Hyundai Getz Test Drive 5 pintu sejak 2005 hatchback

Wolf dan Red Cap

Musim gugur, kesedihan, masalah ... di pagi hari Anda perlu melemparkan anak ke taman kanak -kanak, menyerahkan istri Anda, pergi ke beberapa tempat pada saat yang sama. Setelah bekerja, lompat ke pasar, bayar apartemen, punya waktu untuk dokter gigi, dll. dll. Apa yang harus dilakukan? Bagaimana cara menangkap? Siapa yang akan membantu?
Tapi siapa. Kecil, tapi jauh. Meet: Volkswagen Polo dan Hyundai Getz. Keduanya memiliki penampilan yang menyenangkan dan agak mengingatkan pada remaja belum besar, tetapi sudah cukup tinggi. Pada awalnya, Polo tampak bagiku seorang gadis cantik dengan mata bundar yang besar. Semacam topi merah yang mulia, jujur \u200b\u200bdan sangat banyak akal di hutan mobil yang mengerikan, di mana ada banyak pesaing jahat yang berusaha menelan Anda. Getz, dilihat dari garis -garisnya yang tajam dan kuat serta wajah -wajah plastik bergaya yang jelas, seorang pemuda khas dari Quarter Timur. Jackie Chan dengan pegangan serigala. Namun, setelah menjalankan pada mesin -mesin ini, pendapat saya berubah secara signifikan. Tapi tentang itu nanti. Sekarang mari kita tinggalkan emosi. Mereka bukan topi atau serigala mereka adalah mobil. Program Program Volkswagen Polo telah ada sejak lama, tes kami memiliki modifikasi terbaru. Perusahaan Hyundai tidak memiliki kendaraan kelas ini sejauh ini.
 
Dengan pertimbangan yang cermat, polo lebih padat daripada dengan tampilan sepintas, meskipun peralatan paling sederhana yang diberikan kepada kami dengan salinannya. Tubuh terbuat dari baja kuat. Unsur -unsur tubuh dihubungkan dengan pengelasan laser. Kualitas Panel Tubuh yang sempurna: Celah sempurna bahkan tidak hanya antara panel yang tidak bergerak, tetapi juga antara ponsel. Di pintu, amplifier dipasang yang melindungi terhadap pukulan selama bentrokan lateral. Garansi 12 tahun pada tubuh dari melalui korosi. Kunci pintu yang sangat baik bekerja dengan suara mahal yang membosankan. Pintu ditetapkan dalam tiga posisi. Mobil ini dilengkapi dengan kunci pusat, jendela listrik dengan otomatisasi traumatis, dipanaskan oleh cermin listrik eksternal. Penting untuk dicatat bahwa semua ini dan tidak hanya ini termasuk dalam peralatan standar. Mesin dari atas sepenuhnya ditutup dengan casing plastik. Di dekatnya juga merupakan baterai yang sepenuhnya tertutup. Dua penggemar. Seperti yang Anda lihat, semuanya seperti mobil padat besar.
Salon yang bagus. Mustahil untuk tidak mengevaluasi ketelitian yang dibuat oleh hasil akhir. Panel instrumen terlihat sangat ketat, dan dalam versi kami tanpa penerima, bahkan agak membosankan, tetapi tidak ada yang mengalihkan perhatian pengemudi dari jalan. Pelapis kursi adalah kain, dan di belakang bagian belakang kursi depan, sangat praktis untuk kulit. Kursi depan nyaman, di bawahnya disusun wadah untuk hal -hal kecil, yang penting untuk mobil sekecil itu seperti polo. Tiga penumpang dapat menampung di kursi belakang, tetapi rata -rata dalam kasus ini akan mengalami ketidaknyamanan, karena tengah cukup sulit dan bergulir. Ada cukup ruang untuk kaki dari belakang, tetapi sekali lagi bukan untuk orang yang berada di tengah: terowongan tinggi dan lebar di lantai mengganggu. Lipatan kursi belakang, meningkatkan volume kompartemen bagasi lebih dari dua kali lipat. Tetapi bagasi dapat ditempatkan di luar, yang di pintu ada tempat -tempat untuk melampirkan lintasan bermerek dari batang logo. Roda kemudi sangat nyaman, meskipun sulit untuk disentuh, itu disesuaikan baik dalam ketinggian dan jarak dari pengemudi. Kombinasi perangkat khas untuk mobil Volkswagen, dalam gelap diterangi oleh cahaya violet biru. Indikasi dibaca dengan sangat mudah. Mengejutkan perhatian para pencipta mesin ke hal -hal sepele yang berbeda. Jadi, bantal pengaman penumpang depan dapat dimatikan dengan memutar kunci pengapian di kastil sakelar yang terletak di kompartemen sarung tangan. Pemanasan jendela belakang secara otomatis dimatikan 15 menit setelah menyala. Bahkan untuk mengambil tutup roda ada kait kawat kecil khusus.
Dan sekarang getz yang spektakuler dan oke. Pemutaran perdana mobil ini berlangsung tahun ini di Jenewa. Musim ini, direncanakan untuk menjual 77.000 mobil, 80% di antaranya di Eropa. Mobil itu dikandung sebagai kendaraan kompak yang praktis. Untuk meningkatkan penjualan di Dunia Lama untuk GETZ, arah gaya Eropa telah dipilih: sederhana, bersahaja dan pada saat yang sama spektakuler yang menekankan kepraktisan dan fungsionalitas mesin. Menurut pendapat saya, mobil itu sukses. Di dalam, fungsionalitas terasa lebih akut, semuanya sudah dekat. Satu -satunya dekorasi adalah hasil akhir dari konsol untuk Kevlar. Kursi nyaman seperti di polo, dan bagian belakang bahkan lebih baik: bantalnya lembut lembut sepanjang seluruh panjang dan oleh karena itu penumpang rata -rata senyaman ekstrem. Untungnya, terowongan di bawah kaki hampir tidak naik. Kursi belakang, dilengkapi dengan tiga sandaran kepala pengisi, dilipat dalam rasio 60/40. Di kompartemen bagasi ada dua kantong samping untuk hal -hal kecil, di bawah karpet dermaga dan satu set alat untuk mengganti roda. Pelapis di bagasi adalah karpet, dan di kabin adalah kain. Mudah dihapus, yang nyaman saat membersihkan. Di belakang dan dari sisi di bagian belakang kursi depan ada kantong. Di sini, seperti di Polo, mereka tidak melupakan hal -hal kecil. Di langit -langit ada dua plafant, dan bukan satu, seperti di VW. Di bagian belakang di belakang kursi depan kanan ada kait plastik lompatan. Dalam polo, misalnya, tanpa basa -basi, mereka membuat empat pegangan langit -langit di atas setiap kursi, yaitu. Dan di atas pengemudi juga. Kenapa dia seorang pengemudi? Dan kemudian, mobil diproduksi dengan roda kanan. Hyundai memiliki mata untuk dipasang di tempat ini.
 
Masalah mengatur tempat kerja pengemudi jauh lebih serius. Dan telah diselesaikan untuk mobil kelas ini di level tertinggi. Selain penyesuaian longitudinal dari kursi dan kecenderungan bagian belakang, Getz juga memiliki latar belakang yang dapat disesuaikan dari punggung bawah dan pengangkatan bantal di bagian: secara terpisah bagian depan, secara terpisah bagian belakang. Roda kemudi hanya diatur setinggi. Banyak perhatian diberikan pada keselamatan. Mobil ini memiliki empat airbag tiup (dua bagian depan dan dua sisi), yang secara sinkron bekerja dengan sabuk pengaman, dan amplifier yang menyelamatkan penumpang dari pukulan lateral dipasang di pintu. Kolom kemudi traumatis. Saatnya di jalan. Tidak tepat, hujan musim gugur yang jahat dan dingin membeku. Atau mungkin omong -omong? Saya meluncurkan Getz, menghangatkan mesin, interior, menyesuaikan kursi, setir. Lihat, seberapa cepat semuanya menghangat! Roda kemudi informatif yang ringan, pergeseran gigi yang jelas dan rem yang andal segera menginspirasi rasa hormat yang besar untuk mesin kecil ini. Tidak ada revolusioner dalam desain mobil. Semuanya seperti banyak: mesin yang berlokasi melintang dengan drive ke roda depan dalam beberapa versi, termasuk diesel dengan turbocharges, suspensi depan McPherson dengan peredam kejut hidrolik, suspensi belakang pada pegas yang dipelintir dengan peredam kejut yang diisi gas, rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem dengan rem Abs, di depan, dan drum adalah drum. Semua node, unit, dan kontrol sangat seimbang, dan reaksinya terhadap tindakan pengemudi sangat memadai sehingga menyenangkan untuk mengendalikan mesin. Suspensi cukup lembut, tetapi bekerja di lubang tanpa kerusakan.
Namun, setiap orang diketahui bahwa tidak ada cita -cita di dunia. Dan Getz, tentu saja, tidak terkecuali. Sedikit tidak memiliki dinamika. Dengan kecepatan lebih dari 140 km/jam, kecenderungan kecil untuk menjerit muncul. Tapi ini, tentu saja, saya menemukan kesalahan. Tapi kelembutan dan kehalusan! Nah, mereka yang ingin bermain -main dapat mengambil modifikasi dengan mesin 1,6 liter dengan kapasitas 105 hp. Dinamika 9,6 detik hingga 100 km/jam.
Dan bagaimana dengan Polo? Binatang sungguhan dibandingkan dengan Korea. Jadi cari tahu siapa gadis itu dan siapa serigala ... polo yang diuji dilengkapi minimum, tetapi mesinnya adalah salah satu hp 75 hp yang paling kuat. Mesin ini dikontrol dengan sempurna pada kecepatan apa pun, dengan sangat sensitif menanggapi perintah pengemudi. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dalam konfigurasi ini VW tidak dilengkapi dengan ABS atau ESP, belum lagi sistem tambahan lainnya! Kontrolabilitas yang baik disediakan oleh suspensi depan yang agak kaku yang independen dengan penstabil stabilitas reptil, suspensi belakang yang sama kaku pada pegas otonom dengan peredam kejut yang diisi gas, dilengkapi dengan stabilisator stabilitas melintang, dan kemudi listrik, yang termasuk dalam standar peralatan. Dengan bantuannya, gaya reaktif pada perubahan roda kemudi tergantung pada kecepatan gerakan. Selain itu, dosis pasukan yang tepat memberikan penurunan konsumsi bahan bakar. Polo memiliki rem disk yang sangat baik yang dilengkapi dengan penguat. Indikator semi -otomatis dari belokan membantu, tiga -shut -off, tiga kali lipat setelah sentuhan ringan sakelar. Saya terutama ingin mencatat pekerjaan wiper dan sistem ventilasi dan pemanasan tubuh. Sistem ini menyediakan pemasangan AC dengan kontrol iklim dan tempat untuk filter dari debu, jelaga dan serbuk sari tanaman. Tapi stroke panjang pedal kopling sedikit menjengkelkan. Selain itu, kopling harus dihidupkan dengan sangat lancar, karena meraihnya secara instan, tanpa tergelincir. Selain itu, menurut saya, tuas KP jauh dan rendah dari setir.
Secara umum, saya menyukai kedua mobil. Oleh karena itu, pilihan di sini tergantung pada gaya mengemudi dan terutama pada kemampuan keuangan. Kedua mesin dapat bermanuver, kompak, mobile dan dengan kapasitas yang layak sangat ideal untuk keluarga kecil yang aktif yang tinggal di kota besar. Mereka juga tidak akan mengecewakan perjalanan. Desainnya menyediakan pemasangan roda berdiameter tinggi: getz hingga 15 inci, dan polo hingga 16. Sebagai kesimpulan, saya akan mengatakan bahwa ini adalah mobil canggih untuk orang -orang maju. Dan mana dari mereka yang merupakan topi merah, yang memutuskan serigala abu -abu sendiri.
 
Teks Sergey Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
 
DI LUAR:
Melihat dua mobil ini berdiri di dekatnya, Anda sekali lagi memahami seberapa cepat waktu mengalir. Getz dari anak abad ke -21 adalah energik dan segar, dan tubuhnya yang tinggi dan hampir mono tidak kenal tidak tahu sedikit tentang definisi mobil. Dalam penampilan, orang Eropa sejati. Dengan bentuk kompromi antara kendaraan utilitarian dan individu.
Desain polo adalah tiga tahun lebih tua, tetapi perbedaan besar dalam pembentukan arsitektur tubuh! Akibatnya, mobil Jerman adalah double -hobby klasik, dan sejauh ini solusi komposisi ini memiliki lebih banyak pelanggan. Lnutability di depan sangat -jadi, dan jika Polo memiliki lambang dengan kelongsong radiator, maka Anda dapat membuat kesalahan dalam kekacauan. Benar, itu akan memberikan cinta VW yang tidak bisa dihancurkan untuk kaca spion yang berbeda. Nah, jika Anda melihat lebih dekat. Gaya mobil Korea adalah kosmopolitan, dan fitur keluarga produsen tidak ada dalam kelongsong atau di hal lain. Jika siluet polo menyerupai profil yang agak statis dan khas dari kakak golf IV yang lebih tua, maka Getz terlihat lebih dinamis, dan ini lebih modern dan lebih modern. Di belakang kedua mobil itu hanya kanonik dalam komposisi dan menggambar, tetapi pemuda Korea mengambil sendiri: mobil bermain main -main dengan optik belakang yang cantik dan memamerkan pintu kelima dengan gelas tanpa bingkai.
Hasil:
Hyundai Getz adalah solusi desain yang sangat modern dan cukup karakteristik, yang dengan benar mengatur kemampuan utilitarian dari hatchback satu setengah yang dapat dikembalikan, tanpa mengubah pengemudi menjadi aroma susu.
Volkswagen Polo diuji berdasarkan waktu, mengkarakterisasi keseluruhan merek Jerman di akhir tahun 90 -an, sangat halus ditransfer ke desain kompak. Semuanya berkualitas tinggi, tetapi terkadang terlalu benar dan ini sedikit membosankan.
DALAM:
Di dalam mobil Korea, masih terlalu dini untuk bersaing dengan Jerman. Polo terlalu terverifikasi, ketat dan berkualitas tinggi, sehingga tanpa pertarungan untuk menyerah pada seseorang. Ini sangat jelas ketika membandingkan panel perangkat. Panel Getz Trekhurovnoye tampaknya dipenuhi untuk ruang yang ringkas. Ya, dan lapisan perak di seluruh permukaan depan konsol pusat. Dari sini, perasaan berat dan sesak juga dapat muncul. Para desainer master polo kelas lebih tinggi: konsol pusat tidak mencapai lapisan terowongan, meninggalkan udara di bawahnya (meskipun ada lantai tiga dalam bentuk rak), dan pelapis pintu tidak demikian mengalir secara intrusi ke lega panel instrumen. Roda kemudi juga berbeda: polo meninggalkan empat -spoke, namun, di sektor atas persis seperti banyak ruang yang tidak bersih seperti yang diperlukan untuk mengatasi perangkat. Dan tiga jarum rajut yang gemuk dari Getz berat, dan tampaknya mereka akan memblokir sesuatu.
Hasil:
Hyundai Getz normal dan bahkan, mungkin, desain yang bagus, jika Anda tidak dapat membandingkannya dengan desain lawan seperti Volkswagen. Dari inilah kekurangan kecil menjadi terlihat, jumlahnya menentukan kualitasnya.
Volkswagen Polo sangat utilitarian, murni dan berkualitas sangat tinggi. Faktanya, bentuknya benar -benar mengikuti fungsi dan untuk rasa desainer yang sangat baik.
 

Sumber: Mobil