilihan transmisi yang salah sebagian dibenarkan dari sudut pandang dinamika akselerasi, dalam hal satu set 100 km/jam dari tempat mesin, dan menurut produsen, dan menurut Kesan kami, sangat dekat satu sama lain. Tentu saja, Getz menunjukkan dinamika maksimum hanya dalam mode Kik Dowan, tetapi perlu dicatat bahwa itu bereaksi dengan sangat jelas terhadap penekanan pedal-kotak yang secara praktis tidak berpikir. Jadi menunjukkan kepada orang lain pendekatan olahraga Anda terhadap hidup sangat sederhana. Di jalan -jalan Moskow, kedua mobil akan memungkinkan Anda untuk meninggalkan lampu lalu lintas dengan cukup cepat. Mereka juga dipersatukan oleh fakta bahwa motor ketika bergerak dalam mode dinamis tidak membiarkan diri mereka melupakan diri mereka sendiri: hampir diam saat idle, setelah 2,5-3 ribu mereka menggeram dengan gembira. Level suaranya cukup dapat diterima, dan timbre bahkan menyenangkan - tidak ada perasaan penuh kasih bahwa mesin berputar dari kekuatan terakhir.
Mesin Fabia tampaknya agak tidak dapat dipahami oleh kita: entah bagaimana berurusan dan terlalu lancar bereaksi terhadap tekanan dan pelepasan pedal. Rupanya, konfigurasi drive elektronik dari akselerator mempengaruhi di sini. Pedal kopling di mobil Ceko juga terlalu panjang, meraih terlalu tinggi - hampir hanya ketika pedal sudah dilepaskan. Namun, ini adalah karakteristik dari banyak mobil asing. Tetapi shift drive oleh Fabia dekat dengan yang ideal.
Getz memiliki reaksi mesin terhadap penekanan akselerator hampir instan dan akurat. Remnya sangat bagus untuk kedua mobil. Efektif (terutama di Fabia, di mana semua rem adalah disk), di satu sisi, dan pada saat yang sama dapat diprediksi, di sisi lain, dosis yang tepat dari upaya tersebut tidak memerlukan kecanduan. Mungkin Fabia sedikit lebih baik di sini, tetapi perbedaannya sangat mungkin bahkan untuk mesin dari satu model.
Dengan cara yang berbeda, mobil -mobil ini memahami jalan kita. Getz secara praktis tidak melihat penyimpangan kecil, tetapi dia sangat mengejutkan pada yang serius. Fabia menelan lubang dengan lebih mudah, tetapi pada saat yang sama ia memadamkan getaran pada batu bulat lebih buruk.
Seperti yang Anda lihat, bahkan mobil yang hampir sama dapat berbeda secara nyata.
 
Teks valery chusov, foto alexey ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"