Audi S6 Test Drive Sejak 2012 Sedan
Audi S6 dan S7 Sportback. Dua peti
Munich, Autobahn yang tidak terbatas dan lalu lintas minimum adalah cara terbaik untuk mengetahui apa yang mampu dilakukan mobil di garis lurus. Saya taksi di baris kiri dan encerkan pedal kanan ke lantai. Pergi! Enam BMW menyalip dari belakang! Oh, itu berarti bahwa perselisihan kedua Bavaria akan menjadi fundamental karena saya makanan di Audi S7 Sportback, salah satu rangsangan utama untuk Gran Coupe (yang dia). 200, 220, 240, kesenjangan itu stabil tetapi untuk mencari tahu siapa itu siapa, perjanjian pria dari produsen Jerman tentang panah speedometer mencegah sedikit 260 dan berhenti. Pembatas! Jadi kami berkendara beberapa kilometer dan berkendara ke jalan raya lain, meninggalkan BMW sendirian. Menggambar...
Badan Sportback S6/S7 terdiri dari 20% paduan aluminium dan dalam kasus S6 ini memungkinkan untuk mengurangi massa sebesar 15% dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Demi gantung terbaik, gandar depan digeser ke depan sebesar 71 mm. Dalam konfigurasi dasar, roda 19 inci, tetapi dengan urutan mereka akan meletakkan setidaknya tanggal 21
Sangat menarik bahwa tiga Audi Eski baru memulai debutnya pada saat yang sama di musim gugur, di dealer mobil Frankfurt. Tetapi jika pra -produksi S8 yang sudah kami rasakan pada tes pada akhir Oktober, maka S6 dan S7 Sportback untuk toksisitas kepada wartawan hanya diberikan sekarang. Subordinasi? Dan mesin enam dan tujuh lebih mudah. Ya, secara formal itu persis sama bensin V8 dengan volume 4 liter, dilengkapi dengan dua turbin, tetapi mengembangkan 420 kekuatan dan 550 n ∙ m terhadap 520 gaya dan 650 n ∙ m di bawah kap S8. Eh, sebelum ada V10. Atmosfer, besar, dengan suara berair dan kotor. Audi hanya bisa diabaikan, merujuk pada persyaratan para ahli ekologi yang semakin mengencangkan kacang
V8 bensin empat liter dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung dan dua turbocharger kembar-gulir (dengan siput ganda. Blok silinder dilemparkan dari aluminium dan paduan silikon, yang menyebabkan penurunan berat mesin dalam koleksi hingga 220 Kg. Fitur utama motor 4.0 TFSI yang terletak di dalam runtuhnya turbin dan interkurator turbin untuk mengurangi dimensi. Dari peralatan lingkungan, Anda perlu menyebutkan sistem yang mematikan setengah dari silinder (2, 3, 5 dan 8), sistem start/stop, terputus dengan akselerasi tajam, generator dan kontrol intelektual termostat demi pemanasan yang lebih cepat
Tapi ada baiknya melihat karakteristik, karena suasana hati segera membaik. Torsi maksimum diolesi dalam kisaran 1400-5200 rpm, massa menurun 15 kg (hingga 1895 kg), dan senapan mesin diambil oleh tronic robot tujuh kecepatan dengan kopling ganda. Jadi S6 menjadi lebih cepat: itu 5,2 detik hingga seratus 4.6! Benar, modifikasi S6 Avant dan kompartemen S7 Sportback lima pintu adalah sepuluh lebih lambat karena berat yang sedikit lebih besar (masing-masing 1950 dan 1945 kg). Pada saat yang sama, Jerman menyatakan penurunan konsumsi bahan bakar seperempat dalam siklus campuran S6 harus mengkonsumsi hanya 9,6 L/100 km. Yah, kami tahu siklus Anda. Kami pergi lebih baik ke Autobahn.
Untuk kenalan pertama, saya memilih sedan S6 merah. Tampaknya warnanya spektakuler, tetapi masih sederhana! Lepaskan papan nama S6, lepaskan ikon V8 T dari sayap depan dan cobalah untuk membedakannya dari enam yang biasa. Di depan, hanya bumper depan dan gril radiator lain yang diberikan (bagaimana, katakanlah, itu berbeda dari yang biasa?), Di belakang sepasang pipa knalpot ganda dan spoiler kecil pada tutup bagasi. Ah, ya, yang etnis juga akan menemukan enam kaliper rem -piston dicat hitam. Tetapi untuk memarahi Audi untuk ini, Anda tidak perlu versi S dalam bayang-bayang RS-OK yang kuat dengan sayap bengkak dan asupan udara yang hipertrofi.
Perbedaan antara S6 dan S7 Sportback dari A6 dan A7 Sportback yang biasa minimal. Logo, overlay, kursi, dan speedometer yang ditandai hingga 320 km/jam, sebenarnya, sebenarnya, semuanya
Di dalam juga, daging dari daging A6, tetapi ada nuansa. Hal pertama yang Anda perhatikan kursi yang dijahit oleh belah ketupat. Dengan indah! Dan kursi nyaman memiliki banyak penyesuaian dalam jangkauan besar, sehingga Anda dapat memilih pendaratan tanpa kesulitan. Ditambah kemudi dengan logo S6, sisipan karbon dan pedal stainless steel. Tak perlu dikatakan, semuanya terbuat dari bahan berkualitas tinggi dan sangat cocok? Ngomong -ngomong, presentasi dihadiri oleh Johanna Hokh dari departemen desain interior, dia menceritakan bagaimana panel sandwich veneer kayu dan aluminium diproduksi. Setiap lima lapisan, pohon bergantian dengan logam, lem, dipotong tipis dan dipasang di panel depan, pintu dan terowongan pusat. Sisipan bergaris -garis ini terlihat spektakuler, tetapi kolega saya meringis, melihat S7 Sportback dengan dekorasi berikut: terlalu beraneka ragam.
Ya, karbon di dalam mobil dengan klaim olahraga entah bagaimana lebih akrab. Tetapi di Munich kami tidak terbang untuk melihat salon. Selain itu, kami hanya punya sedikit waktu untuk tes. Oleh karena itu, klik tombol mulai mesin, amati lingkaran kehormatan dari speedometer dan penembak tachometer dan potong dari parkir bandara. Oh, dan akselerasinya bagus! TFSI 4 liter dari bawah benar-benar melemparkan sedan besar ke depan. Ya, dan suaranya ternyata menyenangkan ya, bukan mantan V10, tetapi juga menyenangkan telinga. Pada kecepatan rendah, ia menyeringai teredam, masuk ke raungan keras di bagian atas, menghela nafas dengan nikmat saat beralih dan menggonggong dengan infus ketika S Tronic beralih ke yang lebih rendah. Conscure!
Untuk S6/S6 Sportback, semua peralatan yang sama ditawarkan seperti untuk versi biasa. Daftarnya besar, jadi kami daftar yang utama. Sistem MMI dengan layar 8-inci tahu cara mengendalikan segalanya dan segalanya, menghubungkan perangkat ke internet, membaca file audio pada protokol Bluetooth, bekerja dengan kartu SD, USB dan iPhone/iPod flash drive. Antara speedometer dan tachometer, layar warna, yang menampilkan informasi komputer on -board, navigasi atau sistem penglihatan malam opsional. Anda dapat memesan proyeksi pembacaan perangkat utama untuk kaca depan, dan kontrol pelayaran aktif yang dapat menghentikan mesin itu sendiri dan memulai gerakan lebih lanjut. Ditambah lagi, asisten mengendalikan kondisi pengemudi, deretan gerakan dan daerah mati. Ada juga Kamar Tinjauan Lingkar
Anda mulai memastikan dari kilometer pertama. Roda kemudi padat, jenuh dengan umpan balik bahkan di zona dekat. Dan ini dalam mode kenyamanan Audi Drive Select, yang mengontrol, termasuk amplifier elektromekanis! Meskipun mobil biasa dengan cincin di panggangan radiator telah berhasil membiasakan kita dengan roda kemudi tanpa bobot. Dan semakin jauh kami mengemudi, semakin kami menyukai bagaimana para insinyur mengatur S6, ia memiliki karakter yang sangat utuh. Ini bukan mobil sport, ini adalah pariwisata gran yang luar biasa! S6 sangat stabil di mesin lurus, 420-tenaga kuda dengan cepat dan dengan lancar mempercepat mesin ke kecepatan maksimum, dan pengemudi tidak mengalami tegangan apa pun. Seolah -olah Anda bukan 250, tetapi 150!
Dan di dalam, semua suara sangat seimbang, tidak ada sumber yang tidak menyenangkan dominan. Tampaknya sistem pengurangan kebisingan aktif (ANC) benar -benar berfungsi. Empat mikrofon mengukur tingkat suara, dan ANC menghasilkan sinyal frekuensi yang sama dalam antiphase. Sebagai hasil dari gangguan, gelombang memudar. ANC bekerja melalui speaker dari salah satu sistem audio yang ditawarkan, dan bahkan dengan musik dimatikan. Fitur lain yang mendapatkan S6 dengan unggulan S8 adalah sistem pemutusan setengah silinder dalam mode beban parsial. Bersama dengannya, pada S6/S7 Sportback, dukungan aktif dari unit daya, yang memadamkan getaran yang tidak menyenangkan ketika bekerja pada empat silinder dan dalam mode transisi, juga telah bermigrasi. Kami membicarakan hal ini secara rinci di Audi S8 Test Drive.
Berjanji untuk menghemat bahan bakar dan gearbox 180 km/jam pada tahap tertinggi penembak tachometer istirahat di bawah 3 ribu revolusi! Dan khususnya untuk pergerakan dalam ritme yang tenang, Anda dapat memilih mode efisiensi. Tapi rasanya mobil tidak menyukai S6 ke mobil terlalu malas. S Tronic enggan turun, Anda harus terus -menerus menendangnya dengan pedal yang tepat. Perasaan itu diciptakan bahwa motor telah kehilangan beberapa ratus kuda. Bukan mengendarai, tapi siksaan. Selain itu, konsumsi kami masih tidak turun di bawah 14 L/100 km. Jangan terburu-buru? Pilih kenyamanan atau mobil. Dan dinamika adalah untuk landtrasses yang berliku!
Audi S6 Avant Station Wagon juga tersedia. Ngomong -ngomong, suspensi udara S7 Sportback ditandai dengan jarak 10 mm dibandingkan dengan model konvensional (S6 di bawah 20 mm), pada kecepatan tinggi mesin secara otomatis jongkok 10 mm lainnya, dan jika perlu, sebaliknya, Anda dapat menaikkan Mobil 20 mm dari peraturan standar. Misalnya, untuk mengendarai jalan yang buruk (mode off -road bekerja hingga 80 km/jam)
Ya, S6 dapat memberikan kesenangan di trek seperti itu! Kenapa, sebenarnya tidak? Pirelli P Zero 20 inci melekat pada aspal dengan sempurna, suspensi dalam dinamika menjadi lebih sulit, roda kemudi dipenuhi dengan usaha, S Tronic lupa tentang langkah tertinggi. Ada juga gudang transmisi lengkap. Diferensial mahkota interdosseous dalam mode lalu lintas biasa mendistribusikan torsi dalam proporsi 40/60 (mendukung gandar belakang), tetapi mampu mengubah rasio ini jika beberapa roda memiliki kopling terbaik. Jadi, moncongnya dapat menyumbang hingga 70% dari dorongan, dan hingga 80% di buritan. Ditambah lagi ada diferensial belakang opsional.
Peralatan standar dari Escov baru termasuk lampu bixenon, tetapi lampu LED sepenuhnya tersedia untuk biaya tambahan
Tidak mengherankan bahwa S6 dengan penuh semangat di belakang kemudi dan memegang jalan dengan ketekunan yang fantastis. Meskipun, tentu saja, untuk kegilaan nyata lebih baik membeli TT RS atau meninggalkan adegan karena perubahan generasi Rs 3 Sportback. Mereka memiliki banyak massa, dan ember dapat dipesan, dan karakternya jauh lebih berani. Dan enam dengan awalan S adalah, karena ditandai dengan benar di Audi, mobil sport untuk setiap hari. Itu tidak menyaring dengan daya berlebih (terutama, semuanya disesuaikan melalui menu pilihan drive), memiliki interior yang luas dan bagasi besar, terlihat solid, dan suspensi udara (peralatan S6 standar) tidak mengganggu Pokes yang tidak menyenangkan dalam mode dinamis. Benar, sendi S6 secara ketat. Dan muncul pertanyaan logis, mengapa membayar ekstra untuk S7? Di Jerman, biaya S6 dari 72.900 euro, dan benihnya 7 ribu lebih mahal.
Di S7 Sportback, duduk di belakang lebih nyaman daripada di sofa S6, kursi dikaburkan untuk dua orang. Iklim empat -zona adalah pilihan lain. Untuk biaya tambahan, kursi depan akan dilengkapi dengan ventilasi dan pijat
Dengan pemikiran ini kami pindah ke S7 Sportback. Salon? Ya, semuanya sama, dengan pengecualian dari sisipan bergaris yang sudah disebutkan. Kecuali di belakang di S7 Sportback jauh lebih nyaman karena atap miring dan bentuk kaca. Dan bagasi lebih nyaman daripada sedan S6 (ada juga S6 Avant Station Wagon), pintu pengangkat besar membuka akses luas ke semua 535 liter. Tetapi apakah seseorang akan membeli S7 Sportback karena ini? Tentu saja, ini semua tentang desain dan status! Benih terlihat jauh lebih spektakuler, lebih representatif. Selain itu, 49 mm lebih panjang, 37 mm lebih lebar dan 32 mm di bawah ini. Siluet, dinamika, kekuatan. Dan anti -sayap yang dapat ditarik. Tetapi ada alasan lain, jauh lebih penting.
Sebelum menyalakan mesin speedometer dan tachometer, mereka membuat lingkaran kehormatan. Sistem Audi Drive Select memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi respons gas secara individual, sronik, suspensi udara, kemudi, diferensial belakang atau volume knalpot. Secara umum, Anda dapat mengonfigurasi mobil untuk preferensi pribadi. Ngomong -ngomong, kami tidak memiliki keluhan sekecil apa pun terhadap pekerjaan gearbox. Sistem audio Bang & Olufsen 1200-watt dengan peralatan opsional 15 dinamis. Ada musik bose yang lebih sederhana
Hei, kamu, dua peti mati, sama dari wajah! Ingat kalimat -kalimat ini dari dongeng vovka di kerajaan yang jauh? Ternyata dengan kesamaan maksimum, Audi S7 Sportback dirasakan secara berbeda. Dia lebih menyenangkan dan mulia saat bepergian daripada S6! Tampaknya semua bahannya sama, tetapi rasa hidangannya benar -benar berbeda. Mesin terdengar lebih marah, lebih keras dan intinya sama sekali tidak ada di pengaturan drive pilih. Selain itu, S7 Sportback memiliki trek yang lebih luas, sehingga melewati lebih percaya diri. Plus, mobil berdiri cakram karbon-keramik besar dari sistem rem opsional. Meskipun rem harus terbiasa dengan langkah bebas pedal minimal, sehingga mereka bekerja lebih tajam daripada yang biasa. Anda hanya dapat diinstal pada kemudi aktif (opsi) yang mengubah rasio gigi dari mekanisme. Ya, Anda memutar bagel di sudut -sudut yang lebih kecil, tetapi, sayangnya, merugikan kealamian dan umpan balik.
Rem karbon dan keramik Audi paling mudah diidentifikasi oleh kaliper abu -abu besar. Disk tidak hanya lebih tangguh dan tahan terhadap panas berlebih, tetapi juga lebih mudah hingga 15 kg daripada rotor cast -IRT dengan ukuran yang sama
Tetapi sebagian besar S7 Sportback tidak dikejutkan oleh kemampuan olahraganya, tetapi oleh fakta bahwa itu menyenangkan untuk berjalan dengan kecepatan apa pun. Jika Anda ingin pergi ke batas busur berkecepatan tinggi dalam mode dinamis, Anda ingin menggulung 40 km/jam di kota -kota yang tenang dalam efisiensi. Lebih baik lagi, pergi ke Autobahn dan Wave dari Munich ke Barcelona, \u200b\u200bAmsterdam atau Roma dalam mode Comfort S7 Sportback daripada S6. Dia benar -benar merayap di sepanjang jalan dan mengatasinya seribu setengah mil dalam sehari tidak akan menjadi pekerjaan sekecil apa pun. Anda dapat merakit teka -teki Anda sendiri di menu pengaturan Audi Drive, mengambil semuanya secukupnya. Ya, rentang layanan yang sama disediakan oleh S6, tetapi, berada di belakang kemudi S7 Sportback, Anda tidak akan lagi ingin ditransplantasikan kembali ke enam.
Barang -barang baru akan datang ke Rusia pada musim gugur, tetapi para dealer akan mulai menerima pesanan awal pada bulan Juni. Benar, masih belum ada harga yang tepat untuk pasar kami, tetapi sekitar S6 akan menelan biaya sekitar 3,2 juta rubel, dan S7 Sportback akan menjadi 300-400 ribu lebih mahal. Kemewahan? Pemerintah kita percaya ya. Dan S6/S7 Sportback jatuh ke dalam jumlah mobil yang harus dibayar pajak naga (tenaga mesin lebih dari 410 hp)
Jadi 7 ribu euro biaya tambahan adalah uang yang wajar, yang diberikan oleh pemilik masa depan tidak hanya untuk status model yang berdiri di atas langkah di atas S6. Sangat aneh bahwa pasar utama untuk pemasar Audi S6 mempertimbangkan AS, S7 Sportback harus dijual dengan baik di AS dan Cina, dan bagi diri mereka sendiri Jerman meninggalkan S6 Avant. Dia tidak mengherankan lebih praktis. Dan, apalagi, jangan lupa tentang Rs 6 di masa depan dan seri Plus terbatas. Ya, yang sama di mana pembatas tidak bekerja pada 250, tetapi 280 km/jam. Dan di mana, jika tidak di Jerman, akankah itu yang paling relevan?
SEJARAH
Secara formal, Audi 100 pertama dengan mesin turbo lima -siklus yang kuat 2,2 liter muncul kembali pada tahun 1991 dan kemudian disebut S4, tetapi pada tahun 1994 model dasar dinamai A6, dan didakwa dalam S6. Mesin ini mengembangkan 230 kekuatan, yang memungkinkan semua roda -roda S6 untuk mempercepat hingga ratusan dalam 6,7 detik dan mencapai 235 km/jam. Tetapi ada modifikasi dengan V8 4.2 atmosfer, dan di bawah tirai siklus produksi, Jerman merilis rudal nyata - S6 Plus. Delapan berbentuk V dipaksa hingga 326 kuda, yang menyediakan dinamika Audi di Porsche 944 turbo level 0-100 km/jam sedan dalam 5,6 detik, dan station wagon 0,1 lebih lambat. Sebanyak 952 salinan Audi S6 Plus dirilis
Generasi kedua S6 adalah konten secara eksklusif atmosfer V8. Kekuatan unit yang diketahui dengan volume 4,2 liter dinaikkan menjadi 340 kuda, torsi meningkat menjadi 420 nm, dan mesin lima -dyapasic tersedia sebagai pilihan. Benar, dengan transmisi otomatis, mesin tidak dapat membanggakan dinamika badai hanya 6,7 \u200b\u200bdetik hingga seratus, yang merupakan yang kedua lebih buruk daripada hasil S6 dengan mekanik. Namun, sebagian besar mobil diproduksi dengan senapan mesin. Versi plus dari S6 dipilih dengan menetapkan judul enam tercepat dari Rs 6 gila
Generasi ketiga S6 patut diperhatikan, pertama -tama, mesin enam terjebak dengan volume 5,2 liter di bawah kap enam! Modifikasi Sipil Mesin Lamborghini Gallardo mengembangkan 435 pasukan dan 540 nm. Ini adalah S6 yang paling kuat dalam sejarah. Tapi bukan yang tercepat, karena V10 ini dikombinasikan hanya dengan otomat dan S6 yang tersebar hingga ratusan dalam 5,2 detik
Vadim Gagarin
Foto oleh Penulis dan Audi
Sumber: Auto.mail.ru
