Tes Drive Audi S6 Sejak 2012 Sedan

Mengambil banteng untuk tanduk

Hal baru Audi Musim Gugur adalah S6, modifikasi olahraga yang sudah lama ditunggu-tunggu dari enam yang sudah dikenal. Tampilan pertama - di bawah kap. Dan bagaimana lagi, karena mesin dari Gallardo dipasang di sana! Hampir
 

Banyak yang serius percaya bahwa motor ini bermigrasi ke S6 langsung dari supercar yang populer. Jadi, jika Anda mempertimbangkan blok silinder yang dimodifikasi dengan motor.

 
Bahkan, sekarang ada hampir unit daya 10 silinder yang sepenuhnya asli pada kita. Jika Anda ingat, Gallardo memiliki 5 liter volume kerja, dan di sini angka ini lebih dari 200 kubus. Semuanya benar - kelompok piston dan crankshaft baru. Diameter silinder meningkat menjadi 84,5 mm (82,5 mm), stroke piston adalah sama 92,8 mm. Dan ada di Lamborghini teknologi FSI injeksi bahan bakar langsung? Tidak ada giliran! Insinyur Ingolstadt menyediakan sistem bermerek motor khusus untuk flagships. Oleh karena itu, tingkat kompresi dari mesin berbeda - 11 dalam bahasa Italia dan 12,5 dalam bahasa Jerman. Masih di Lamborghini Motors tidak ada poros balancing. Plus, Galdo memiliki sistem pelumas dengan mesin crankase kering, yang Anda lihat, akan sangat aman untuk Audi Serial (meskipun BMW masih diputuskan pada v10 teknologi seperti M-Series). Dan secara umum, mesin dikumpulkan di tempat yang berbeda: untuk Gallardo - di Italia, untuk S6 - di Jerman
 

Mesinnya hampir merajut saat menganggur, tetapi apa yang dia berikan bersama dengan sistem kelulusan saat mempromosikan! Hal pertama yang terhubung di belakang Roda S6 adalah suara yang bekerja dengan monster 5,2 liter ini. Dia tampaknya jatuh dari dua senjata anti-pesawat terbang untuk mobil yang tersisa. Powerfully, Gulko, Rolling. Dan pada batas omset antrian bergabung menjadi raungan berkelanjutan. Karena itu, banyak yang rela percaya bahwa di sini dan pada kenyataannya mesin dari Lamborghini

 
Namun, jangan esensi. Tudung ditutup, sekarang saatnya untuk mengagumi penampilan. Semuanya berkelanjutan dalam gaya dan tradisi mobil dengan lesu S. Tidak memiliki kepemilikan, tidak muncul permainan dengan otot, hanya sentuhan yang menekankan kedewasaan penampilan. Hal utama diperpanjang oleh lengkungan 14 mm, yang secara tidak mencolok menyesuaikan siluet mobil. Di lengkungan - cakram 18 inci dengan desain khusus. Mungkin ada 19 inci, tetapi di kantor perwakilan Rusia, Audi menganggap bahwa akan lebih baik. Berdasarkan pertimbangan praktis, saya sepenuhnya setuju dengan representasi.

 
Bagian depan telah memperoleh kisi falseradiator baru dengan sel-sel besar dan batang vertikal dipangkas di bawah aluminium. Di tepi bumper depan di bagian bawah filhers LED muncul. Cetakan pintu diperluas. Belakang - Empat pipa knalpot dan spoiler di bagasi. Papan nama V10 di bawah sinyal giliran di sayap depan diingatkan jenis mobil seperti apa. Dengan kata lain, sedikit lebih sedikit, orang-orang-breaking akan segera memahami bahwa ini adalah S6.

 
Di kabin, kursi olahraga baru, dipangkas oleh kombinasi kulit dan alcantara. Dengan mudah, semua penyesuaian yang diperlukan hadir. Dengan mengemudi aktif kursi sepenuhnya memastikan tidak dapat digerakkan pendaratan - Alcantara dengan kuat memegang kekuatan gesekan ditambah dukungan samping, bekerja dengan benar, tetapi cukup percaya diri.

 
Dekorasi interior kelas satu. Desainer dengan murah hati menghiasi panel karbon salon. Terowongan antara kursi depan sangat spektakuler. Itu juga di mana-mana ada finish di bawah aluminium, bagian dari permukaan - antrasit dan karenanya juga terlihat metalik. Roda kemudi tiga-spoke kecil sangat ideal untuk proporsi, kelopak kontrol transmisi yang ada di belakangnya mudah diakses. Di tengah panel tampilan warna dari sistem MMI. Mesin dapat dimulai dengan tombol atau tombol di sebelah kiri pemilih otomatis. Mesinnya pudar dengan kunci terpisah - jadi diterima oleh Audi. ESP dinonaktifkan panjang (lebih dari tiga detik) dengan menekan tombol yang sesuai. Jika Anda menekannya segera, hanya sistem anti-tahan ASR anti-tahan akan mati.
 

Untuk layanan jendela yang duduk di belakang jendela, belakang - dengan drive listrik, nozel bentang pribadi. Dalam perjalanan panjang, penumpang di baris kedua, kemungkinan besar, tip buzz peredam. Tapi suara ini duduk di depan tidak mengganggu. S6 - Mobil untuk pengemudi!
 

Di jantung drive penuh adalah torsen tua yang baik. Distribusi Torsi - 40/60 mendukung gandar belakang. Solusinya sudah benar - mengapa memuat roda kontrol yang dikendalikan? Namun, tergantung pada kondisi gerakan, bagian depan dapat mencapai 65% dari saat itu, dari belakang - hingga 85%.
 

Bagian yang berjalan untuk versi teratas secara serius ditingkatkan. Pertama-tama, hub utama suspensi diganti dengan aluminium. Dengan demikian, massa yang tidak mudah dikurangi. Mengganti peredam kejut dan pegas. Pengaturan sasis S6 lebih keras daripada dalam paket olahraga untuk A6. Apakah Anda menderita semua kenyamanan ini? Tidak ada tetesan! Tentu saja, suspensi di sini lebih intensif energi, kaku. Namun, penumpang tidak mengganggu ini, mereka puas. Tetapi sampai titik tertentu, selama driver S6 tidak mulai mengungkapkan potensi mobil
 

Roda kemudi dalam hal baru lebih pendek dari pada model dasar, - mengubah rasio roda gigi. Hydraulicer gaya variabel menghasilkan umpan balik dengan benar tergantung pada kecepatan. Hampir tidak ada sentuhan di tempat parkir, pada setir langsung berkecepatan tinggi dengan upaya, nol jelas. Gilirannya juga, tanpa pertanyaan - semua sesuai dengan hukum genre mobil cepat mahal.
 

Motor S6 dikumpulkan hanya dengan 6-speed Automaton T ?? Tiptronic. Dari transmisi otomatis biasa, dibedakan dengan rasio gigi yang disematkan dan perubahan pada unit kontrol, sehingga mereka berhasil mencapai switching yang lebih cepat. Mesinnya bagus - bekerja dengan cepat dan lancar, algoritma switching dalam mode olahraga sempurna. Tetapi ada satu momen yang menjengkelkan. Kotak itu enggan dan segera menampung mode switching manual. Ini bisa saya rasakan selama pengujian pengelolaan ketika bagian ular. Saya mengendarai segmen, saya pergi, melaju ke kerucut, dan bukannya kotak kedua yang tepat, itu sudah membantu dikirim oleh ketiga yang tidak perlu.
 

Di depan tes di situs, saat ini ketika kami melihat motor, saya menggambar fakta bahwa mesin itu dipasang sebelum gandar depan. Artinya, semua 220 kg super-kompak dan diisi oleh teknologi V10 canggih terletak hampir pada hidung S6. Pikiran Cramoled Creamed - Dan apakah ini akan menangani ini, akankah mobil tidak membuat mobil dalam devias pendek? Bagaimanapun, terhadap hukum fisika tidak akan disesuaikan. Adalah satu hal untuk bersembunyi di Autobahn, passing speed busur, yang lain adalah memimpin mobil melalui banyak belokan yang tidak terlalu cepat.
 

Saat melakukan latihan olahraga dalam jarak pendek, tentu saja, massa besar secara keseluruhan dari mobil mempengaruhi keparahan dari depannya. Jika Anda bergerak sedikit dengan kecepatan ketika ular dilakukan, pembongkaran poros depan segera. Anda dapat mengatur ulang dengan debit gas, dan jika situasinya dekat dengan kritis, maka S6 ternyata pada lintasan yang diinginkan segera setelah pengereman jangka pendek. Namun, secara umum, reaksi dan kemampuan kontrol sedan hanya menyenangkan. Motor paling kuat, roda kemudi dingin, rem efisien dan sangat informatif.

Mobil, seperti banteng yang marah, melompat dari satu kerucut ke kerucut lainnya, dengan cerdik menjilat busur, menembak antrian dari pipa knalpot. Jelas bahwa dia membutuhkan ruang lingkup jalur balap besar. Hanya akan ada semua bakatnya.
 

Selama berlalunya busur berkecepatan tinggi, putaran tidak cukup terungkap. S6 membutuhkan pengemudi pilihan lintasan dan kecepatan ideal, memungkinkan untuk menuangkan bahan bakar ke silinder pada output luar. Maka semuanya berlalu dengan keras.

 
Tetapi Quattro terkenal untuk memastikan lewatnya yang spektakuler dengan menyamping. Dalam mode ini bahwa skema penggerak semua roda dengan torsen mekanis sepenuhnya menunjukkan dirinya dari sisi terbaik dalam reaksinya.
 

Bagaimana cara membuat sedan berat dengan kurung garis hidup untuk memecah dalam slide pada rantai aspal? Lintasan gerak harus dipecah pada inlet pada gilirannya. Overclocking, rotasi setir di bawah reset gas provokatif - bagian belakang sedikit berdebar. Sekarang dengan tajam menggiling setir ke arah yang berlawanan. Amplitudo gerakan berulang Stern menunjukkan sedan di seberang jalan. Akhirnya, S6 masuk dalam slide yang sepenuhnya dikendalikan! Sekarang pengemudi membutuhkan operasi pedal gas dan setir, dan busur dapat diletakkan pada radius yang berbeda, dan melewati mereka dengan kecepatan yang berbeda. Roh menangkap ketika mereka bergegas melalui aspal meter delapan puluh, dan kemudian mobil mudah distabilkan dan naik lagi untuk kursus langsung! Paksama, jelas, dapat diprediksi. Dalam situasi ini, seharusnya tidak ada rasa malu pada konsumsi karet karet. Kiriman mesin yang paling kuat pada roda 90% dari 540 nm-nya sudah 2300 rpm, dan baris ini cukup untuk dengan mudah menggulir keempat roda selama drift. Sangat disayangkan, tentu saja, ban lumpuh, tetapi kita tidak bisa menolak kesenangan bernama Quattro!
 

Dalam hal ini, saya sekali lagi sayang yang tidak memiliki balap Nürburgring dan budaya amatir di Rusia dalam bentuk yang dibudidayakan di Eropa. Meskipun banyak pemilik Rusia apakah mereka ingin memperkosa dorogushchy sedan S6 dan Shaggy di atasnya karet, juga, dengan cara, tidak murah? Setelah Audi S6 di tempat pertama - status mobil. Namun, saya berani untuk menyarankan bahwa mereka akan menekankan status untuk tingkat yang lebih besar mereka yang memiliki bensin dalam darah mereka. Dan saya berharap bahwa mesin ini akan setidaknya sesekali untuk memberi ruang dan kesempatan untuk mewujudkan bakat tersembunyi mereka.
 

Harga dan peralatan

 
Dasar paket S6 termasuk Vehicle Stability Control ESP (menyatukan ABS, EBV, ASR, EDS), Brake Assist, samping dan airbag depan untuk pengemudi dan penumpang depan, cruise control, kontrol iklim, velg R18, olahraga kursi depan, multi- kemudi olahraga kulit fungsional, komputer perjalanan dengan layar warna, sensor hujan dan menghidupkan balok rendah, lampu depan xenon adaptif dan banyak lagi. Biaya mesin dalam konfigurasi dasar adalah $ 137 182. Daftar pilihan besar. Ini termasuk lukisan logam, velg 19 inci, sunroof, persiapan untuk instalasi telepon, kursi depan listrik dengan fungsi memori, serta berbagai pilihan untuk trim.

 

Teks: Leonty Tyteleev
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [Oktober 2006]