Tes Drive Audi Q5 Sejak 2008 SUV

Pakaian baru dengan merica

Pada pandangan pertama, Audi Q5 yang diperbarui telah sedikit berubah, dan di bawah tren, perubahan utama disembunyikan di dalam: Pengaturan dilipat, ditingkatkan dan memfasilitasi desain. Saya mencoba kebaruan di jalan-jalan Munich, dan untuk camilan Jerman menggulung 313-kuat diesel SQ5.

Bagian depan Ku-Fimth sekarang dimahkotai oleh grille heksagonal tradisional untuk Audi. Rekayasa pencahayaan kepala menerima framing pada perimeter dengan strip lampu berjalan LED, roda, bumper dan kabut, telah berubah, nuansa tubuh baru telah ditambahkan ke pilihan pembeli dan opsi desain interior mungkin semua yang terlihat mata. Selama beberapa sentimeter, roda belakang 2812 mm dan lebar 1898 mm meningkat.

Tampaknya hanya desainer yang bekerja pada Restyling, tetapi tidak. Insinyur dari Ingolstadt menerapkan engsel karet baru dalam suspensi, mengubah karakteristik mata air dan peredam kejut, membuatnya lebih mudah bagi stabilisator stabilitas transversal. Amplifier elektromekanis kompak dengan motor yang dipasang pada sumbu tunggal dengan rel sekarang bekerja di kemudi. Momen dari motor listrik ditularkan melalui sepasang kacang sekrup-bola untuk mekanisme tersebut, dan karena instalasi koaksial, dimungkinkan untuk meninggalkan situs transmisi sabuk yang biasanya menghubungkan motor dan rak.

Penggunaan amplifier kemudi elektromekanis memungkinkan untuk secara aktif mengoreksi roda kontrol dengan perawatan acak dari strip lalu lintas. Jika Anda tidak menyalakan sinyal belok, maka ketika melintasi markup, RAM dengan getaran moderat menolak sedikit resistif.

Tidak hanya tudung, tetapi juga pintu bagasi sekarang terbuat dari aluminium, seperti banyak bagian liontin dan bahkan zona deformasi di depan tubuh.

Setelah pembaruan ke Q5 dalam versi 2.0 TFSI, mesin turbo bensin 2 liter baru dipasang untuk pertama kalinya sebagai bagian dari kekhawatiran. Ini memberikan torsi 350 nm yang mengesankan dengan 1500 rpm. dan mempertahankannya hingga 4.500 rpm. Dibandingkan dengan 2.0 TFSI terakhir, daya meningkat menjadi 225 liter. dengan. (+14). Menurut contoh Toyota di Audi, mereka memutuskan untuk menggabungkan injeksi segera dengan didistribusikan, dan sekarang nozel dua kali lebih besar: empat beroperasi di bawah tekanan pada 200 atmosfer dan bahan bakar yang disuntikkan langsung ke dalam silinder, dan empat lagi dalam saluran masuk dan beroperasi pada beban parsial.

Selain itu, motor ini memiliki termostat yang sepenuhnya dikontrol secara elektronik, di mana tidak ada elemen tradisional yang perluasan dengan meningkatnya suhu. Alih-alih vakum biasa, drive listrik digunakan dan untuk mengontrol tekanan tekanan tekanan katup. Terasa seperti mesin ini mirip dengan diesel.

Menariknya, insinyur Audi secara bertahap menolak kotak robot dengan dua kengkeraman tronic mendukung mesin ZF tradisional 8-speed dengan konverter torsi. Mulai sekarang, robot diinstal pada diesel 2.0 TDI dan 3.0 TDI, dan hydromekanik pada bensin 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (motor dengan supercharger drive, yang datang untuk menggantikan atmosfer 3,2 liter), dan pada yang berat Bahan bakar SQ5. Octate bekerja lebih lancar dan de facto akan bertahan lebih lama, tetapi perwakilan perusahaan mengklaim bahwa dengan keandalan S Tronic tidak ada masalah, namun faktanya preferensi ZF terbukti. Mungkin faktanya adalah bahwa Audi sudah menyiapkan transmisi generasi baru dengan dua cengkeraman.

Dari Q5 biasa untuk mencobanya, baik versi bensin dengan motor 2 dan 3 liter dikelola. Sudah modifikasi pertama dibedakan dengan akselerasi yang percaya diri, dan yang kedua dalam aset 272 kuda akan bertukar seratus pertama dan sama sekali dalam 5,9 detik. Langsung pada mobil kecepatan tinggi disimpan dengan sempurna, jika tidak mengatakan itu monumental: kadang-kadang tidak setiap sedan besar dapat memiliki perilaku yang dapat diandalkan tidak perlu koreksi kemudi bahkan di jalan yang tidak terlalu bagus.

Tidak ada keluhan untuk rem versi sipil, tetapi pedal ini sangat lembut dan jangka panjang untuk mobil dengan potensi seperti itu, Anda menginginkan mekanisme yang lebih cerdas. Tetapi suara mesin dan akselerasi sangat bagus, dan ESCA mudah mendapatkan 230 km / jam di Autobahn, 650 nm sudah tersedia dari 1450 rpm. Semua ini cacat 30 mm dan penangguhan yang lebih kaku dan, tentu saja, penampilan lebih ekspresif: Roda besar, cermin dalam aluminium matte, imitasi diffuser di bumper belakang dan pipa knalpot empat kue.

Sayangnya, Audi telah memutuskan untuk meninggalkan pasokan diesel SQ5 ke Rusia, dan maaf mobil yang sangat karismatik dan penuh warna. Tapi jangan terburu-buru marah, ES-ku-Fimth untuk kita masih akan datang, tetapi sudah dengan mesin bensin. Kami sedang menunggu.

Burbodiesel V6 memiliki dua turbocharging berturut-turut, salah satunya dengan geometri variabel. Tekanan injeksi adalah 2000 atmosfer, sistem pelumas dan pendingin dioptimalkan, peningkatan katup tinta, piston yang ditingkatkan dan batang penghubung, dan suara khusus mesin dibuat dengan hati-hati disetel rilis.


Penggerak Empat Roda Semua Model Audi Q5 untuk Pasar Rusia memiliki drive roda empat permanen dengan diferensial self-locking antar-sumbu yang tidak tergoyahkan, dalam mode normal yang mendistribusikan momen dalam rasio 60:40 yang mendukung sumbu belakang


Perbedaan eksternal dari Audi Q5 dari versi lama dapat dihitung pada jari-jari: lampu depan depan dan dimensi belakang (semuanya dihiasi dengan strip LED di sepanjang kontur, seperti pada adik perempuan Q3), roda baru, roda baru, dan grille grille. Di kabin, kontrol yang lebih nyaman dari sistem mobil melalui antarmuka MMI, lokasi yang sedikit dimodifikasi dari tombol dan warna baru.
 

Sumber: Mobil.