Audi S6 Test Drive Sejak 2012 Sedan

Es dan ... es?

Sedan superfast atau wagon kelas bisnis bermerek hidangan Bavaria.

Melihat termometer, menunjukkan Neuschwanstein +2.5 derajat di sekitarnya, saya ingat Warm Moscow dan Pushkin. Garis terkenal dan basi dari Eugene Onegin tentang es dan api. Es di tepi jalan yang berlimpah, tetapi apakah ada nyala api di dalam mobil tempat saya pergi? Eh

420 l. dengan. Dan 550 nm, delapan silinder dan dua turbocharger, empat liter volume kerja, Anda setuju, angka -angka ini menginspirasi rasa hormat. Tapi rasa hormat bukanlah gairah. Rasa hormat tidak dapat menyalakan api. 4,6 detik hingga 100 km/jam. Dua napas, dua pernafasan, jeda kecil dan seratus pertama di belakang. Seratus kedua dicapai sedikit lebih lambat. Solid dan percaya diri. Sebagai layak sedan kelas bisnis Jerman. 220, 240 km/jam adalah mungkin dan lebih cepat, tetapi mengapa? Masih belum ada emosi. Kabinnya tenang, tenang dan sangat nyaman. Seorang mitra menyiksa saya untuk Metall Sampah Brasil, dan ini adalah satu-satunya hal yang mengganggu saya. Mobil itu sempurna. Suspensi, kemudi, kotak S-Tronic semuanya hebat. Bahkan dalam mode otomatis, saya tidak punya kesalahan. Ya, saya tidak ingin menemukan kesalahan. Saya merasa nyaman dan baik, saya masih lebih memikirkan kebiadaban kelompok sampah seks daripada sekitar S7.

Kami pindah dari autobahn ke jalur sekunder di kaki pegunungan Alpen. Audi drive pilih dalam posisi dinamis dan roda kemudi diisi dengan upaya yang lebih besar, dan suspensi sedikit makan berlebihan. Di persimpangan, roda mulai mengetuk, tetapi pada belokan mobil dirakit. Dengan setiap belokan, kecepatan meningkat, dan rotasi Audi yang tidak memadai tidak berpikir untuk muncul. Sumbu depan digeser ke depan sebesar 71 mm, dan di antara roda belakang ada diferensial aktif yang akrab di RS5. Ya, dan torsi didistribusikan oleh diferensial mahkota dalam rasio 40:60. Jadi ada baiknya menambahkan sedikit gas di tikungan, dan mobil alih -alih memperluas lintasan, dengan kekuatan baru, menggigit aspal. Dan semua ini disertai dengan deru rahim dari delapan dengan peluit turbin yang hampir tidak dapat dibedakan. Hebat, tapi tidak melekat. Mungkin setelah semua Ferrari dan Porsche ini saya muak? Tapi mata para rekan kru juga tidak terbakar dengan api gairah dan pemujaan. Mungkin S6 Avant bisa melelehkan es di hati kita?

Setelah menghabiskan terlalu banyak waktu di tempat tinggal tercinta Ludwig Bavarian, kami menyadari bahwa kami sangat terlambat. Dan ini menyenangkan kami, karena ada hampir 120 km dari Autobahn yang tidak terbatas di depan, dan 420 kuda berada di bawah kaki kanan! Jadi kecepatan jelajah 200 220 km/jam dan pergi. Mereka yang tidak pernah berkeliling Jerman dengan mobil bayangkan bahwa Autobahns lurus sebagai panah jalan dengan lima garis. Bahkan, banyak situs tidak terbatas hanya memiliki dua garis, dan belokan terkadang membuat mereka gugup. Tapi kami tidak gugup, kami membaca prasasti di stiker Touring BMW M5, yang kami tangkap. Burgher yang licik memutuskan untuk mengiklankan perusahaannya sendiri di sisi mobilnya sendiri dengan cerdas! Kemudian orang Jerman membiarkan kami maju, dengan hati -hati memeriksa avant kami dan menetap di ekornya. Jadi kami mengendarai, secara berkala menyalip satu sama lain. Kami melihat BMW, sopirnya ke arah kami, dan kemudian saya sadar. Ini dia! Audi ini seharusnya tidak menggairahkan. Gairah adalah R8, dan S6/S7 adalah kepercayaan diri, kenyamanan, soliditas, dan juga dinamika dan kecepatan. Tapi ini adalah kasus ketika kecepatan bukanlah tujuan, tetapi hanya sarana yang membantu bergerak lebih cepat di ruang angkasa. Itu saja. Pada saat yang sama, bahkan dengan kecepatan jauh lebih dari 200 km/jam Anda dapat memikirkan musik, melakukan percakapan sekuler atau mempertimbangkan stiker pada mobil tetangga. Anda tidak perlu berkeringat karena ketegangan, bertarung dengan mobil, mahal atau diri Anda sendiri. S7/S6 bukan mobil sport, ini, pertama -tama, mobil kelas bisnis. Pilihan yang tepat bagi mereka yang tidak ingin duduk di kursi belakang A8 tidak ingin menjadi pengemudi yang disewa di belakang rodanya, tetapi wajib menunjukkan status mereka. Tahukah Anda apa yang paling mengejutkan saya dalam hal baru? Bukan pengurangan kebisingan aktif dan bukan penyangga mesin aktif, bukan motor yang kuat dan menyakitkan dan bukan robot cepat, tetapi kayu puff. 5 lapisan pohon hitam dicelup dan lapisan tipis aluminium, dan empat kali. Luar biasa indah dan halus!
 
Audi S6
Mengurangi berat badan diberi perhatian yang meningkat. Semua panel berengsel eksternal terbuat dari aluminium, tetapi banyak bagian yang terbuat dari logam bersayap umumnya tersembunyi dari mata orang awam. Akibatnya, persentase total bagian aluminium di S7 20%! Dalam struktur tubuh, persentase baja dengan kekuatan tinggi besar. Dari jumlah tersebut, semua elemen dibuat yang ada peningkatan beban. Spoiler yang dapat ditarik pada S7 juga terbuat dari plastik untuk menghemat berat.

Untuk mengatasi rotasi tradisional yang tidak memadai untuk Audi, mesin dipindahkan sebanyak mungkin kembali dan ke bawah, dan transmisi quattro drive roda penuh adalah sehingga sebagian besar momen jatuh di roda belakang. Dalam mode standar, rasio ini adalah 40: 60%, tetapi tergantung pada situasi jalan dapat berubah. Dan tetap saja, pakan secara teoritis dapat memperoleh lebih banyak daya: 80% maksimum 70% untuk roda depan. Distribusi traksi bertanggung jawab atas diferensial mahkota intersose.

Bose Musical System adalah peralatan standar, dan sistem audio Bang & Olufsen dengan 15-donamik, penguat 1200-welded dan bentuk futuristik tersedia sebagai opsi. Bahkan musik dasar terdengar sangat layak, dan Bang & Olufsen menyenangkan dengan bass yang dalam dan suara tebal. Tapi, terus terang, saya tidak merasakan banyak perbedaan.

Disk rem karbon-keramik tersedia sebagai pilihan, yang lebih ringan daripada besi cor selama 15 kg. Rem enam -piston. Disk rem standar adalah komposit: Bagian kerja dilemparkan --onon, pin radial adalah baja, dan hubnya adalah aluminium. Paling termudah untuk mengidentifikasi mobil dengan rem seperti itu dengan warna abu -abu dari kaliper.

Perbedaan dalam interior S6 dan S7 hampir tidak terlihat. Bahkan, semuanya bermuara pada bentuk sisipan kayu yang berbeda di panel depan. Di S7, ia menyempit ke tengah dan mengembang di zona deflektor, dan di ujung S6, tidak mencapai mereka. Selain itu, hanya untuk kompartemen lima -ruang, hasil akhir baru dengan lembaran aluminium bertatahkan pohon hitam akan tersedia. Di sofa belakang S7, hanya sepasang penumpang yang akan merasa nyaman dengan kenyamanan, sedangkan sofa S6 disajikan sebagai tiga -ruang. Karena fakta bahwa S7 adalah 32 mm dan 46 mm lebih lama di bawah, penanaman di belakang lebih rileks dengan punggung yang berserakan dan kaki terentang. Menariknya, ada cukup ruang di atas kepala Anda.
 
Audi S6 & S7
S6/S7 hampir sama fajarnya dengan unggulan S8. Sistem navigasi bekerja dengan kartu Google, dan semua fungsi tambahan ditugaskan ke sistem MMI (Multi Media Interface), yang dipantau oleh mesin cuci multifungsi yang terletak di konsol pusat. Sekarang Audi Business Class memiliki panel multifungsi sensorik yang memfasilitasi masuknya alamat navigasi atau mencari nama di buku catatan telepon. Mesin itu sendiri mengenali huruf -huruf yang diperkenalkan oleh jari. Dan membaca Cyrillic. Seperti pada S8, sistem S6/S7 memiliki sistem pengurangan kebisingan aktif. Ada empat mikrofon di bagian atas kabin, berkat prosesor suara yang menentukan tingkat dan frekuensi yang perlu dilunasi.

Ketika silinder dimatikan, motor berubah menjadi empat siklinder yang tidak seimbang. Untuk mengurangi getaran, getaran suara frekuensi rendah dan menengah dipadamkan oleh penyangga hidrolik aktif. Elektromagnet yang terhubung ke membran diintegrasikan ke dalam rumah dukungan. Membran mempengaruhi cairan yang terletak di ruang, ada antiphase dengan fluktuasi yang terjadi pada dukungan.

Active Sport Diferensial, yang terletak di antara roda belakang, dikembangkan dan dikeluarkan oleh perusahaan Audi Magna. Prinsip operasi diferensial secara keseluruhan sama dengan Mitsubishi AYC: gearbox yang kiri dan kanan -sayap dapat disertakan menggunakan paket gesekan basah. Drive hidrolik dipicu dalam 100 ms persis seperti AYC. Namun, perakitan Audi memiliki keuntungan dari gearbox bukan planet, tetapi dua tahap, yang memungkinkan Anda untuk menggandakan perbedaan dalam kecepatan rotasi hingga setengah (hingga 20%). Perbedaan maksimum dalam torsi 1800 nm. Massa unit adalah 43 kg, yang hampir dua kali lipat dari perbedaan pada A6/A7.

Mesin pada S6/S7 sama dengan pada senior S8 dan Bentley Continental GT V8. Dalam runtuhnya unit ada dua turbons. Momen ini tidak hanya lebih besar (+10 nm) dari mesin V10 5.2 FSI dengan mobil generasi terakhir, tetapi juga tersedia pada kecepatan yang lebih rendah. Selain itu, delapan 4,0 TFSI lebih kompak: panjang 497 mm 66 mm lebih pendek dari pendahulu. Tidak kalah pentingnya bahwa mesin lebih mudah 20 kg (220 kg), dan pusat massa telah bergeser kembali. Tetapi kekuatannya kurang dari 15 liter. dengan.

Mesin masuk ke rezim empat siklus hanya ketika pendingin dipanaskan hingga setidaknya 30C, transmisi setidaknya yang ketiga, dan revolusi poros engkol adalah 9603500 rpm. Penonaktifan terjadi menggunakan sistem Audi Valvelift, aktuator menggerakkan kepalan tangan sehingga pendorong tetap tidak bergerak. Katup ditutup. Pada waktu sebelum penonaktifan, sebagian udara segar memasuki silinder, tetapi injeksi dan pengapian tidak terjadi.



 

Sumber: Mobil