Hyundai Getz Test Drive 5 Pintu 2002 - 2005 Hatchback

"Rusia" Getz

Mobil Korea keluar dari pengerasan dan mendapatkan yang otomatis

Ini telah menjadi nada yang baik untuk memasuki pasar Rusia tidak hanya dengan model baru, tetapi dengan fitur yang siap untuk operasi di negara kita. Hampir semua penghargaan diri dan pembeli perusahaan menawarkan paket Rusia yang disebut SO, dan pada mobil dari kelas mana pun. Di segmen mobil yang relatif murah, ini sangat penting, karena kompetisi kuat, dan konsumen praktis dan menuntut. Hyundai tidak terkecuali untuk Getz, terutama karena produsen dan dealer resmi dengan tegas dimaksudkan untuk mengubah model menjadi buku terlaris. Jaminan lima tahun yang belum pernah terjadi sebelumnya (atau 120 ribu kilometer jarak tempuh) juga ditujukan untuk ini. Singkatnya, itu diarahkan untuk dihabiskan di roda Getz selama lebih dari satu hari.

Secara lahiriah, Anda tidak dapat mengatakan bahwa mobil itu siap untuk kehidupan yang keras, ia terlihat sama seperti yang dikumpulkan, pertama kali disajikan kepada jurnalis di musim panas, yang dibicarakan AI di salah satu nomor Agustus. Benar, pada test drive pertama itu tidak ada versi dengan gearbox otomatis. Sekarang mereka, dan satu mesin seperti itu, dengan mesin 1,6 -liter, siap membantu saya. Dari yang kurang kuat dengan mesin 1.3 liter, yang juga dikirim ke Rusia, ini dibedakan oleh spoiler pada tutup bagasi, lampu kabut di bumper depan dan cakram cor. Tidak ada perbedaan antara modifikasi di dalamnya. Di kedua kursi, dan di tempat lain, mereka luar biasa tinggi untuk mobil kecil, yang Anda butuhkan untuk membiasakan diri. Namun, untuk melakukan ini tidak terlalu sulit, mengingat bahwa kursi dan kolom kemudi disesuaikan secara vertikal. Tetapi pendaratan pengemudi dan penumpang depan seperti itu memberikan ruang tambahan bagi mereka yang bepergian dari belakang. Mereka, saya periksa, bisa merasa nyaman, yang merupakan plus yang tidak diragukan untuk mobil kelas ini. Kursi belakang dilipat seluruhnya, atau di bagian, yang memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kompartemen bagasi.

Tes dingin

Di malam hari di bawah minus 20, pada siang hari tidak jauh lebih hangat, parkir terbuka adalah seminggu untuk Hyundai Getz. Tampaknya bahkan angka -angka di papan elektronik, yang terletak di antara tachometer dan speedometer, membeku. Di pagi hari, mereka menjadi hidup terutama dengan enggan, yang tidak bisa dikatakan tentang mesin, dia mulai dengan percaya diri. Untuk menghangatkan motor di tempat parkir tidak cepat di salju seperti itu, hanya memanaskan kursi depan yang menyimpan secara standar yang dipasang di Getz versi Rusia. Cermin samping dan jendela belakang dicairkan dengan sangat cepat, sehingga tidak perlu memutar unit daya terlalu lama. Secara harfiah setelah beberapa kilometer, ia memperoleh suhu yang diinginkan, dan Anda dapat menyalakan kipas kompor hingga penuh di kabin mulai mengalir udara hangat. Dan kekompakan mesin mengurangi waktu pemanasan.

Terlepas dari dimensi mobil yang sederhana, pengemudi tidak segera terbiasa dengan fakta bahwa ia secara nyata didorong menjauh dari panel instrumen, seolah -olah dalam beberapa limusin. Pada saat yang sama, ergonomi layak mendapat penilaian yang baik dari instrumen yang dikelompokkan secara logis, tidak perlu meraih tombol atau kunci apa pun. Mungkin satu -satunya kelemahan: Mode transmisi otomatis tidak digandakan pada perisai instrumen, sehingga Anda harus melihat ke bawah dari kebiasaan, di tuas itu sendiri. Namun Anda terbiasa dengan algoritma untuk pengoperasian mesin dengan cepat.

Di pagi hari, berangkat, saya mentransfer tuas gearbox ke posisi drive, dan saya mencatat dorongan kecil: oli di pos pemeriksaan belum menghangat. Setelah beberapa kilometer, sulit untuk memperhatikan ketika roda gigi beralih. Jangan sangat terkejut dan setir yang agak ketat saat memulai. Faktanya adalah untuk Rusia, bungkus hidrolik reguler dipasang pada Getz dengan mesin 1,6 -liter, bukan listrik, yang melengkapi mobil untuk pasar lain. Perlu dikatakan bahwa ini sama sekali tidak mengaburkan kejelasan reaksi terhadap belokan roda kemudi. Getz menyenangkan dengan penanganan dan perilaku yang dapat diprediksi di jalan. Meskipun liontin telah berubah dibandingkan dengan yang diuji tahun lalu: peredam kejut gas belakang dan pegas sekarang dipasang pada torsion. Meskipun ban musim panas di mana saya tidak akan merekomendasikan siapa pun untuk pergi ke es, mobil tidak menunjukkan kecenderungan yang berlebihan untuk tergelincir.

Satu -satunya minus hampir konstan tergelincir dari drive depan dengan tekan tajam pada pedal gas. Dan intinya di sini tidak hanya pada ban, tetapi juga di pengaturan transmisi otomatis dan pedal akselerator. Transmisi tidak memiliki mode tambahan (olahraga, musim dingin), tetapi elektronik memahami pengemudi dan, jika Anda secara aktif menggunakan akselerator, akan masuk ke langkah, atau bahkan dua turun, dengan jujur \u200b\u200bmemutar mesin ke maksimum 6500 revolusi per menit . Selain itu, nomor transfer dipilih sehingga bahkan pada kecepatan 100 120 km/jam Anda dapat mencapai akselerasi berwujud. Pada saat yang sama, bahkan pada kecepatan tinggi, Getz pasti stabil, meskipun kurangnya sistem stabilisasi. Intensitas energi peredam dan pegas kejut sedemikian rupa sehingga lebih bukan lubang dan lubang kecil tidak dapat menabrak mobil dari jalur yang dimaksud. Tentu saja, itu bergetar, karena Anda tidak dapat memanggil suspensi secara keseluruhan, tetapi hanya memberikan manajemen yang percaya diri. Pedal gas itu sendiri sangat sensitif dan memiliki gerakan pendek. Tidak ada masalah pada aspal kering, dan pengaturan semacam itu, dari sudut pandang saya, adalah nilai tambah, bukan minus. Pada lapisan yang licin, Anda harus berhati -hati.

Secara umum, mesin temperamental, meskipun tidak sulit untuk memoderasi semangatnya: pedal rem cukup kaku, tetapi tidak kurang sensitif merespons menekan daripada pedal akselerator. ABS, yang juga diinstal pada versi GETZ ini, akan menderita kemungkinan selip. Benar, sistem ini tidak segera memasuki pekerjaan, tetapi hanya ketika selip tampaknya tidak dapat dihindari lagi oleh pengaturan olahraga yang hampir. Tapi ini tidak berarti sama sekali bahwa Getz mengatur perjalanan yang agresif. Dia seperti kuda yang ramah dan fleksibel, mampu menanamkan kepercayaan pada pengendara pemula, dan memuaskan yang berpengalaman. Bukan untuk pembeli model ini bahwa ada banyak wanita dan mereka yang Getz telah menjadi mobil pertama.

Penjualan sedang tumbuh

Sangat menyenangkan ketika perkiraan menjadi kenyataan: Saya ingat, AI meramalkan keberhasilan model di pasar Rusia. Dan dalam beberapa bulan pertama penjualan, hampir tiga ratus mobil dibeli, sehingga bahkan antrian kecil yang terbentuk di salon dealer. Itu disebabkan oleh kuota yang didirikan pabrikan Korea untuk Rusia. Meskipun tidak dapat dikatakan bahwa Getz dijual dengan harga murah. Jadi, versi yang paling terjangkau dengan mesin 1,3 -liter, pos pemeriksaan mekanis dan konfigurasi dasar biaya $ 9490. Untuk jumlah ini, pembeli menerima power steering, immobilizer, kunci pusat, satu bantal keselamatan, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan roda besi 14 inci dengan topi dekoratif. Setelah menambahkan ribuan lagi, ia dapat mengandalkan peralatan GLS, yang juga mencakup jendela listrik depan, lampu kabut, kursi pemanas, cermin belakang dengan pemanas dan drive listrik yang dapat disesuaikan dengan tinggi, AC dan finish panel depan oleh plastik karbon. Versi dengan mesin dapat dibeli seharga $ 11690, tetapi dengan mesin 1,3 -liter. Getz 1,6 liter dengan pos pemeriksaan mekanis akan menelan biaya $ 13490. Peralatan dasar dari mobil semacam itu mencakup, di samping yang sudah terdaftar, ABS, dua airbag, jendela listrik dari semua kacamata, roda kemudi lesing kulit dan tuas gearbox, spoiler, komputer on-board, filter salon, cor 15 inci cor 15 inci cakram dan lampu kabut. Versi dengan transmisi otomatis, yang diuji, akan menelan biaya $ 14.690.

Singkatnya, tidak murah, tetapi permintaannya stabil. Rencana penjualan umum untuk tahun ini sangat mengesankan: 2700 mobil.

Karakteristik teknis singkat Hyundai Getz
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1341 /1594
Jumlah katup untuk silinder: 2/4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 82/5800: 105/6000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 119/3200: 146/3200
Akselerasi hingga 100 km /jam, p.: 11.5 (14.8) /9.6 (12.0)
Kecepatan maksimum, km/ jam: 163 (162)/ 180 (174)
Konsumsi bahan bakar rata -rata l./ 100 km.: 6.2 (7.6)/ 6.5 (7.6)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 45
Dimensi, Mm.: 3810x1665x1490

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 1-2 (26), 2003]