Tes Drive Hyundai Getz 5 Pintu Sejak 2005 Hatchback

Bagaimana menjadi besar

Formula yang akrab adalah mobil besar kecil dapat diimplementasikan sepenuhnya berbeda. Cukup untuk membandingkan Skoda Fabia dengan Hyundai Getz.
Salah satu kekurangan utama dari profesional dan kekasih otomotif modern selalu menyebut kesamaan dengan masing-masing model dari produsen yang berbeda. Namun, jika Anda melihat mobil dengan lebih hati-hati, ternyata tidak terlalu buruk. Misalnya, model terbaru Hyundai Getz pada deskripsi adalah perwakilan khas dari kelasnya. Jika kita membandingkannya dengan salah satu model paling populer dari segmen yang sama - Skoda Fabia, ternyata hampir sama: MacPherson di depan, setengah bergantung dari belakang, penggerak roda depan, mesin empat silinder ... Kenalan pribadi dipaksa sekali lagi mengingat konsep-konsep ini sebagai sekolah dan tradisi.
Beberapa cinta jogging. Ambil setidaknya karakteristik mesin. Hyundai, seperti produsen Korea lainnya, lebih suka menyesuaikan motor mereka untuk pengembalian maksimum. Jadi pada versi mahal mesin 1,6 liter mengembangkan 105 hp. Opsi yang lebih sederhana dengan unit daya 1,3 liter sangat terkejut dengan kapasitas 82 hp. Untuk tes, kami mengambil versi paling mahal dengan mesin yang paling kuat dan transmisi otomatis - sehingga menjadi mungkin untuk mengevaluasi semua embel-embel yang mungkin. Fabia datang kepadanya dengan yang paling kuat dari motor kami yang diusulkan - 101 hp By the way, di sini Skoda (lebih tepatnya, Volkswagen - mesin ini diproduksi di Jerman) melampaui pesaing Timur Jauh: Daya ini dihapus dari volume 1390 meter kubik. Lihat kebenaran, saya harus melanggar kesetaraan dan menyetujui transmisi mekanis, karena mesin pada Fabia digabungkan secara eksklusif dengan mesin 75-kuat. Dan dalam versi kerugian ini dalam dinamika akan terlalu jelas. Tetapi pada harga kedua mobil kami cukup dekat, sesuai dengan daftar harga Fabia Comfort 1.6 16V Biaya 13.130 Euro (pada tingkat pada saat uji - hampir sama jumlah dolar), dan Hyundai GetZ 1.6 dengan mekanika - $ 13 490. Transmisi otomatis ditambahkan ke nilainya 1,2 ribu unit kondisional.
Kedua mobil juga dekat dengan maksimum ... Lebih tepatnya, GetZ sama penuh sesingkat mungkin, tetapi Fabia terlihat sedikit lebih sederhana: misalnya, tidak ada AC, lampu kabut, jendela daya hanya ke depan, drive dicap bukannya dilemparkan di Hyundai ... secara umum, pada pandangan pertama, perbedaan harga bukan untuk memberi manfaat Skoda. Namun, seorang kenalan yang lebih dekat membuat melunakkan posisi.
Rasa sakit yang tumbuh. Mesin dekat dalam dimensi, bagaimanapun, dapat berfungsi sebagai contoh pendekatan yang berbeda dengan desain mobil yang ringkas. Getz dalam 150 mm, tetapi di atas 40. Untuk dimensi seperti itu, perbedaan secara umum adalah signifikan. Akibatnya, Korea sudah dapat dianggap sesuatu seperti minivan - pendaratan pengemudi dan penumpang di dalamnya lebih vertikal. Fabia juga bukan mobil terendah di dunia - setidaknya itu bahkan lebih tinggi dari 20 mm, Kakak Octavia yang lebih tua dan tidak mencapai luar biasa. Namun, posisi pengemudi di tamu Eropa kami cukup penumpang.
Pendekatan yang berbeda secara fundamental terlihat dalam desain: Hyundai, jika tidak ada mesin lain dan orang-orang di sebelahnya, dianggap lebih besar daripada itu sebenarnya. Ini adalah penerimaan yang terkenal dan cukup umum dari pertumbuhan visual. Dalam hal ini, ini bukan hanya pilihan proporsi, tetapi juga banyak detail permukaan kecil. Tapi Skoda cukup jujur \u200b\u200bdalam hal ukurannya: kata mereka, kecil, tetapi luas. Bentuknya lebih terkendali dan praktis tanpa elemen dekoratif.
Lebih baik lebih sedikit, ya lebih baik? Di dalam kesan penampilan menemukan respons yang benar-benar memadai: bentuk elegan dan bahkan agresif di Getz dan permukaan Fabia yang rapi mewakili dua pendekatan yang sama modern dan modis untuk desain interior. Benar, dengan kontak yang lebih dekat, ternyata panel instrumen di Hyundai terbuat dari plastik keras, dan perbedaan antara tekstur dan warna panel dan lapisan pada pintu dapat dilihat dengan mata telanjang. Skoda juga memiliki perbedaan, tetapi kurang terlihat, dan telah muncul lebih dibenarkan - panel terbuat dari plastik lunak, dan elemen pintu terbuat dari lebih murah, keras.
Contoh lain dari perbedaan pendekatan Asia dan Eropa adalah Central Castle. Pertama, Getz memiliki remote control dari tombol dari tombol. Pada tombol Fabia, tombolnya juga ada, hanya yang dirancang untuk memasukkan bola lampu di dalamnya. Nyaman? Tentu saja. Selain itu, perlu dipertimbangkan bahwa hampir semua pembeli dengan kami menempatkan sistem anti-pencurian untuk mobil di mana remote control tersedia. Tapi tetap saja, setuju, ada perbedaan. Kedua, ketika membuka pintu terkunci dari dalam untuk membuka kunci Fabia, cukup untuk menarik pegangan dua kali. Getz, seperti kebanyakan mesin Jepang dan Korea, sistem yang lebih sederhana, Anda harus terlebih dahulu menekan tombol kunci. Hal-hal kecil? Tidak dipertanyakan. Tetapi seringkali itu ada di dalamnya dan perbedaan dalam pemikiran desainer dan pemasar terlihat.
Lihatlah bagasi. Di Getz, ini adalah dua lantai - di tingkat ambang ada resimen, yang dapat dilipat dan menggunakan seluruh volume. Bagian belakang kursi belakang, jika dilipat, membentuk permukaan yang praktis halus dengan rak ini. Ada kesempatan untuk melipat kursi sepenuhnya, maka volume batang akan mencapai 987 liter. Fabia menawarkan lebih sedikit pilihan, dan permukaan yang halus saat melipat kursi belakang tidak berfungsi. Tetapi memiliki roda cadangan ukuran penuh. Dan lagi, kami akan memperhatikan detailnya: rak atas di Hyundai hanyalah panel cetakan, dan Skoda memiliki desain curah yang jauh lebih ketat. Nah, contoh kecil dari perawatan Ceko: di pintu yang menonjol dari akhir, detail kastil trunk akan dimasukkan ke dalam kasus plastik yang cerah. Satu-satunya tujuannya adalah membuat kastil lebih terlihat dan mengurangi kemungkinan memukul kepalanya ...
Untuk Rye yang ramah ... pilihan transmisi yang salah ternyata sebagian dibenarkan dari sudut pandang dinamika overclocking, pada saat pengaturan 100 km / jam dari tempat mobil, dan menurut produsen, dan menurut produsen, Dan kesan kami sangat dekat satu sama lain. Tentu saja, Getz menunjukkan dinamika maksimum hanya dalam mode kick-down, namun perlu dicatat bahwa itu dengan jelas bereaksi untuk menekan pedal - kotak praktis tidak dikandung. Jadi untuk menunjukkan pendekatan olahraga kami untuk hidup sangat sederhana. Di jalan-jalan Moskow kedua mobil akan memungkinkan Anda tidak berusaha untuk meninggalkan lampu lalu lintas dengan cepat. Menggabungkan mereka dan fakta bahwa motor ketika bergerak dalam mode dinamis tidak memungkinkan diri mereka untuk dilupakan: hampir diam di idle, setelah 2,5-3 ribu mereka menyenangkan. Tingkat suara cukup dapat diterima, dan Timbre bahkan menyenangkan - tidak ada perasaan seumur hidup bahwa mesin berputar dari kekuatan terakhir.
Motor Fabia tampak agak tidak dapat dipahami oleh kami: entah bagaimana perlahan-lahan dan bereaksi terlalu lancar untuk menekan, dan pada pedal berlibur. Rupanya, itu mempengaruhi penyesuaian drive elektronik dari akselerator. Pedal kopling di mobil Ceko juga terlalu lama, meraih terlalu tinggi - hampir hanya ketika pedal sudah dirilis. Namun, ini adalah karakteristik dari banyak mobil asing. Tetapi gear shift drive dekat Fabia dekat dengan yang ideal.
Respons mesin Getz untuk menekan akselerator hampir instan dan akurat. Remnya sangat bagus di kedua mesin. Efektif (terutama di Fabia, di mana semua rem adalah disk), di satu sisi, dan pada saat yang sama dapat diprediksi, di sisi lain - pengeluaran yang tepat dari upaya tidak memerlukan kecanduan. Mungkin sedikit Fabia di sini, namun perbedaannya sepenuhnya dalam batas mungkin bahkan untuk mesin satu model.
Berbeda dengan mobil-mobil ini memandang jalan kita. Getz praktis tidak melihat penyimpangan kecil, tetapi mengguncangnya dengan nyata. Fabia dengan kemudahan yang lebih besar menelan lubang, tetapi getaran pada batu bulat lebih buruk.
Seperti yang Anda lihat, bahkan hampir sama dengan mobil yang sama mungkin berbeda secara signifikan.
 
Teks Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"