Audi Q5 Test Drive Sejak 2008 SUV

Taruhan dibuat

Ketika BMW, nyaris tidak merayakan milenium, meluncurkan crossover kompak pertama di Divisi Elite di pasar, perusahaan itu praktis dibesarkan. Mengapa, kata mereka, membuat X5 Bavarians yang mempesona juga membutuhkan analog wanita? Ternyata dibutuhkan, dan bukan hanya mereka. Sekarang orang Jepang dan orang Swedia memiliki mobil seperti itu, dan, tentu saja, Jerman. Selain itu, yang terakhir secara mengejutkan terombang -ambing hampir lebih lama dari yang lain.
Selain itu, ini berlaku untuk Mercedes dan Audi. Namun, merek terakhir sudah lama tidak tepat waktu. Jahat dan predator dalam penampilan Q7 dimulai dengan sangat baik bagi kami, tetapi di mana lebih lambat dari Touareg dan, yang paling penting, pesaing langsungnya Cayenne. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang sepasang Range Rover. Klien harus menunggu A4 baru. Dan sekarang di sini adalah Q5, yang, pada kenyataannya, telah menjadi rilis wajib terakhir di kelas. Tetapi dengan penampilannya bahwa pertarungan untuk tempat di bawah matahari antara produsen yang bergegas menjadi premium akan menjadi yang paling menarik. Pada saat yang sama, X3 tidak lagi dihitung, tetapi Audi cukup terjangkau tidak hanya untuk menjawab secara memadai GLK dan KHS60 yang sama, tetapi juga untuk memimpin balapan Champion.
Selain itu, Jerman tidak membangun sesuatu yang istimewa. Bagian luar? Dimulai dengan parut keluarga dan berakhir dengan tepi bawah bumper belakang, ini adalah kelanjutan logis dari Walter de Silva, yang sekarang dilaksanakan oleh penggantinya Wolfgang Egger. Tetapi orisinalitas atau ditunjukkan dalam konsep terbaru dari merek agresi olahraga dalam hal baru atau satu sen: grille radiator dari Q7, optik dari A4, profil umumnya merupakan campuran Tiguan dan A5 di Word, Q5 Crossover premium modern yang dieksekusi dengan baik, tidak ada lagi. Tetapi di dalamnya tidak ada GLK sudut independen atau mayoritas Infiniti Ex. Dalam hal ini, stylist Audi tidak berubah sendiri: hal utama dalam penampilan mobil adalah kesederhanaan harmoni. Atau harmoni kesederhanaan sesuka Anda. Akibatnya, mobil ini cukup cantik, cukup padat dan cukup universal.
Unisex yang sama ada di kabin. Arsitektur panel depan lebih sederhana daripada Q7, tetapi para desainer tidak tenggelam untuk menggunakan A3. Alih -alih kanopi yang berat, visor standar di atas dasbor dan hampir menggantung, beralih ke pengemudi konsol pusat bahkan dengan barisan tombol. Ngomong -ngomong, hal -hal baru yang agak mengingatkan pada Pioneer X3. Bavarians, bagaimanapun, masih lebih kecil, dan monitor yang muncul di sana setelah restyling tetap asing. Semuanya harmonis dan benar di sana. Ada banyak tombol, tetapi preferensi kontrol mata tidak mengganggu, dan logika lokasi masih keluar dari kompetisi. Bahkan pengguna pemula akan membutuhkan adaptasi selama sekitar lima hingga sepuluh menit, tidak ada lagi, setelah itu ia akan dapat menemukan kunci yang diperlukan secara buta.
MMI korporat dekat dengan yang ideal pada awalnya, tetapi dalam bentuk yang dimodifikasi itu menjadi lebih logis. Benar, penulis baris ini masih tidak akan menyarankan menggunakannya dalam gerakan. Pertama, mengalihkan perhatian. Dan kedua, tidak ada kebutuhan vital dan tidak. Sistem utama, apakah itu radio, akustik, atau Audi Drive Adaptif Select, lebih mudah dikendalikan menggunakan tombol biasa, itu harus dikonfigurasi navigasi bahkan sebelum dimulainya gerakan, jika hanya karena tidak menawarkan satu, tetapi tiga (!) Rute , memberi pengemudi kesempatan sendiri, pilih optimal, menurut pendapatnya,.
Namun, ini khusus. Hal utama di kabin, seperti sebelumnya, adalah kenyamanan perusahaan ingolstadt. Secara tradisi, minimum minimum, terutama karena baru -baru ini, Jerman mulai memasang ekstensor ekstensor pada mereka. Duduk nyaman. Hampir satu -satunya nyala kulit yang terlalu licin. Tapi di sini ada kenyamanan atau kepraktisan tanpa syarat. Audi mengandalkan yang terakhir.
Q5 terutama ditujukan kepada orang -orang yang menjalani gaya hidup aktif secara eksklusif. Pasokan nominal ruang di belakang lebih besar dari pada A6. Selain itu, masing-masing komponen sofa belakang dapat dipindahkan dalam kisaran 100 mm. Jadi pengemudi selalu memiliki kesempatan untuk menyesuaikan volume bagasi, tanpa mengorbankan kursi. Selain itu, yang pertama dari seluruh keluarga dering memiliki bagian belakang kursi depan kanan yang dapat ditransformasikan, yang memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengangkut ski, papan salju atau, katakanlah, papan selancar tanpa masalah. Hal yang sama, tentu saja, dapat ditempatkan di bagasi di atap. Ngomong -ngomong, sebagai opsi, Jerman menawarkan kepada pelanggan sensor kehadiran bagasi yang dipasang di rel: menemukan perangkat ini di atap, ESP dikonfigurasi ulang dengan mempertimbangkan perubahan di pusat gravitasi dan berlayar mobil.
Secara umum, itu menjepit mesin sepenuhnya. Dan sia -sia. TFSI 2 liter (satu-satunya unit untuk Rusia), kekuatan yang Jerman meningkat menjadi 211 hp, cukup temperamental saat bepergian. Bahkan dalam kombinasi dengan automaton. Tapi bukan Hydrotransformer, tetapi robot Seven-Disc S-Tronic tujuh kecepatan terbaru. Pewaris sakelar DSG Volkswagen sama dengan cepat, pada saat yang sama, mesin sudah diberikan maksimum 350 nm dari 1.500 rpm. Ada kekurangan di sini, misalnya, Turboyam yang agak terlihat dan akselerator yang terlalu diurutkan. Tetapi meskipun demikian, Audi tahu cara mempercepat, dan tidak buruk. Dia tahu cara memperlambat: Menurut pendapat kami, dalam hal konten informasi, sistem rem adalah yang terbaik di kelas. Namun, hal utama di sini bukanlah kecepatan gerakan, tetapi kualitasnya.
Formal A4 menjadi A4. Berikut adalah suspensi depan yang sama, kemudi yang sama dan memberikan kemampuan kontrol yang optimal (dan dalam kasus SUV, ada juga tata letak paten geometris yang relatif baik) dari node transmisi, yang memungkinkan sumbu depan ke depan sebanyak mungkin. Anda juga dapat menginstal drive opsi yang dipilih dengan menekan tombol mengkonfigurasi ulang tidak hanya sistem kontrol redaman, tetapi juga transmisi dan unit daya. Sistem ini menawarkan tiga mode yang diinstal sebelumnya (kenyamanan, dinamis dan otomatis), serta individu pengguna, yang dapat dikomposisi pemilik melalui menu MMI yang sesuai. Sebagian besar pelanggan jelas cukup mendasar, tetapi kemampuan untuk mengkonfigurasi mobil terpikat, terutama karena perbedaan antara mode ekstrem kemudi terasa tidak hanya titik kelima, tetapi juga dengan tangannya. Bagel dalam dinamika lebih berat daripada BMW X3 yang tidak dibebani dengan roda kemudi aktif, jadi pada kecepatan rendah dalam mode ini Anda harus melakukan upaya serius. Dalam kenyamanan, pada saat yang sama sangat ringan, menuangkan berat hanya dengan satu set kecepatan.
Torsen yang sama bertanggung jawab atas hubungan antara sumbu di Q5, dalam kondisi normal momen mendistribusikan ulang dalam rasio 40:60. Selain itu, seperti pada R8, sebagian besar kembali. Tambahkan overhang kecil di sini, bagian-bagian yang relatif besar dari liontin dan izin jalan 20 sentimeter secara umum, sesuatu bisa menjadi sesuatu di off-road. Namun, masih tidak layak untuk dipanjat di rapat umum. Dan intinya di sini bahkan tidak ada dalam drive (diferensial bekerja tanpa keluhan) atau ketidakhadirannya, tetapi di Partai Komunis. Tanah liat yang konstan tergelincir dan menaklukkan puncak -puncak memancing kepanasan kopling. Pengembangan peristiwa lebih lanjut, saya harap, dapat dimengerti. Ngomong -ngomong, karena alasan ini, VW tidak menginstal DSG di Tiguan. Audi berisiko di sisi lain, tidak mungkin bahwa pembeli Q5 akan secara sadar naik untuk meremas kotoran di atasnya, dan seperti untuk salju, kebaruan mereka terlalu main -main. Dan tidak ada yang menuntut lebih banyak darinya.
Spesifikasi
Audi Q5
Dimensi (mm) 4629x1880x1653
Basis roda (mm) 2807
Clearance Jalan (MM) 200
Massa (kg) 1740
Volume trunk (l) 5401560
Budak. Volume Mesin (CM3) 1984
Max. Power (L.S.) 211
Max. Torsi (nm) 350
Max. Kecepatan (km/jam) 222
Akselerasi 0100 km/jam (C) 7.2
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 8.5
Harga (gosok.) Dari 1 630 000
Pesaing
KUBUS RUBIK
Ketika Jerman menunjukkan gagasan mereka setahun yang lalu di Detroit, semua orang segera memanggilnya jawaban X3 yang terlambat. Dibandingkan dengan Bavarz, GLK lebih brutal (tetapi tidak tanpa keanggunan), jika tidak sepenuhnya sesuai dengan standar yang diterima di kelas. Ada 4matik permanen dalam sistem penggerak semua roda, dan tiga V6: dua bensin (GLK 280 dan GLK 350) dan turbodiesel 3 liter di bawah kap. Harga minimum adalah 2.025.000 rubel.
Discounter
Terlepas dari status premium merek, merilis versinya dari crossover kompak, Infiniti membuat penawaran yang sangat tidak terduga yang dapat merusak statistik secara serius untuk hampir semua pesaing. Harga awal EX35 nyaris tidak melebihi tanda 1.600.000 rubel (hari ini 1.721.000 rubel), sementara klien menawarkan mobil dengan V6 3,5 liter yang sangat layak, dikumpulkan dengan transmisi otomatis 5-kecepatan, serta set yang berat Opsi, termasuk sistem video eksklusif dari tinjauan melingkar, yang memungkinkan untuk dengan mudah mengontrol proses parkir mesin.
PENYELAMAT
Respons Swedia dari ekspansi Jerman COSID Crossover XC60. Dalam banyak parameter visual, terasa lebih rendah tidak hanya oleh Q5, tetapi juga GLK dan EX, tetapi pada saat yang sama mampu secara signifikan melampaui mereka karena tingkat keamanan tertinggi. Secara khusus, sudah dalam versi dasar, crossover dilengkapi dengan sistem bermerek keamanan kota, yang dapat secara mandiri menghentikan mobil dengan kecepatan hingga 30 km/jam. Selain itu, pelayaran aktif dan sejumlah sistem keamanan tambahan juga ditawarkan kepada klien sebagai opsi untuk klien. Harga untuk model dimulai dari 1.400 100 rubel.
Vladimir Zhidkov
Foto Penulis: Armen Meetarjyan
 

Sumber: Majalah Mkobil [Februari/2009]