Tes Drive Audi S6 Sejak 2012 Sedan

Tanpa sesuatu delapan.

Untuk pertama kalinya, melihat foto-foto Audi-S6 baru, menangkap diri saya berpikir sama S8 (SP, 2006, No. 3), hanya lebih kecil.
Dalam penampilan, banyak kesamaan, dan desain transmisi sama, dan unit daya tidak berbeda dalam konfigurasi dan volume. Di sisi lain, sekarang semua mobil mirip satu sama lain, dan kerabat dekat ini. Dan ketika undangan untuk test drive jatuh di atas bahan pers di atas materi pers, saya berhenti menebak dan menangani apa.
Dari ke s
Uji sedan Audi-S6 dan universal jelas berbaris di situs Jerman. Kembali ke kesamaan dengan unggulan Apakah Anda perlu mengatakan bahwa S8 Avant tidak terjadi?
Bahkan dipublikasikan, dalam aliran mesin Audi S6 baru, Anda tidak bingung dengan yang lain berkat farmasi siang hari dengan membakar strip dari LED. Mungkin setelah enam, hubung asli tersebut akan muncul pada model lain dengan empat cincin. By the way, LED berfungsi baik sebagai sinyal stop dan lampu keseluruhan di lampu belakang (yang terakhir hanya oleh gerobak).
Ada mobil yang tidak perlu Anda gunakan seolah-olah Anda mengenakan pakaian mudah yang nyaman. Untuk nomor mereka, mungkin untuk peringkat dan Audi S6, tetapi ... Kursi dengan pengekangan kepala built-in jelas bukan milikku. Tidak peduli bagaimana itu duduk, pengekangan kepala ditekan di bagian belakang kepala, memaksakan kepala sedikit. Butuhkan, tentu saja, diberi makan.
Semuanya nyaman, perangkat di tempat, kunci dan tuas mereka, tetapi Anda tidak dapat merasakan dimensi segera. Mungkin karena tingkat kaca yang tinggi? Tetapi tinjauan berdiri anterior hampir tidak ikut campur jika hujan (dan itu, tentu saja, pergi!) Dan petugas kebersihan meninggalkan strip dalam beberapa sentimeter.
Dia tidak mau beristirahat
Namun, lupakan saja ketika rumor itu membelai suara bass dari mesin silinder dekade. Unit yang sama mempercepat model S8, hanya kekuatan di sana sedikit lebih. Masih menyenangkan untuk merasa bahwa dalam kekuatan Anda keajaiban teknologi yang kuat. Tetapi bass manis ternyata licik beberapa puluh kilometer melalui kemacetan lalu lintas perkotaan, saya tidak pernah belajar untuk menyentuh dengan lancar. Bahkan jika Anda perlahan-lahan klik pedal pass pass akselerator, tidak selalu mungkin untuk menangkap momen ketika monster 435 yang kuat bangun di bawah tenda. Jadi saya ingin menenangkan hewan lompatan sedikit, bersenang-senang di layu dengan tenang, sayang, kita tidak terburu-buru.
Meniup dari Megalopolis, Anda memahami bahwa untuk jalan pinggiran kota yang sempit dan serpentin berliku dari unit ini juga agak terlalu banyak. Garis-garis lurus pendek hilang sehingga V10 menunjukkan diri dalam keseluruhan kekuatan, dan keinginan bergantian harus mengukur sendok teh. Berada di bawah tudung, kuda kecil, aku akan makan hampir lebih lambat, tetapi tentu lebih tenang.
Navigasi akhirnya dibawa ke Autobahn. Berikut adalah 5,3 s yang didambakan hingga 100 km / jam, dan dibatasi oleh elektronik pada pergantian kecepatan maksimum 250 km / jam. Di sini para pengembang secara akurat mengenai sepuluh besar, dan motor dalam elemen mereka. By the way, pasangan ini memiliki mesin enam kecepatan yang indah dengan cepat dan jelas menemukan transmisi yang diperlukan. Bahkan dengan akselerasi intensif, Anda hampir tidak merasa tersentak ketika kotak naik di tangga.
Eh, akan ada hari bebas, melambai secara akurat di suatu tempat ke laut di Eropa karena semuanya dekat. Terutama karena bahkan pada kecepatan sekitar 200 km / jam, mobil sama sekali tidak menjengkelkan: suara-suara aerodinamis berusaha menembus kabin, mobil memegang jalan dengan sempurna, jelas oleh keinginan pengemudi. Benar, dalam pahala ini dan halus Autobahn Jerman di trek Rusia, suspensi keras akan berjalan dari pengemudi dan penumpang, keinginan untuk pergi jauh dan lama ...
Tidak ada pintu masuk untuk orang yang tidak berwenang
Ini memperingatkan piring di pintu masuk ke TPA di dekat kota Hailbronn. Kami menaikkan bendera bendera yang tumbuh dengan setiap putaran, sekarang Anda juga dapat memutar ban, karena belokan sudah dipelajari, dan Anda tahu apa yang diharapkan. Audi S6, meskipun karakteristik, tetapi masih berlangsung: tanpa penawaran dan pemesanan yang tidak perlu, merespons untuk memutar setir, dan jika perlu, posisinya mudah diperbaiki. Berkat suspensi olahraga yang dikonfigurasi dengan kompeten, akurat dan inten dan drive penuh dengan torsen diferensial antar sumbu, itu mentransmisikan ke gandar depan dan belakang, masing-masing, 40 dan 60% dari torsi. Saat tergelincir, saldo ini dapat bervariasi hingga 65% dari dorongan dapat melanjutkan dan hingga 85% yang lalu.
Dalam drive dan olahraga, kotak bekerja dengan sempurna mencoba mode manual. Sebelum berbelok, saya memilih transfer ke bawah dan menunggu menunggu di suatu tempat di pintu keluar virage. Saya mencoba lagi dan memutuskan untuk tidak menyiksa diri sendiri atau mesin dalam mode olahraga beralih jauh lebih cepat dan lebih jelas.
Sayangnya, itu benar-benar tidak berhasil. Akselerasi yang kuat dengan cepat menghentikan giliran lain atau koridor dari kerucut, yang sangat diinginkan untuk didapat. Dan para komisaris berlari pada banjir ban dan mengolesi bendera bendera, membakar mobil. Saya harus menunjukkan kehati-hatian dan menjauh dari jarak.
Begitu bertepatan sehingga kami menyerahkan mobil tanpa sesuatu delapan, dan sekali lagi saya ingat kerabat yang lebih tua. Tentu saja, kemenangannya tidak memberikan istirahat keenam. Tetapi untuk memanggil S6 baru mengurangi salinan Audi S8 dengan tidak adil mobil ini dengan wajah dan karakternya sendiri, serta dengan partai-partai yang lemah dan kuat. By the way, salah satu keunggulan utama S6 hampir 20 ribu euro lebih murah (harga awal di Jerman adalah 79.800 euro, atau $ 96.000). Hanya untuk mereka yang penting, dan menawarkan Audi S6 baru. Dan apa yang akan menjadi pemilik enam baru, mobil berikutnya cukup jelas ...

Sepuluh dari enam
Mesin V10 sangat kompak dua baris dari lima silinder dengan sudut pandang 90 dan intercentosis 90 mm membentang hanya 685 mm, dan bersama-sama dengan unit tambahan, lebarnya 801 mm, dan tingginya 713 mm. Seperti semua motor generasi terakhir, bahan bakar di bawah tekanan hingga 100 bar berfungsi di ruang pembakaran dari injeksi langsung FSI.
Sebuah blok silinder, dilemparkan di bawah tekanan rendah dari paduan aluminium khusus, tidak perlu lengan insuk. Alur maskible diterapkan langsung di dinding silinder Hon dari silikon kristal padat. Piston yang ditanam pada batang penghubung baja bertempur berkekuatan tinggi mengembangkan kecepatan linier hingga 21 m / s sedikit lebih rendah dari pada motor Formula 1 tahun lalu! Empat camshaft, pompa minyak dan air didorong oleh mekanisme rantai yang terletak di bagian belakang mesin. Pipa asupan yang terbuat dari paduan magnesium memiliki dua saluran untuk mendapatkan torsi tinggi pada pergantian rendah dan menengah, udara dikirim sepanjang jalur panjang; Menerapkan daya maksimum pada frekuensi rotasi tinggi dari crankshaft membantu yang pendek. 90% dari mesin torsi berkembang sudah pada 2300 rpm, dan maksimum (540 n.m) mencapai dalam kisaran 30004000 rpm.

Audi-S6 bagi mereka yang lebih suka selalu naik dengan cepat dan hanya sesekali perjalanan keluarga yang berkelanjutan. Perhatian khusus layak menjadi gerobak.
 

Maxim Sachkov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"