Audi Q5 Test Drive Sejak 2008 SUV

Ukuran rata -rata paling mahal. Crossover - Audi Q5

Audi Q5 dengan mesin 2.0 mobil T. yang ditugaskan olahraga, tidak cukup tidak berdaya di off-road. Audi Q5 tidak memiliki pesaing kecuali Jerman. Infiniti EX dan Volvo XC60, seolah -olah, di luar permainan. Hanya Mercedes GLK dan BMW X3 yang tersisa. Bagaimanapun, orang -orang dari Ingolstadt berpikir begitu.
Tentu saja, mereka salah, sama seperti orang Jepang yang masih belum melihat orang Korea di antara saingan mereka.
Semua anggota Jerman tiga investor premium berukuran sedang, seperti tanda lahir, ditandai dengan fitur khas, dan tidak ada yang menjauh dari pembeli dari mereka. BMW X3 dikendalikan, dinamis dan pada saat yang sama ekonomis, tetapi tidak ada stabilitas nilai tukar, itu hanya dikorbankan. Mercedes GLK konservatif, mempertahankan kehalusan tradisional dan dalam segala hal membantu mengendurkan pengemudi. Audi Q5 adalah olahraga dan perwakilan sebagai setelan kantor. Jika Anda ingin memberi tekanan pada pedal, menempel pada roda kemudi dan tidak membiarkannya pergi sebentar, beli x3. Anda hanya perlu mengambil GLK dengan baik. Untuk menunjukkan soliditas dan pada saat yang sama kebiasaan balap cocok untuk Q5.
 
Quattro menyukai slip
Dia memiliki motor kecil, tetapi ada turbin, dan meningkatkan daya hingga 211 liter. dengan. Tampaknya rasa unit kecil, semuanya sama, puncak daya harus berada pada kecepatan tinggi: sementara turbin akan berputar tetapi tidak. Berkat teknologi FSI (injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder) ada keinginan besar. 350 nm momen ini tersedia segera, dari 1.500 revolusi. Ini adalah keuntungan utama Audi Q5 di luar -jalan.
Saya bepergian di salju, kotoran lengket dan pasir. Di mana -mana motor yang menyakitkan membantu. Kenapa dia? Tidak ada lagi yang bisa diharapkan. Audi quattro mencap semua -rheel drive menyukai kecepatan tinggi dan tergelincir yang kuat. Gagasan perjalanan yang rapi dan mencuri menjijikkan baginya. Jika Anda tinggal di permukaan yang goyah atau licin, itu tersinggung dan mengalami penolakan. Jantung Quattro, pada kenyataannya, diferensial mekanis yang menggugah sendiri. Itu diblokir dalam versi ringan, jauh dari 100%. Ini cukup di sudut, tetapi tidak cukup untuk keluar dari lubang atau melewati log. Cara judi yang paling menarik dan menarik untuk memahami kemampuan Audi Q5 untuk menemukan jalur salju dan memberikan kendali bebas pada emosi dalam penyimpangan terkontrol. Inilah Q5 dalam elemennya.
 
Kegembiraan apa lagi di daerah yang disilangkan? Anehnya, kehalusan kursus. Pada aspal Audi, bahkan pada profil yang relatif tinggi (jika saya dapat mengatakannya tentang ukuran 235/65 R17) tidak cukup tenang. Dia tidak suka aspal Rusia, dan dia terus -menerus melaporkan ini kepada pemiliknya. Dia khawatir tentang hal -hal kecil. Tapi tuberkel besar seukuran polisi yang berbohong dan lebih banyak lagi sangat nyaman. Jadi suspensi disesuaikan. Mungkin para penguji tidak melalui aspal yang buruk?
Reli bukan trofi
Berapa banyak mode di dalamnya! Kenyamanan, pembicara, individu dan otomatis. Mereka tidak mempengaruhi pekerjaan peredam kejut seperti pada transmisi gearbox, kemudi dan akselerator elektronik. Hitam dengan pengaturan dengan cepat mengganggu: Pada akhirnya Anda memilih otomatis, dan elektronik memutuskan untuk Anda. Tetapi kadang -kadang, tangan menjangkau untuk menyalakan dinamika untuk menahan kecepatan tinggi lebih lama dan lebih baik merasakan roda kemudi yang telah dikubur. Audi dibuat untuk mengemudi dengan cepat. Dia terburu -buru secara harmonis dan patuh.
 
Di jalan, Q5 lebih cocok untuk disiplin reli daripada trofi. Izin jalan, seperti Uaz, 200 mm. Namun, paten geometris adalah parket. Sudut fraktur hanya 17,5 derajat karena dasar yang panjang. Sudut -sudut pintu masuk/Kongres ditunjukkan oleh pabrikan sebagai 25/26 derajat, tetapi secara visual mereka tampak kurang (satu majalah Jerman menunjukkan angka 19 derajat). Kenaikan overcame maksimum adalah 31 derajat. Sudut gulungan hanya 25 derajat. Kedalaman mengatasi Ford, seperti BMW X3, 500 mm.
Plus Audi memiliki dua opsi off-rock. Fungsi bantuan saat turun dari gunung, seperti yang kami lakukan untuk memeriksa, bekerja sangat efektif bahkan di bukit yang licin. Ada juga tombol shutdown ESP. Dia benar -benar membantu mengatasi bidang -bidang yang berbahaya di luar jalan, terutama di bukit pasir. Pada slide atau batu yang keras dan beku, saya tidak akan memanjat. Bagian bawahnya dilindungi dengan lemah, hanya plastik tipis dan lembut.

Materi: Audi Q5
 


 
Rakus, abu -abu, sayang, terkontrol
Apakah Q5 pergi ke semua 1.800.000 rubel dalam konfigurasi dengan salon kulit dan atap panorama? Sebuah pertanyaan yang menyebabkan terlalu banyak perselisihan di mana kebenaran tidak pernah dilahirkan. Tepat pada saat itu, sementara saya mengetuk keyboard, atmosfer telah meradang di kantor editorial. Editor -di -chief berteriak yang tidak akan pernah dia berikan ingolstadt Monster begitu banyak uang ketika ada BMW X3. Fotografer sarkastik mencatat bahwa siapa pun akhirnya datang ke Mercedes. Kemudian percakapan tiba -tiba beralih ke Gelandewagen. Dan tidak ada satu pun suara untuk Audi. Bagi kami, ia akan terlalu resmi dan akan selamanya tetap menjadi wakil transportasi. Bahkan tanpa cahaya dan lumpur yang berkedip.
 
Ini menghambat dan berakselerasi dengan sempurna (7,2 s hingga 100 km/jam). Sangat menyenangkan untuk mengendarainya dengan cara olahraga, terutama ketika itu dengan gigih memegang aspal pada belokan yang curam. Tapi di mana mereka biasanya datang? Pada seri oster. Oleh karena itu, dekorasi konservatif salon. Plastik warna tikus. Lembut tapi terlalu resmi. Saya dapat menambahkan bahwa konsumsi bahan bakar sangat acuh tak acuh terhadap dompet pemilik. Saya mengendarai 670 km, dan selera rata -rata Q5 adalah 15,7 liter per 100 km. Perjalanan sebelumnya, dilihat dari komputer di -papan, lebih agresif dan mencapai 17,5 liter per seratus. Bagaimanapun, turbin
Begitulah Audi. Tersayang, cepat, terkontrol, rakus dan beberapa umumnya abu -abu di dalam dan di luar dalam desain dan dekorasi. Dia tidak memiliki cukup keunggulan. Dia akan setara dengan Jerman dan mengambil ceruk perantara di tengah. Dia akan memiliki setidaknya beberapa kartu Trump, misalnya, dalam bentuk suspensi udara, seperti kakak Q7. Penting untuk mengkompensasi basis panjang dengan sesuatu, karena itu terletak pada perubahan di tanah. Atau setidaknya membuat transmisi sumber daya yang lebih banyak, karena sistem DSG yang dibarut baru terlalu cepat terlalu cepat ke off -road.
 
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 

 

 

Sumber: Majalah 4x4 [Februari /2009]