Tes Drive Audi S6 Sejak 2012 Sedan

Bintang raya

Kelimpahan saat ini di jalan-jalan mobil A6 mengingatkan awal tahun 90-an - kemudian Audi 100 didorong dalam tubuh 44. Dan Amerika menemukan - pada tutup angka trunking mereka 200. Mobil dengan huruf S jarang terjadi . Tidak begitu sering Anda melihat mereka dan sekarang ...

Pusat Audio Audi di Taganka Igor menyajikan saya kunci, dokumen, dan membuang tiket selama dua hari. Ekspresi wajahnya menarik - kata mereka, Anda akan memahami semuanya sendiri, mari kita bicara ketika Anda mengembalikan mobil.

Secara eksternal, S6 tampaknya agak menggigil dibandingkan dengan A6 yang biasa: Sayap yang sedikit diperpanjang tergantung pada putaran Wiggy (255 / 45r17, kategori kecepatan Y) pada disk enam-bicara dalam gaya TT. Namun, mereka juga dapat memakai konsumsi enam bahan bakar sederhana akan meningkat pesat, tetapi akan terlihat hebat. Potensi mobil secara sederhana ditunjuk oleh lambang S6 pada kisi falseradiator dan tutup bagasi. Dan tidak ada spoiler, strip dekoratif dan atribut olahraga lainnya. Mekanisme rem prospeksi terlihat - rem empat posisi di cakram depan dan belakang dan tebal berventilasi (pada semua roda). Kalau tidak, tidak mungkin: massa pemotongan Audi S6 adalah 1820 kg, dan lengkap - sekitar 2300.

Landscape podcast - Vertex gaya berteknologi tinggi: semuanya ditutup dengan penutup, dan hanya leher yang diisi dan probe minyak tersedia untuk pengemudi. Empat cincin dan prasasti v8 4.2 langsung mengumpulkan sekelompok bunga - tidak ada kata quattro pada tutup bagasi, sama sekali tidak ada yang dikatakan tentang volume. Grilus falseradiator memiliki sedikit berbeda dari gambar A6, dan lampu kabut dipasang di bumper depan. Melalui lubang pembukaan spoiler depan, tabung bergelombang radiator minyak dipandang.

Saya naik ke salon. Recaro kursi depan memiliki dukungan samping yang sangat dikembangkan dan banyak pengaturan listrik. Roda kemudi juga diberkahi dengan mobil biasa dengan kelas dengan penyesuaian - kemiringan poros dan jarak ke panel instrumen berubah. Di ambang pintu dan dekat tuas kontrol transmisi - cor sisipan biru dari serat karbon. Ikat kepala tuas, selubung kulit, tidak nyaman - tidak mungkin menggigit. Namun, transmisi otomatis, selain itu, ada tombol dengan plus dan minus - Anda dapat mengelolanya, tanpa mengeluarkan tangan dari RAM.

Saya melihat instrumen perisai - gambar. Putar enam: speedometer analog dan tachometer, pointer tingkat bahan bakar dan suhu pendingin, voltmeter dan termometer minyak. Tidak ada yang menempatkan dua yang terakhir untuk mobil: jus mobil sederhana tidak diperbolehkan terganggu dari jalan. Voltmeter diperlukan karena mobil itu bodoh dengan electronics cleaner kapal selam, dan termometer minyak akan membantu memilih mode operasi mesin yang optimal. Sementara tamasya di bawah kap, saya menarik perhatian pada palka plastik dengan simbol listrik di sebelah tepi bawah kaca depan. Ternyata kapasitas baterai adalah 105 amp-jam, kira-kira sama dengan truk diesel-menengah!

Mesin dimulai - kecuali untuk panah instrumen, tidak ada yang menunjukkan ini. Pada tachometer, tujuh ratus idle, indikator operasi transmisi menunjukkan netral. Perangkat disorot dengan warna merah, panah berwarna biru kebiru-biruan. Antara timbangan utama, papan skor kecil: suhu rumit, media, konsumsi bahan bakar instan, kecepatan rata-rata dan informasi lainnya. Keadaan saat ini sistem mesin ditunjukkan oleh simbol oranye. Mengambil keuntungan dari pencuci kaca beberapa kali, saya mengamati air mancur oranye di layar. Zona merah tachometer - setelah tujuh ribu, digitalisasi perangkat berakhir pada mereka. Anda tidak akan memuntir motor tidak akan memberikan limiter kecepatan elektronik, bergerak pada gigi kelima lebih cepat 250 km / jam tidak akan berfungsi. Indikasi speedometer ekstrim - Magic Nomor 300, kelebihan komentar.

Bagian tengah torpedo digunakan untuk tombol - dari alarm untuk mengontrol AC, yang secara bersamaan dapat menyajikan sedimen depan, dengan mempertimbangkan keinginan individu mereka. Bagian Lion dari daerah itu jatuh pada panel instalasi audio. Saya menyalakannya - Bose menyala. Sistem akustik dengan nama yang sama - ditulis pada kisi. Perangkat ini terdiri dari tuner, pita kaset, dan cd-changer in-dash empatdiscory. Kedengarannya sempurna, dapat dikontrol oleh tombol pada setir. Nyaman!

Pintu depan berisi sepasang kantong dengan panel lipat. Piala dan wadah lainnya berada dalam urutan sesuatu. Kelas mobil ditekankan oleh kehadiran tirai di pintu belakang dan kanopi otomatis di depan kaca belakang.

Salon luas, visual visual menambah kursi dan langit-langit suede yang cerah. Di depan langit-langit ada palka yang berlistrik, ditutupi dengan tirai yang memiliki warna dan tekstur pelapis kabin. Duduk dari belakang sangat bagus. Sabuk pengaman tiga, tetapi sofa belakang dibentuk di bawah dua. Rata-rata secara bersamaan merupakan sandaran tangan dan wadah untuk kit pertolongan pertama.

Saya pergi ke gerbang. Saya memakai gas - di ujung gang, panah speedometer sudah lebih dari seratus. Saya melihat ke belakang - awan terangkat dari aspal bulu poplar. Ada yang salah di sini, itu sangat kecil. Upaya kedua adalah hasil yang sama. Saya mencoba melacak momen-momen switching transmisi - itu tidak berfungsi, hanya panah tachometer yang secara intensif menyimpang ke kanan dan segera jatuh kembali. Di kabin absolut ...

Rute negara adalah lingkaran tertutup sepanjang 10 km dengan beberapa pemukiman - kelimpahan putaran dan tetes ketinggian dan permukaan jalan yang sangat baik. Gerakannya cukup sibuk, tetapi godaannya terlalu besar ... Saya nyalakan cahaya dekat, tuas di posisi drive - kami pergi! Keturunan - kecepatan 140, mengangkat, masuk ke pemukiman - 160, pergantian kanan dari kelompok kompleksitas pertama -160, sinyal (tidak buruk, by the way, suara), batu loncatan - 150, fraktur profil - 100, sinyal, kanan lima, kiri dua - lagi 160. Transfer semangat. Pada prinsipnya, Anda dapat pergi lebih cepat, tetapi kemudian trek harus ditutup untuk transportasi lain. (Saya secara sadar tidak menyebutnya lingkungan di wilayah Moskow, tidak ada penyelesaian lebih - terlalu banyak jalannya bagus.) Saya akan pergi ke bidang Khodyan - ada seorang fotografer di sana.
Memegang mobil di sudut yang berbeda, dia meminta untuk berbaring beberapa belokan curam. Sabuk, mode olahraga, mulai. Akselerasi bahkan lebih intens - sakelar transmisi dalam kisaran 6300-7000 rpm. Roda kemudi menjadi elastis yang indah, senang bekerja. Arus pada giliran pertama - hanya batu terbang dari bawah roda. Dan tidak ada gulungan! Overclocking, upaya untuk memprovokasi ayunan selip dan lateral - lagi. Latihan-latihan kadet terdekat dan kursor sungai naik kelas kiri dan terpesona melihat karet merokok sedan hitam ... fotografer dengan tidak sabar bergeser dari kakinya ke kaki - kapan mobil itu bahkan sedikit ban? Semuanya ternyata dengan sia-sia ...

Siapa yang ditujukan kepada Audi S6? Ada batasan tertentu. Untuk pengemudi yang disiapkan, mobil ini tidak mewakili bahaya. Ketajaman oral memungkinkan secara praktis pada kecepatan apa pun untuk mempertahankan kontrol total pada mesin. Ngomong-ngomong, omset S6 benar-benar netral, jadi bahkan dengan kelebihan kekuatan pada roda, jarang ada yang akan dapat mengganggu skid. Sistem distribusi ABS dan torsi bekerja sangat hati-hati dan mengingatkan diri mereka sendiri hanya dalam situasi kritis. Seorang pengemudi yang tidak dapat dijelaskan harus jengkel: sedikit gerakan kaki - dan papan jatuh di depan kawanan 340 kuda, berusaha melarikan diri dari delapan silinder dengan total 4172 kubus. Sekitar 170 km / jam kecepatan tidak terasa sama sekali ...

Malam, penembakan sudah berakhir, di depan - rute melalui kota malam. Suspensi benar-benar diam-diam bekerja microrelief, mobil dengan lancar bergerak melalui jalan-jalan. Dalam mode yang berbeda, berusaha memaksa dimasukkannya roda gigi yang berbeda - jika kecepatan untuk satu atau transmisi lain besar, otak tidak diizinkan beralih ke langkah ke bawah, jika mereka menemukan kecepatan dapat diterima, ternyata bahkan melambat mesin, dan itu sangat efisien.

Dua belas sentimeter memisahkan bagian bawah S6 dari kejutan jalan - ada sedikit, jadi bergerak dengan hati-hati. Tetapi dengan cepat - pada setiap lampu lalu lintas, tempat aliran diamati oleh empat cincin yang dapat dilepas pada tutup bagasi. Tidak ada yang ingin mendekati ...

Balanca duduk erat di tangannya, sengaja berkasuh kulit kasar - hambatan kecil. Stratege yang berkilau menyiapkan kekacauan mereka, secara acak membangun kembali sejumlah berturut-turut dan mencongkel melalui cincin yang sesuai. Satu tekan pada pedal ke lantai, satu lagi - pada tombol kontrol transmisi, dan pengendara dengan cepat bergerak tanpa di kaca spion.

Godaan untuk membawa panah speedometer ke tepi kanan skala terlalu besar. Saya bangun lagi dari kota dengan pembomannya, kemacetan lalu lintas abadi dan milisi menjengkelkan - Anda tidak akan melihat lebih banyak dokumen saya ... Saya menyalakan lampu utama, Xenon berkedip setelah jeda singkat. Di Radio Gillan Sings Highway Star - musik untuk memesan. Tachometer menunjukkan 6700, di speedometer - 250 ...

Tes: Yegor Carpunin

Sumber: Majalah Motor [№9 / 2002]