Tes Drive Audi Q5 Sejak 2008 SUV

Semua foto Audi Q5 Sejak 2008

Di kategori tengah

Musim semi adalah waktu yang tepat untuk berbicara tentang crossover berukuran sedang. Meskipun keadilan harus memperhatikan bahwa kedua lawan hari ini adalah perwakilan dari kisaran harga yang paling terjangkau. Apa artinya? Dan pertama-tama, bahwa karakteristik dan keterampilan mereka! Juga secara signifikan di atas aritmatika rata-rata. Setidaknya perlu. Dan apa yang biasanya Anda lakukan? Dengan benar: Melambai, kami memecah sudut dan drive - di tanah, di stan, dalam situasi yang dimodelkan secara khusus dan dengan demikian, dengan sebagian besar objektivitas, kami memeriksa kemampuan yang diklaimnya.

Desain AUDI tidak dapat disebut tidak terlalu menarik, atau segar: ada kepatuhan yang sulit terhadap gaya perusahaan. Semua lingkaran tradisional yang sama dan rahang berat dari kisi radiator.
Uji dua crossover? Bugby ... apakah beberapa Land Rover adalah yang lain di rawa untuk menenggelamkan atau di Jeep di Buuras, untuk memanjat, baik, dalam kasus ekstrim di Hummer H2 Tsar di bumi untuk digantung ... Oke, pekerjaannya memiliki pekerjaan . Ini akrab untuk memutar kembali program uji di TPA, melankolis membuat pengukuran yang diperlukan, lulus serangkaian tes di lapangan, dan orang bodoh. Apakah Anda pikir semua orang? Selamat tinggal! Kali ini, pada berdebu setelah musim dingin, Dmitrovsky Auto Polynon semuanya kecuali kebosanan. Tidak, sungguh: Adrenalin melalui tepi, mesin yang meliputi kompartemen motor dengan turbin panas merah, ban menaikkan puluhan kilogram pasir dan bumi ... Ya, saya punya sesuatu untuk diceritakan! ATTIT: Sejarah tujuh tahun dari dua pemula yang paling menarik di kelas menengah akan datang: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro dan Volvo XC60 T6 AWD. Jadi, kita mulai ...
Babak 1. Kenalan dengan lawan. Ada dua pendekatan untuk hal-hal di dunia: konsumen, saat itulah pilihan kualitas yang bermanfaat, dan spiritual ketika saya mau. Jadi, pada pandangan pertama dapat dilihat bahwa kami adalah perwakilan dari dua kamp yang tidak dapat didamaikan ini. Misalnya, Audi ada di spesies - mimpi khas dari mimpi manajer menengah, bukan untuk apa. Tampaknya ini adalah tubuh Jerman dari tubuh dengan potongan datar lengkungan roda dapat menyebut hanya menabur dan berpikir bahwa itu tidak buruk ... untuk mengambil desainer melingkar. Tidak - sesuatu yang masih menempel. Apakah garis lampu, atau lampu LED belakang, atau sesuatu yang lebih sulit dipahami seperti ujung yang tidak biasa dari transisi sayap belakang ke dalam bumper. Namun demikian, itu jelas mengekspresikan kekaguman terhadap desain Q5 hanya bisa seseorang dalam kacamata merah muda. Semuanya entah bagaimana perusahaan dan kasar yang tidak perlu. Ngomong-ngomong, saya disajikan di sini, bagaimana model ini akan terlihat dalam warna pink ...

Audi Q5 mempengaruhi lampu keseluruhan LED yang baru, dan garis melengkung cahaya lunar tampak hebat.

Dibangun di kaca spion replife repleats dari belokan pointer sudah lama tidak baru. Pada Q5, mereka terlihat sangat hati-hati dan elegan, tetapi untuk beberapa alasan mereka benar-benar tidak terlihat dari belakang. Ada pertanyaan alami: Apa persyaratan sertifikasi UNEEEC №001 dan Rusia? ..
Tetapi Volvo, sebaliknya, segera mengenai mata bentuk-bentuk kebaruan yang elegan, memaksa refleksi dari kenyataan di sekitarnya di sisi-sisinya dan stroke juicy dari garis-garis bulat. Di sini saya tidak ingat tentang sirkulasi, saya ingin menikmati penampilan mobil ini, bersukacita bahwa itu bukan tabung aerodinamis yang seragam. Namun, tidak, saya senang, sebagai desainer mobil ini yang berhasil menggabungkan sudut bentuk volvo tradisional dengan kemudahan crossover modern. Bukan mobil, tetapi impian seorang fotografer (baik semua sudut tanpa kecuali). Ya, dan sensor yang ditampilkan, radar dan camcorder tidak kurang dari tudung dupleks bergaya. Di sini Anda memiliki pukulan pertarungan pertama yang terlewat: sarung tangan meluncur pada Audi rahang bawah berat yang tidak proporsional.

Optik belakang lagi seluruh LED. Solusi seperti itu secara signifikan meningkatkan kecepatan lentera dan sangat mempengaruhi keselamatan aktif.

Di cakram roda Audi yang tepat, dan di atas Volvo Kiri ... Jika Anda tidak melihat tutup dengan prasasti, Anda dapat bingung. Tampak bagi saya bahwa desainer memiliki waktu yang lama untuk datang dengan sesuatu yang baru.
Putaran 2. Kompromi yang masuk akal. Tetapi di dalam semuanya sedikit lebih baik untuk Q5. Setidaknya itu muncul, dan paritas untuk keseimbangan properti konsumen. Salon kedua mobil cukup luas dan memiliki batas tertentu yang memanifestasikan takik olahraga. Volvo memiliki tingkat yang lebih rendah, Audi sedikit lebih lama. Di sini, desainer juga membahas pendekatan yang tepat untuk desain ruang kerja. Dan jika kata kunci Q5 sederhana, maka untuk XC60 konsep sebaliknya: dengan gaya. Bagaimana semua ini dikombinasikan dengan kenyamanan? Sekarang periksa ... pertama duduk di kursi Audi. Dalam bahasa Jerman, kursi kaku membawa saya dalam pelukan dukungan lateral dan membuka standar perangkat untuk seluruh model model. Kontrol difokuskan dalam jangkauan tangan, bahkan dengan kursi yang sangat tersentuh (dalam kasus saya). Tanpa luka, tetapi solid dan nyaman, seperti di ruang negosiasi kantor yang layak. Ya, dan tombol Audi Drive Select, switching gear mode, suspensi dan kemudi dari nyaman ke dinamis, setelah menekan pertama kepercayaan. Pembaruan hanya algoritma kontrol sistem multimedia yang bingung dengan navigasi - tidak selalu jelas mana dari selusin tombol yang Anda butuhkan untuk mengklik dan di mana untuk memutar roda joystick untuk mencapai satu atau hasil lainnya. Jelas, sistem ini dibangun dengan roti pada idrive dari pesaing Bavaria, tetapi entah bagaimana ternyata terlalu luar biasa. Nah, baik-baik saja, tetapi menavigasi yang luar biasa, radio sedang membaca trek dari kartu memori SD, dan konektor docking iPod penuh pada niche sandaran tangan tersedia (meskipun ada antarmuka Volvo untuk iPod).

Volvo XC60 juga dilakukan dalam gaya perusahaan. Tapi seberapa berbeda pendekatannya! Secara harfiah, setiap elemen di sini adalah asli, dan garis tubuh menjarah ukuran mobil, sementara pada saat yang sama menciptakan gambar yang cepat dan mengejutkan menarik.

Semua model modern Volvo membawa pintu kelima berubah logo: Nama Volvo terbentang lebar. Jadi itu fashionable untuk berolahraga pada tahun 60-an abad terakhir, tetapi pada waktu kita menulis itu jarang terjadi.
Dan sekarang aku naik ke Volvo. Tidak, semuanya salah, kata umum yang saya mendaki di sini adalah tidak cocok. Katakan saja: Aku akan makan di papan. Sensasi dari salon cahaya dan indah piring melengkung tipis asosiasi konsol penyebab tengah dengan kapal pesiar kecil. Dan panel instrumen dengan skala rapi dan dipasang penerangan bulan dan mempesona sekali. kursi lembut, nyaman, seolah kursi buatan sendiri di TV, tapi dengan memori dari tiga posisi. Nah, untuk tirai gorden bergelombang, umumnya sebuah karya seni. Memiliki cinta oleh banyak, saya menekan pada kebiasaan plastik dan ... aku mendengar suara yang tak terduga. Ya, bahan tidak dari yang paling mahal. Mungkin, hanya apa yang terbuat dari kulit asli menyebabkan perasaan yang menyenangkan, sisanya entah bagaimana pedesaan. Dan itu juga disayangkan bahwa tidak ada panoramic roof pada mobil - dia akan menambahkan poin ke celengan Volvo XC60. Well, oke, karena Anda cepat melupakannya, terjun ke dunia tombol, kunci, switch dan indikator - ada jumlah yang di sini! Dan hal yang paling penting adalah bahwa mayoritas bertanggung jawab untuk fungsi, untuk mengaktifkan yang mempelajari petunjuk tidak diperlukan. Semuanya jelas di tingkat intuitif. Hanya antarmuka kontrol iklim dalam bentuk seorang pria layak sedikit itu! Barisan bawah tombol di konsol tengah dan sama sekali pleasedly asing bagi saya Piktogram ... Kita berbicara tentang sistem terbaru dari sistem kontrol jarak (termasuk mesin CITY KESELAMATAN pengereman, radar cruise control dan alarm indikator Tabrakan peringatan peringatan) , sistem peringatan untuk jalur pendekatan (Lane Departure warning and driver Siaga Control) dan indikasi visual dari penampilan transportasi di zona blind cermin (BLIS). Secara umum, jumlah inovasi hanya hati. Dan di sandaran tangan kami juga menemukan tabung dari ponsel full-fledged. Saya mengerti bahwa sekarang tidak modis, tapi di sini adalah tidak beberapa Bluetooth Hands Free (fungsi ini juga hadir), dan telepon biasa di mana Anda dapat memasukkan kartu SIM!

optik depan di XC60 adaptif. Dalam interpretasi Volvo, ini berarti bahwa lampu melacak vektor dan kecepatan mobil.

Cermin dilengkapi dengan sistem BLIS (sensor terlihat di foto), adalah mungkin untuk menangkap kehadiran mobil yang mendekat dan sinyal tentang indikator ini.
Dan sekarang secara singkat tentang komponen musik multimediasystems. Dia senang dan kecewa pada saat yang sama. Suara speaker Dynaudio sangat cerdas, canggih (bukan untuk POPS). Saya mendengarkan konser jazz Igor Butman dan Larisa Valley dan tidak tanpa kesenangan merayakan suara tulus yang jauh dari saksofon dan adegan suara yang sangat baik. Tapi itu setengah berakhir. Bagaimanapun, layar LCD besar pada konsol tengah hanya navigasi dan tidak ada informasi, kecuali untuk antarmuka yang sepenuhnya tidak menarik untuk bekerja dengan kartu dan sinyal dari kamera tampilan belakang, tidak ditampilkan! Pada saat yang sama, kontrol seluruh bagian suara divisualisasikan pada tampilan LED kecil di bawah kaca depan, yang harus dikupas dengan sangat erat. Tidak nyaman untuk memalukan. Saya akan mengatakan dengan jujur: selama seminggu tes (baca lima hari penggunaan mobil yang konstan dari dini hari sampai larut malam) Saya tidak bisa sepenuhnya terbiasa sampai akhir.

Bentuk senter LED belakang Volvo XC60 tidak cocok hanya autosorburnist malas. Saya senang bergabung dengan yang paling efektif, aman, luar biasa dan sangat indah.

Saat melihat mobil, blok pengisian laser dan kamera bantu bergegas di depan mobil. Ini adalah sensor pelacakan eksternal untuk strip lalu lintas dan perangkat sistem keselamatan kota.
Ya, dan di bagasi di sini sedikit lebih buruk daripada di Audi. Pertama, pintu kelima berada di atas mobil tes tanpa servo (Audi hadir), dan kedua, pembatas inesttic dari ruang naik dari lantai dan hanya satu posisi yang bisa menempati. Tetapi ada hal yang nyaman. Saya akan melakukan kait dangkal dengan sling 30-sentimeter yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki lantai kompartemen bagasi di posisi terbuka (untuk mendapatkan alat atau cadangan, sambil memegang rak yang berat, tidak terlalu nyaman). Secara umum, seperti untuk salon, di babak ini, crossover terbatas pada pertukaran pukulan (atau lebih tepatnya, penunjukan mereka) dan ditempel menunggu pertempuran utama.

Tanda CARA MASALAH VAG adalah interior yang agak membosankan, tetapi sangat berkualitas tinggi. Dan Audi Q5 tidak terkecuali. Mungkin perlu mencatat ketidakseimbangan tertentu dalam ergonomi: segala sesuatu yang terletak di setir dan bagian vertikal konsol pusat nyaman dan intuitif. Tetapi begitu pandangan jatuh pada konsol Lever CSP, hanya tombol untuk memutar rem parkir dan kontrol volume tetap dari kontrol logis.

Berbicara tentang pendaratan di Audi Q5, itu harus memanfaatkan frasa yang dipukuli secara tradisional Jerman. Itu sulit, tidak terlalu nyaman, tetapi pada akhirnya Anda bisa mendapatkan penyelesaian, sambil mencapai pengelolaan kontrol tidak menderita sama sekali. Dan bahkan duduk di tempat paling nyaman bagi saya, cukup nyaman di belakang yang cukup belakang bahkan untuk hamba Anda yang tunduk (tinggi 190 cm).

Di kompartemen bagasi Audi hanya surga: dua pembagi ruang yang dapat disesuaikan (satu keras, satu lunak) memungkinkan Anda untuk menenangkan paket dari supermarket dengan gaya mengemudi aktif. Ada mesh pengikat untuk kargo. Benar, roda cadangan tidak (ceruk wastafel ditempati dengan mengobrol dan menerbitkan hantu yang tidak terduga dengan subwoofer plastik).
Putaran 3. Duel Teknis. Crossover modern cukup tinggi adalah berkewajiban untuk memiliki kemampuan meninggalkan di luar biasa. Ini adalah pejuang kami. Audi memiliki seluruh jarum dari teknologi terbaru. Pertama, mesin yang menakjubkan 2.0 TSFI, mengeluarkan dari volume sederhana 211 hp Dan 350 nm torsi mulai dari 1500 rpm! Anggur semua sistem distribusi gas AVS (termasuk penyesuaian fase stepless dan ketinggian pengangkatan katup), bekerja dalam bundel dekat dengan sistem pengapian adaptif dengan kontrol detonasi di setiap silinder dan turbocharger dengan penyesuaian tekanan yang lancar. Bahkan, hari ini hampir merupakan batas kesempurnaan untuk mesin pembakaran internal, sementara juga memasuki norma ekologis Euro-4. Tonggak sejarah lain dalam industri otomotif berlari ke motor - tipe S-Tronic tipe CPP dengan kopling ganda dan drive hidrolik dari transmisi yang memungkinkan kemampuan mesin yang paling banyak digunakan selama akselerasi. Penggerak empat roda di sini diimplementasikan pada sistem quattro modern dengan diferensial antar-sumbu yang mengunci diri. Nah, apa yang bukan yang ideal?

Interior dua warna dengan dominasi nada cahaya elegan dilengkapi seolah-olah menggantung di udara dengan konsol sentral tipis dari aluminium ... dengan kelebihan nyata dengan tombol, kontrol semua fungsi dapat dimengerti pada pandangan pertama, dan dari yang kedua dan sama sekali dilakukan dengan sentuhan. Dissensies kecuali bahwa layar audio hitam-putih yang sangat sederhana (jangan bingung dengan monitor navigator besar).

Di bagasi Volvo, semuanya sedikit lebih buruk daripada Audi. Pertama, pintu kelima tanpa servo (di Audi itu hadir), kedua, pembatas ruang institik naik dari lantai dan hanya satu posisi yang bisa menempati. Tetapi ada hal yang sangat nyaman: Saya berbicara tentang kait dangkal dengan sling, yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki lantai terbuka kompartemen bagasi.

Di kursi pengemudi Volvo XC60, saya merasa cukup bebas. Biarkan saya tidak memiliki dukungan samping di zona bilah, tetapi ternyata nanti, itu tidak menyembuhkan ini dengan sifat mobil. Tetapi di kursi belakang, saya hanya karena pendukung dan pernafasan yang mendalam dari tempat untuk orang tinggi di sini sangat kecil, dan di zona lututnya sama sekali tidak.

Mesin TSFI 16-silinder 16-silinder 16-silinder dengan volume 2,0 liter dengan injeksi langsung bahan bakar dan turbin variabel geometri memimpin sejarah dari Volkswagen Lupo (pada tahun 2000, di mobil sipil ini disajikan dalam teknologi injeksi yang dipinjam dari Audi R8 Lemans Racing Car).

Hari ini aerodinamika bawah adalah salah satu topik utama. Karenanya hasilnya ... seperti yang Anda lihat, tidak ada petunjuk tentang apa yang kita sebut perlindungan kata. Deflektor dan fairing plastik lengkap.

Suspensi depan dan belakang multi-dimensi memberikan kombinasi maksimum kenyamanan dan elastisitas olahraga. Tapi ini bukan hal utama di Audi Q5. Skema suspensi depan baru dengan pusat rotasi imajiner dari roda dengan serius meningkatkan penanganan dan memungkinkan Anda untuk secara signifikan meningkatkan stabilitas pada belokan.

Studi utama elemen! Bagaimana Anda, misalnya, Aerodinamis Salju Fairings? Dan seberapa elegan penyerap kejut yang bisa disesuaikan diinstal!

Sistem Drive Full Drive Permanent Quattro disempurnakan, dengan mempertimbangkan interaksi dekat dengan sistem ESP dan TCS. Pada saat yang sama, ia memiliki skema penuh mekanis dengan torsen diferensial intersectoral yang mengunci sendiri.

Presefelective S-Tronic CPP dengan cengkeraman ganda dari generasi terakhir ditandai dengan solusi teknik yang elegan. Sebagai contoh, pemasangan non-paralel dari poros penggerak gandar depan dapat diperoleh, memungkinkan untuk menyingkirkan gigi parasit dan meningkatkan efisiensi transmisi total, secara bersamaan mengurangi dimensi keseluruhan transversalanya.
Tetapi perwakilan dari kekhawatiran Ford masih dapat menentang sesuatu. Pertama, suspensi multi-dimensi dengan peningkatan roll center (elemen-elemennya pertama kali diuji pada Ford Kuga). Kedua, sistem koneksi berkecepatan tinggi dari traksi instan penggerak roda penuh dengan pompa hidrolik berkecepatan tinggi bertekanan tinggi (itu memimpin sejarahnya sendiri dari Land Rover Freelander 2). Dan akhirnya, ketiga, cepat dan luar biasa beradaptasi dengan kondisi berkendara dari perusahaan geartronis transmisi otomatis 6-percepatan Aisin AW. Bukan yang terakhir dalam daftar senjata, Volvo XC60 juga merupakan mesin baris 6-silinder yang ringkas, yang dirancang khusus untuk lintas-lokasi di bawah kap mesin. Dengan volume 3,0 liter, motor ini dengan isu turbin tekanan rendah ganda 285 hp Pada 5.600 rpm, sambil memiliki resimen torsi yang benar-benar datar dalam kisaran terluas: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Anda akan benar jika Anda memperhatikan bahwa ada mobil dengan perbedaan di tempat kerja secara keseluruhan salah. Tetapi kita juga benar, karena mereka tidak membersihkan kubus sebagai dasar, tetapi rasio kekuatan untuk massa.

Tentang mesin barbocharged 6 silinder ini (285 hp) Anda dapat membuat bahan terpisah. Karena skema unik untuk menempatkan drive peralatan berengsel pada satu poros umum, ia pas di bawah kap melintang! By the way, XC60 T6 adalah traksi yang luar biasa lancar dalam seluruh rentang revolusi.

Bagian bawah Volvo dalam hal aerodinamika telah dikerjakan sedikit lebih buruk, yang terasa lebih dari pesaing, jumlah yang menonjol dan non-agregat dan suku cadang.

Suspensi belakang dengan peningkatan pusat gulungan mobil pada tuas wadah melengkung dalam bentuk tuas longitudinal. Ini adalah pengembangan Ford. Untuk Volvo XC60, itu sedikit berubah, khususnya, tuas transverse paduan dipasang, yang mengurangi massa yang tidak canggih.

Peredam kejut yang dapat disesuaikan dengan kontrol elektronik dan sensor posisi lampu tidak lagi inovasi. Masa depan diwujudkan dalam logam dan plastik, bentuk amplop hari ini.

Tidak seperti Audi, penggerak roda depan Volvo dengan koneksi sumbu belakang sesuai permintaan. Untuk mengimplementasikan prinsip ini, sistem ini digunakan untuk digunakan untuk Ford Kuga dan Land Rover Freelander 2, dalam klasifikasi pemasaran Volvo dengan nama traksi instan.

Mobil dengan konektor terbuka di bagian bawah jelas tidak dimaksudkan untuk prestasi off-road. Tetapi tes kami telah menunjukkan bahwa solusi bebas jahat seperti itu cukup layak ... untuk sementara waktu.
ROUND 4 pertempuran posisional. Mengemudi mobil di tahan uji, Anda selalu dapat membayangkan tentang hasil, dan bahkan sedikit untuk melakukan prediksi. Tapi, ternyata, tidak kali ini. Asal hasil logis diperoleh selama berat. Pada hampir dimensi yang sama (Volvo sedikit lebih tinggi, tapi Audi lebih luas dan lebih lama) berat mobil berbeda secara signifikan. Pada tahun 1902 kg Audi entah bagaimana sulit untuk percaya, mengingat bahwa proporsi aluminium dalam konstruksi minimal - seluruhnya dari besi, tetapi lebih dari 400 kilogram ekstra Volvo (2305 kg) tampak, secara halus, aneh. Ya, dan distribusi berat di Swedia bukan yang terbaik - dominan as roda depan ... 700 kg! mesin berat dan susunan lateral unit daya - itu pasti ada penjelasan, tapi tidak kwintal tujuh yang sama! Eksplisit dan tak terduga knockdown di babak keempat! Jangan pulih tempur, apakah dia bisa bangkit berdiri?
Oke, mari kita mengukur clearance minimum ground. Diukur. Nah, XC60 sedikit meyakinkan fans: 215 mm ke 196 mm untuk Q5 - itu adalah sesuatu. Tidak banyak, tapi ini adalah kesempatan untuk mendapatkan bahkan off-road. Tapi prediksi pengendalian pada tipping berdiri memberikan kesetaraan mutlak. Kedua mobil jatuh tepat pada tingkat 52 derajat 20 menit, yang dalam prakteknya kami bertemu untuk pertama kalinya. Dari begitu banyak mesin yang berbeda paritas tidak mengharapkan siapa pun. Hal ini terutama menunjukkan bahwa pengujian kecepatan tinggi dari perbedaan yang kuat, kita mungkin tidak akan melihat terlalu.

5. FIGHT CEPAT ROUND. Kerucut di spetsdoroge berbaris konfigurasi perestavka latihan. Mesin menghangat, dan sementara itu ahli perjalanan kami Eugene Speranski ritsleting tarikan helm dan sayap di bawah tempat duduknya. udara jenuh dengan napas musim semi dan turbo mesin ... Mengganggu hanya satu - seratus persen perbandingan yang adil tidak akan bekerja. Pada ban mobil yang berbeda. Dalam Q5 - musim dingin, dan di XC60 - musim panas (ini, sayangnya, khas untuk tes musim semi). Tapi tidak ada hubungannya, akan harus memberikan amandemen karet ...

sistem stabilisasi mengganggu kontrol Q5 hanya di perestavki tahap kedua (mencegah perkembangan selip). Pada tahap pertama dari aksi elektronik tidak dirasakan.

Volvo Cars Group tidak sia-sia dianggap salah satu yang paling aman dan paling cerdas. kerja sistem stabilisasi pada pertama memutar roda kemudi, tapi begitu lembut dan lembut yang diizinkan untuk mengendarai mobil sebagai sopir menginginkannya.

Mulai paralel pada kecepatan langsung, tentu saja, bukan tes penuh. Tetapi sesuai dengan hasilnya, adalah mungkin untuk mengatakan bahwa gearbox S-Tronic pada Audi selama akselerasi sepenuhnya berhasil mengkompensasi perbedaan dalam kekuatan mesin. Ya, meter pertama tetap untuk XC60, tetapi kemudian Q5 tertangkap hilang, dan hingga maksimum (221 km untuk Volvo dan 215 km / jam untuk Audi) berjalan sesuai dengan.
Yang pertama mulai keluar dari Audi. Beberapa tiket rigging, dan sekarang kecepatan pembatas penataan ulang tercapai. Mobil itu berderit pada aspal ban musim dingin, giliran tajam dari setir ke kiri, gulungan yang terlihat, debu dari roda kiri belakang dan memutar setir ke arah yang berlawanan. Sistem stabilisasi kira-kira dan menegaskan mobil dan, membaca sadel di sabuk pengaman, garis mobil. Sangat baik, efektif dan, paling menyenangkan, tanpa keinginan yang baru untuk meluruskan lintasan. Jadi, berhenti ... dan apa omong kosong ini? Pengamat dipimpin oleh fotografer, perhatikan algoritma misterius untuk pengoperasian sinyal stop. Dengan mengejutkan otomatis dengan roda satu sisi lentera di sisi ini sisi ini dan menyala. Kenapa begitu? Mengapa tidak menggunakan kedua lampu? Lagi pula, dari sudut pandang pengemudi di belakang pengemudi, ini hanya bola lampu yang ditiup, tidak hanya itu tidak membawa informasi tambahan, tetapi juga berdampak buruk pada keselamatan. Memulihkannya di bagian aneh, pergi ke tes Volvo.

Di jalan gunung, Audi Q5 dilakukan dalam semua kemuliaannya: rasa mobil yang sangat baik (sebagian jasa dari gearbox S-Tronic, yang menyediakan koneksi yang kaku dari mesin dan roda), belokan netral, hampir lengkap nebeshery dari Kontrol-trackschne, dan sebagai hasilnya, kesenangan berkendara murni. Volvo, dengan kecenderungannya berubah, ia bekerja tidak kurang efisien, tetapi dengan fokus pada keamanan. Artinya, tindakan pengemudi selain kanan, dengan lembut, tetapi terus berhenti. Mobil pada saat yang sama tidak terasa sama sekali membosankan, hanya menambahkan kepercayaan pada gilirannya.
Akselerasi, leveling kecepatan sebesar 75 km / jam, kesiapan. Kami pergi ke koridor dari kerucut, brengsek, derit karet pendek, dan ... intervensi hati yang lancar dari sistem stabilisasi setelah putaran pertama setir! Magnificently: Mobil mengakui manuver berbahaya pada awalnya, tetapi meninggalkan hak untuk mengendalikan seluruh pengemudi. Artinya, itu terus mengurangi kecepatan ke brankas dan sangat cerdas membantu memberikan pengereman. BRAVO!

Bagian pada batu yang rusak menunjukkan keengganan Audi Q5 dengan cepat bergerak di sepanjang jalan semacam ini. Sudah 70 km / jam meninju liontin, dan mobil kehilangan stabilitas. Volvo, sebaliknya, mengacu pada pelapis serupa dengan acuh tak acuh, dengan tenang mempraktikkan penangguhan penyimpangan hingga 80 km / jam.
Tetapi penataan ulang bahkan tidak setengah. Nah, jika demikian, kita pergi ke jalan gunung ... pada suatu waktu saya sudah memberi tahu bagaimana saya suka trek berkecepatan tinggi ini dari Dmitrovsky Auto Polygnon. Saya akan mengatakan lebih banyak: Jika Anda tidak memperhitungkan off-roud, ini adalah bagian favorit saya dari tes. Serpentines, tanjakan, keturunan dan putaran berbagai radii. Secara umum, mimpi, bukan jalan. Tetapi saya terganggu ... setelah balapan pertama, menjadi jelas: kelebihan gandar depan XC60 memiliki pengaruh yang sangat signifikan pada perilaku Volvo ini, yang memanifestasikan dirinya dalam putaran yang tidak memadai, diperburuk oleh keinginan a ESP waspada untuk sepenuhnya mengamankan pengemudi. Artinya, mobil di root menghentikan semua upaya untuk mengepalkan. Soliditas adalah gaya Volvo.
Audi, sebaliknya, menunjukkan dirinya sebuah truk. Kemudian, aktivasi sistem stabilisasi memengaruhi kemungkinan untuk mengirim crossover Jerman ke skid kecil dan mengubah belokan jauh lebih efisien. Bahkan kontrol Trekshn tidak mengganggu (hampir tidak mengganggu). Di sini Anda dan karakter. Benar, pertanyaan: Siapa yang menghancurkan seseorang? Tidak ada jawaban karena tidak. Tugas yang sangat berbeda dimasukkan ke depan pengembang. Dan secara umum, siapa yang mengatakan bahwa mereka hanya akan naik aspal? ..
Putaran 6. GULF GAYA. Jalan pedesaan dan primer hutan yang lucu adalah habitat lintas negara yang khas. Nah, jika ada penggerak empat roda, jarang yang akan berpegang pada pikiran: dan jangan menangkap saya di Karelia?. Jadi periksa bagaimana pengemudi dan penumpang di jalan off-road akan merasakan diri mereka sendiri. Benar, hambatan artifisial - segala macam benjolan. Mari kita mulai dengan mereka yang lebih kecil, - dengan trotoar batu, yang akan memungkinkan Anda untuk menghargai kemampuan untuk mengendalikan mobil di jalan tanah yang rusak. Selain itu, kedua mobil dapat menyesuaikan suspensi terhadap kondisi saat ini.

Pada hambatan alternatif, Audi bukanlah bahwa mereka akan bersinar, tetapi bergerak dengan percaya diri (dalam program sistem elektronik, itu jelas menghadirkan bagian off-road). Melambat roda yang telah kehilangan kopling dengan permukaan terjadi tepat waktu dan memberikan efek yang jelas dari gerakan translasi. Sudut entri-kongres yang cukup juga dipromosikan.
Jadi, Audi pertama. Sakelar suspensi - dalam mode otomatis, kecepatan - 30 km / jam, masukkan batu bulat ... yah, raungan! Pada detik pertama, perasaan bahwa seseorang membongkar isolasi yang luar biasa muncul sebentar lagi. Tingkatkan kecepatan hingga 40 km / jam. Tidak ada perubahan, kecuali itu mengguncang sedikit lebih kuat. 70 km / jam mobil tampaknya mulai mengadaptasi suspensi, karena langkahnya menjadi ... lebih lembut, tetapi pada saat yang sama ada upeti yang sulit. Mustahil untuk mempercepat lebih jauh, saya akan menghancurkan sesuatu.

Tetapi program off-road XC60 tidak berubah ... Mungkin itu, tetapi terlalu tidak terlihat. Hasil Banalen: Tes untuk mengatasi hambatan buatan sangat parah. Di sisi lain, jika Anda memiliki kecepatan awal yang layak (misalnya, 35 km / jam), tidak akan ada lagi masalah. Apakah itu plastik dapat menderita ...
Sekarang pergantian Volvo Goldome Handse. Di sini situasinya dengan suspensi tidak biasa - ternyata lebih cepat dalam mode olahraga maju. Dan hanya karena kecepatan berolahraga adaptasi di sini adalah yang paling sedikit. Pertama, itu bergetar sehingga melempar langit-langit, tetapi setelah beberapa detik itu tenang semuanya, dan hingga 80 km / jam, mobil itu dipegang dengan baik, tanpa kehilangan stabilitas kursus (kerusakan suspensi tidak diamati). Adapun kebisingan, hadiah XC60 dalam nominasi ini: Saya tidak akan mengatakan bahwa itu sangat tenang di kabin (dan Anda tidak akan mempercayainya), tetapi Swedia jauh lebih tenang daripada Audi. Dan sekarang mari kita mengurangi kecepatan seminimal mungkin dan pergi ke benjolan yang lebih besar.

Karya karet musim panas Volvo di salju, seperti yang seharusnya dikurangi untuk menggosok pyatakov sedingin es dan berhenti lengkap untuk setiap alasan yang mungkin.
Hambatan yang tidak bertanda tangan adalah cara yang baik untuk mengetahui batas-batas kepasifan geometris, pergerakan suspensi dan mengevaluasi dalam perkiraan pertama pekerjaan program kontrol tracchn off-road. Dan itulah yang kami lakukan. Pertama, Volvo memiliki program seperti itu ... Tidak. Sistem pengereman roda gantung (sebagian besar belakang, karena mobil hampir tidak ingin meniup roda gandar depan) ternyata sangat tidak efektif sehingga hampir tidak mungkin untuk mengatasi tiga supersator, dan bahkan hanya berkat pergerakan. Tidak ada gerakan dengan menonaktifkan sistem stabilisasi tidak membantu - tidak pergi, dan hanya itu!

Pada latihan ini (kenaikan holmik kecil) kedua mobil berperilaku lebih atau kurang layak untuk crossover. Volvo memantul dan tidak pasti naik. Dan Audi ... tidak dapat mengetahuinya dengan dua klip dan memahami transmisi apa yang akan dihidupkan. Akibatnya, di atas lift, di bawah dumping gas, Q5 secara aktif melambat dan ... macet mesin.
Dengan Audi, semuanya terjadi sebaliknya. Pertama, ketika Anda menekan tombol ESP OFF pada layar, ESP offroad diluncurkan, yang dengan sendirinya senang. Nah, dan kedua, diferensial antar-sumbu yang mengunci diri, serta tidak efektif, tetapi masih memungkinkan Anda untuk memajukan sistem pengereman roda gantung, bekerja dengan pasangan yang sangat baik. Buxing diperoleh hanya dengan tindakan yang sangat provokatif. Adapun patensi geometris, kedua mobil di pare-troika begitu mereka mengambil tentang perisai aerodinamis yang memanggang besi dan detail plastik lainnya, tetapi gerakan progresif tidak berhenti. Nah, apa yang bisa Anda katakan ... Situasi perlahan-lahan diklarifikasi. Dan sudah waktunya untuk mengklarifikasinya akhirnya dan tidak dapat ditarik kembali. Pertempuran utama akan datang - tes musim semi rasputle.

Gerakan di sepanjang Sandy Koyorat diberikan kedua mobil dengan kesulitan besar. Tidak diketahui bagaimana hasilnya berada di hadapan ban yang sama, tetapi dalam hal ini ternyata jalan raya Volvo memiliki peluang yang jelas. Mobil bergerak, tidak punya waktu untuk dimakamkan dalam, sementara Q5 langsung menggali di bawah roda lubang dan pergi ke tanah.

Putaran 7. Penerima Kotor. Cuaca selama adonan itu indah. Matahari sudah benar-benar menundukkan salju, memberikan jalan menuju kekuatan tanah liat berisiko dan rumput mentah. Di satu sisi, untuk memeriksa crossover - bukan yang paling, tetapi di sisi lain - apa yang mereka lebih buruk daripada yang lain? Atau di musim semi, jangan pergi ke desa? Di sini, bagaimanapun, lagi-lagi perlu disebutkan perbedaan dalam karet yang dipasang, karena audi musim dingin harus menempel pada zipy jauh lebih baik. Tetapi kemudian untuk Zip, dan masih ada pasir, air, dan jauh lebih lezat ... Secara umum, kami memutuskan untuk bertindak dalam keadaan. Dan saya akan memulai cerita off-road dengan deskripsi saat ini, ketika saya pindah dari aspal.