Hyundai Getz Test Drive 5 Pintu 2002 - 2005 Hatchback

Evolusioner

Sekarang menjadi sepenuhnya jelas bahwa industri mobil Korea telah berjalan di sepanjang jalur Jepang. Dan keterlibatan Hyundai atas era baru. Kedengarannya agak keras, tetapi paling akurat mencerminkan proses yang menyertai pengembangan industri otomotif di negara kesegaran pagi.
 
Pada suatu waktu, Jepang pergi karena fakta bahwa mereka mengisi pasar yang murah, tetapi secara eksklusif mobil yang dapat diandalkan. Pengguna tingkat lanjut menuduh mobil Jepang memiliki kesederhanaan dan kesederhanaan yang berlebihan, tetapi meraihnya seperti pai panas. Namun, dengan setiap generasi baru, Toyota dan Nissans menjadi semakin halus, secara bertahap berubah menjadi Eurobond.
 
Hyundai Getz Pro -Mobil Pertama Baru dari Korea. Munculnya hasil karya desainer yang menetap di studio Hyundai yang baru dibangun di Frankfurt. Rasanya: Penampilan mesin ada di ujung mode otomotif modern tanpa sedikit pun kebangsaan bagi semua orang menyukainya. Overhang pendek yang singkat ke arah jalan -jalan kota: Anda bisa, parkir, tanpa pengalaman pendahuluan untuk melompat ke trotoar tinggi sedang; Dan tata letak volume yang hampir tunggal dirancang untuk mendorong interior, secara bersamaan memfasilitasi pendaratan dan meningkatkan visibilitas.
 
Sangat nyaman untuk masuk ke dalam mobil. Tetapi bahkan lebih nyaman untuk duduk di dalam, dan baik pengemudi maupun penumpang adalah jika perjalanan direncanakan oleh keempatnya. Yang kelima akan berlebihan secara optimal untuk dua orang. Namun demikian, Anda dapat mencoba memeras kembali ke maksimum, karena jumlah sabuk pengaman di bagian belakang sesuai dengan tiga pengendara.
 
Namun demikian, mari kita lihat Getz dari sudut pandang pengemudi dan pemiliknya. Interior mobil sangat ramah dan ramah. Pertama -tama, kualitas kinerja setiap bagian, besar dan kecil: meskipun fakta bahwa secara umum, bahan -bahan murah digunakan di bagian dalam Hettz, semuanya dikumpulkan bersama dengan akurasi dan ketelitian terbesar. Kesenjangan minimum dan elemen yang sangat cocok satu sama lain membuat Anda mengingat mobil yang jauh lebih mahal dan terkemuka.

  

Desain konsol pusat tampaknya ditarik dengan bantuan kompas dan penguasa segala sesuatu yang tidak persegi panjang, itu harus bulat. Perangkat bulat, baca dengan baik di tepi plastik perak, pegangan bulat dan nyaman mengendalikan sistem pemanas dan ventilasi, pelindung setengah lingkaran di atas dasbor. Yang lainnya benar -benar persegi panjang dan memotong garis lurus. Ketat, tapi cantik. Fakta penasaran: Apakah konsol pusat yang dialuminasi, tidak penting terhadap pengemudi, apakah itu benar -benar sedikit olahraga? Lagi pula, mengapa tidak, roda kemudi dan tuas asli dari kotak mekanik dipinjam dengan Hyundai Coupe!
 
Tetapi sebelum memulai perjalanan, kita akan mempelajari sedikit fitur lain yang menyenangkan dari Salon Hettz. Dan ada banyak dari mereka. Di sini, misalnya, adalah kasing untuk kacamata hitam, yang terletak tepat di atas pintu pengemudi. Dan di sini ada kait di belakang kursi penumpang depan, di mana, setelah mengunjungi supermarket, Anda dapat meletakkan sekantong produk. Ada kait yang lebih kecil dan di atas pintu belakang di atasnya akan sangat bagus untuk menggantung bahu dengan jas. Payung dapat dilampirkan ke kolom kemudi di sana bahkan rak khusus disediakan. Dan kami juga menemukan berbagai kapasitas kantong di pintu dan kursi, di mana kartu atau majalah mungkin ditinggalkan.
 
Pada akhirnya, mari kita lihat bagasi, seperti yang Anda harapkan, bukan tanpa dasar. Dan juga secara harfiah juga: di bawah lantai Anda dapat menemukan palet dengan kompartemen untuk alat dan sepele lainnya. Batang diberikan ke bagasi yang diletakkan di proporsi 40:60 kursi belakang secara alami, merugikan penumpang belakang. Yang terakhir, bagaimanapun, berhak untuk merasa nyaman, menyesuaikan bagian belakang lainnya sesuka mereka. Rentang penyesuaian adalah empat klik.
 
Akhirnya di belakang kemudi! Mesin 1.3 liter dering dengan 82 hp Ini memberi mobil dinamika, lebih dari cukup di kota. Getz dengan mudah mencapai 100-120 km/jam, tetapi kemudian laju set kecepatan turun. Gearbox mekanik dengan roda gigi yang diregangkan bermain jauh dari peran terakhir dalam masalah overclocking. Namun demikian, untuk mobil kota, karakteristik dinamis Hetz harus dianggap memuaskan.
 
Dalam standar, yaitu, sekali lagi kota, mobil ini sangat nyaman karena kemudi yang sensitif tidak memaksa untuk melakukan overstrain dengan setiap pembangunan kembali: Hyunda tidak menunjukkan sedikit pun olahraga, tetapi memberikan perasaan pemahaman yang lengkap. Samar -samar, pada tingkat nit -picking, lesu reaksi terhadap belokan roda kemudi dapat dengan murah hati memaafkannya dan dia akan menjelaskan ini yang luar biasa untuk mesin sekecil ini dengan gerakan yang halus. Bar terakhir ke potret mobil rem. Akurat, efektif, dan sangat dapat dimengerti dari klik pertama pada pedal.
 
Ngomong-ngomong, Arsenal Hyundai memiliki Getz 1.6 yang lebih kuat dengan mesin 105-tenaga kuda yang menjanjikan menjadi lebih dinamis. Dan sebagai alternatif untuk mekanik, kotak otomatis 4-kecepatan adalah hal yang sangat diperlukan dalam kemacetan lalu lintas.
 
Jadi apa yang kita miliki pada akhirnya? Di mata penghuni mesin buatan Korea untuk waktu yang lama tetap menjadi intisari konsep banyak mobil dengan sedikit uang. Namun, Hyundai Getz sama sekali tidak cocok untuk definisi seperti itu. Harganya, tentu saja, rendah. Tapi dia sendiri kecil, karena itu adalah hatchback kota yang kompak kurang dari empat meter.
 
Dengan mempersonifikasikan putaran baru evolusi mobil Korea, Hyundai kecil dapat dihitung untuk mobil pembuatan zaman. Melestarikan kualitas utama yang melekat pada mesin Korea mana pun harga yang terjangkau, dan mendapatkan bonus yang menarik seperti jaminan lima tahun, Getz, pada kenyataannya, mengubah kewarganegaraan. Sekarang dia adalah miliknya di Eropa, yang berarti dia akan diminati dan cinta. Atau setidaknya hormat.

  
Mobil ini disediakan oleh Karnet 2000.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.
 
Teks: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 65/2003]