Audi S6 Test Drive Sejak 2012 Sedan
Test Drive Audi S6/S7: Dua Sisi
Salah satu perdana menteri terpanas yang dilakukan Audi pada tahun 2012, tidak diragukan lagi menjadi Audi S6 dan S7 yang baru, yang kami kunjungi ke Munich.
Model Audi dengan Schildik S selalu berdiri di persimpangan mobil biasa dengan empat cincin pada gril radiator dan versi ultimatif Rs. ESCA bukan lagi model sipil yang sederhana, tetapi bukan mobil sport. Pada saat yang sama, S-model dikumpulkan dengan dunia di sepanjang utas dan memiliki gudang senjata yang serius dalam dinamika dan kemampuan kontrol, tetap dalam kerangka kenyamanan tingkat tinggi.
Kali ini, Audi menyajikan tiga item baru sekaligus: sedan S6, S6 Avant Station Wagon dan empat -roor S7 Sportback Compartment. Secara teknis, ketiga mobil itu benar-benar identik dan hanya berbeda dalam jenis tubuh, yang masing-masing populer di tiga pasar utama untuk S-Model: sedan Audi S6 secara tradisional diminati di Amerika Utara, Dephood Mastent Avant, tetapi The A7 Sportback yang bergaya disukai di Cina.
Seperti modifikasi sipil Audi A6, S-versi S-by 20% terbuat dari aluminium: cangkir rak, amplifier bumper, kap, pintu, sayap depan, suspensi dan banyak elemen lainnya. Semua ini tercermin dalam berat: dibandingkan dengan model sebelumnya, S-Ka baru segera melemparkan 15% dari massa.
Audi S6 Body adalah 20% aluminium. Dari logam bersayap, cangkir penyangga rak, amplifier bemper, kap, pintu, sayap depan, suspensi dan banyak elemen lainnya dibuat. Akibatnya, penurunan massa yang signifikan. Dibandingkan dengan model sebelumnya, Audi S6 baru turun 15% berat.
Secara lahiriah, membedakan Audi S6 dan S7 dari versi biasa tidak begitu sederhana. Anda dapat mengidentifikasi S-ki menurut gril radiator yang sedikit diubah dengan iga horizontal ganda, overlay aluminium di kaca spion belakang, rok kecil pada ambang batas, roda beroda yang diperbesar dan empat puncak sistem pembuangan. Selain itu, izin jalan Audi S6 berkurang 20 mm, dan dalam S7 kali 10 mm. Itulah seluruh lemari pakaian S-Ok. Tetapi bahkan karena pukulan -pukulan ini, para desainer berhasil menciptakan perasaan afiliasi yang tidak mencolok dari Audi S6/S7 ke jajaran mobil cepat.
Makeup S-Model Tradisional: Kisi-kisi radiator yang dimodifikasi, kaca spion untuk aluminium, empat sistem pembuangan dan velg yang diperbesar. Sebagai opsi, cakram rem karbon-keramik ditawarkan. Selain efisiensi, mereka 15 kg lebih mudah daripada rem standar.
Hal pertama yang Anda perhatikan di kabin, kursi depan olahraga dengan bordir rhomboid, roda kemudi tiga-spoke dan panel instrumen yang sedikit dimodifikasi. Selain aluminium dan kayu sebagai dekorasi interior, Anda dapat memesan karbonat atau lapisan aluminium dan pohon penyangga.
Ergonomi salon adalah referensi, kualitas hasil akhir di atas. Di arsenal Audi S6/S7, kursi olahraga, roda kemudi olahraga, overlay pedal dan kemampuan untuk menghiasi panel dengan serat karbon atau kombinasi baru aluminium dengan pohon boore.
Ergonomi sangat ideal, profil kursi olahraga bagus, rentang kontrolnya cukup. Daftar peralatan yang tersedia memiliki banyak pilihan paling canggih, termasuk kontrol iklim tiga -zona, pelayaran aktif, proyeksi di kaca depan, sistem penglihatan malam dan banyak lagi. Sistem multimedia tahu cara online, memperingatkan tentang kesulitan di jalan, mendukung Google Street View dan Google Earth dan bahkan dapat bekerja sebagai titik akses Wi-Fi sehingga penumpang dapat pergi ke jaringan, misalnya, menggunakan ponsel mereka dan laptop.
Bukan untuk apa -apa, orang Eropa yang praktis lebih suka tubuh universal. Selain pengendalian yang sangat baik dan dinamika brutal di Audi S6 Avant Arsenal, batang 565 liter. Dan jika Anda meletakkan sofa belakang, maka volumenya akan meningkat menjadi 1680 liter.
Tren pengembangan modern dalam industri otomotif menentukan aturan mereka, dan bahkan ketika mengembangkan mobil yang kuat dan cepat, penurunan konsumsi bahan bakar dan perlindungan lingkungan memainkan peran yang semakin meningkat. Jadi sering ada kasus ketika model baru lebih rendah dalam jumlah kuda ke pendahulunya. Kisah serupa terjadi dengan Audi S6/S7. Tempat V10 5.2 liter sebelumnya dengan kapasitas 435 hp Delapan dipinjam dari Audi S8, yang kekuatannya diturunkan dari 520 liter, menduduki Bi-Turbo. Dengan. dan 650 nm hingga 420 liter. Dengan. dan 550 nm.
Terlepas dari kerugian dalam kekuatan dan kalah dalam volume, Audi S6 baru berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 4,6 detik, memenangkan pendahulu selama hampir 0,5 detik! Inilah yang dimaksud dengan pengurangan massa dan perluasan kisaran torsi maksimum.
Kekuatan mesin delapan silinder dengan volume 4.0-liter, dipinjam dari Audi S8 andalan, dikurangi menjadi 420 hp. Mesin dilengkapi dengan turbocharging ganda, injeksi bahan bakar langsung dan sistem shutdown setengah dari silinder. Selama pengujian, komputer rute menunjukkan konsumsi bahan bakar rata -rata pada 10 liter.
Dinamika yang ditingkatkan tidak mencegah S-KU baru membuat lebih ekonomis. Selama perjalanan kami, yang datang baik bagian dari Autobahn yang tidak terbatas dan kemacetan lalu lintas beberapa kilometer saat memasuki Munich, konsumsi bahan bakar rata -rata menurut komputer rute adalah sekitar 10 liter per 100 km. Nafsu makan Bi-Turbo V8 dibantu oleh sistem mematikan setengah silinder silinder sesuai permintaan, dengan yang, dengan beban rendah, Audi S6/S7 hanya mengendarai empat silinder. Dan agar momen terputus silinder tidak tercermin baik oleh getaran di kabin atau iringan suara, motor dipasang pada pembangkit listrik hidrolik khusus dan memperkenalkan sistem kontrol kebisingan aktif, yang menghasilkan getaran kompensasi melalui kolom sistem audio, masking Suara terputus dan menyalakan silinder.
Penurunan konsumsi bahan bakar dicapai berkat sistem pemutusan setengah silinder pada silinder permintaan. Dengan beban rendah, ketika digunakan dari 25 hingga 35% dari torsi, revolusi berada dalam kisaran dari 960 hingga 3500, ia menutup inlet dan katup buang pada silinder ke -2, ke -3, ke -5 dan ke -8, sebagai hasil dari silinder ke -2 yang mana motor mulai bekerja sebagai v4. Getaran padam menggunakan kontrol hidrolik mesin aktif khusus, sehingga Anda hanya dapat mengetahui tentang shutdown dengan indikator khusus di dasbor.
Cuaca di sekitar Munich selama tes hujan. Dalam kondisi seperti itu, tidak mungkin untuk mengambil SC di SKKI, dan kami, bersama dengan dua kru lainnya, memutuskan untuk meninggalkan rute yang diusulkan oleh penyelenggara, dan pergi mencari jalan kering dan cuaca bagus ke perbatasan dengan Austria ke Austria ke Kota Füssen.
Kedua S-KK bagus di Autobahn. Perbedaan dari model biasa minimal, kecuali bahwa S6/S7 menempel sedikit lebih ke jalan dan bereaksi sedikit terhadap sambungan kecil dan penyimpangan. Menurut Audi lurus datar, ia berjalan seperti rel, dan berbagai zona aksesibilitas torsi maksimum (dari 1400 hingga 5200 rpm) memberikan dinamika Audi S6 yang sangat baik dengan kecepatan apa pun.
Secara teknis, Audi S7 identik dengan sedan S6. Kedua mobil ini bagus untuk perjalanan panjang, memiliki tingkat kenyamanan yang sangat baik dan dinamika yang mengesankan.
Sementara aliran di Autobahn padat, kami mengikuti semua orang dengan kecepatan jelajah. Dalam mode ini, Audi S6 adalah sedan yang sangat nyaman, dengan kehalusan dan isolasi suara yang sangat baik. Tapi itu layak menginjak pedal gas, karena robot S Tronic segera melempar beberapa langkah dan simfoni delapan silinder nyata keluar dari perut motor, yang disertai dengan akselerasi yang kuat.
Mengurangi laju set kecepatan diamati hanya setelah 220 km/jam, ketika panah speedometer dipilih untuk nilai maksimum. Bahkan dengan cuaca yang terus terang, jalur 150 kilometer ke Füssen terbang hampir tanpa terasa. Dan ini adalah sisi pertama dari Audi S6 baru. Sedan ini akan menjadi pendamping yang hebat dalam perjalanan panjang yang akan membawa penumpangnya ke titik tujuan dengan cepat dan dengan kenyamanan maksimal.
Harga Eropa untuk model S baru sudah diketahui. Biaya S6 Sodan dimulai dari 72.900 euro, S6 Avant Station Wagon dari 75.250 Euro, dan S7 S7 S7 Sportback dari 79.900 Euro. Pricens Rusia akan diterbitkan nanti.
Setelah menikmati keindahan Füssen dan mengunjungi Lock Neuschwanstein yang agung, kami kembali ke Munich. Ketika hingga satu jam X, di mana penyelenggara harus mengembalikan mobil, ada sekitar 40 menit, beberapa puluh kilometer ke kota, sistem navigasi Audi memperingatkan kemacetan lalu lintas yang mengesankan di Autobahn. Saya harus meletakkan rute alternatif di sepanjang jalur sekunder yang berliku. Pada saat ini, hujan berakhir, dan aspal hampir mengering.
Itu adalah dosa untuk menggunakan momen itu. Kami mengubah sasis menjadi mode olahraga, peredam kejut dijepit, dan robot tronic meningkatkan momentum, melupakan efisiensi. Karakter Audi segera berubah, topeng sedan bisnis 5,0 meter terbang, dan S6 adalah mobil sungguhan yang berburu dengan ligamen belokan lembut dan sekrup ke belokan hampir tanpa sedikit pun gulungan dan cepat. Holding di tikungan sangat baik, dan gaya terbalik yang berair muncul di setir, membantu pilot merasakan mobil di busur.
Alih -alih rute yang membosankan di sekitar bandara Munich yang diusulkan oleh penyelenggara, kami bergegas ke perbatasan dengan Austria ke kota Füssen di mana kunci megah Neuschwanstein berada. Kastil Neuschwanstein berdiri di tempat dua benteng, Schwangau depan dan belakang. Raja Ludwig II memerintahkan di tempat ini dengan ledakan tebing untuk menurunkan dataran tinggi sekitar 8 m dan dengan demikian menciptakan tempat untuk membangun istana yang luar biasa. Setelah pembangunan jalan dan meletakkan pipa pada 5 September 1869, batu pertama diletakkan untuk pembangunan sebuah kastil besar.
Untuk membuat S6/S7 bahkan lebih responsif di tikungan, Anda dapat memasang diferensial belakang yang aktif sebagai opsi yang membantu mengisi bahan bakar mobil menjadi belokan. Berhenti rem sudah cukup untuk mata. Sangat menyenangkan untuk mengendalikan perlambatan, tidak ada keluhan tentang upaya pedal dan efektivitas klaim. Kepada siapa dan ini tidak cukup, cakram rem karbon-keramik ditawarkan secara opsional.
Audi S6/S7 adalah sintesis yang sangat baik dari dua sisi, di mana salah satunya mobil nyaman bergengsi untuk setiap hari, dan di sisi lain shell nyata, siap mencapai tujuan secepat mungkin. Adapun olahraga, yang dalam S6 saya tidak dapat menemukannya, umumnya tidak sama sekali untuk S-com. Ini adalah hak prerogatif Audi RS6 yang benar -benar bermuatan, yang penampilannya tidak jauh.
Sumber: Carclub.ru
