Drive Test Audi Q5 sejak 2008 SUV

Semua foto Audi Q5 sejak 2008

Sebuah 06:45

Crossover yang sekarang dalam mode. Sebuah perlombaan untuk kompetisi busana tak kalah menarik dari Le Mans. Hal utama adalah untuk tidak jatuh di belakang: setelah Audi Q7-dirilis menengah Q5. Dalam presentasinya matang nya Anatoly Fomin. Foto oleh penulis, dan Audi.
Test drive itu perlu untuk menyelesaikan enam. Aku terlambat, dan mengendarai mobil di seperempat tujuh. Namun, presentasi masih mulai kemudian dan itu bukan kesalahan saya. Tapi 06:45 adalah angka ajaib.
Berdua-dua
Dua mesin dari dua jenis: dua bensin dan dua diesel, empat atau enam silinder. Menghitung, yang lebih baik? Kami mungkin akan mesin bensin populer 3,2 liter dan 265 kuda. Padat, injeksi langsung, transmisi otomatis S-Tronic (dual clutch DSG nee, Direkt Schalt Getriebe). Dari lampu lalu lintas di garis depan! Ayo, Getribovna switchable lebih terang, tetapi tidak menarik! Kurang dari 7 detik untuk ratusan dijanjikan! Dan jika hakim dalam perjalanan Eropa, mengingat kehidupan pensiun tenang tapi tentang pemanasan global? Ambil konsumsi bahan bakar diesel dua-liter kurang dari 7 liter. Jika pedal stroke yang tepat sangat lembut, bahkan lima tempat tidur. Dalam hal ini, 170 pasukan, dan kecepatan maksimum 200. Tapi tabungan hanya tersedia dengan mekanik enam kecepatan, dan karena itu di ibu kota tidak naik. Di Eropa, sebaliknya, semua orang yakin untuk kerakusan mobil dengan pistol, sehingga versi ekonomis hanya dengan pena tidak mengambil.
Mari kita kembali ke bensin. Berikut bintang 2-liter TFSI, empat mesin of the Year. Pada tahun kelima, mencapai 211 hp dan itu menjadi lebih baik. Ini menunjukkan kekuatan penuh 4300-6000 rpm, torsi 350 Nm pada 1.500-4.200 putaran / menit dan konsumsi rata-rata 8,5 l / 100 km. Berputar seperti orang gila dan tidak dengungan (tidak untuk apa-apa bahwa dua balancing poros!), Menarik selalu makan di moderasi. Dan baik di coupe olahraga, dan lincah hatchback, dan crossover trendi. Dan Swedia, dan penuai dan pipa knalpot di igrets Euro V. Karakter terlalu buruk tidak sedikit kurang.

Jadi yang paling terang tetap enam silinder diesel tiga liter. Ini bekerja senyap dengan orang yang lebih kecil, tetapi dalam kombinasi dengan Singkat Seven-Step S, itu menjamin akselerasi yang mengesankan dari kecepatan apa pun yang diizinkan di jalan Eropa dan sekali di dalam negeri. Sayangnya, mesin bensin, meskipun lebih kuat, tetapi pada torsi, kehilangan satu setengah kali, yaitu, mobil berjalan dengan cepat, tetapi tidak peluru. Dan dengan diesel ini, itu lebih rendah hingga sedikit dalam kecepatan maksimum, tetapi di overclocking dari revolusi rata-rata pemimpin. Dengan sepotong konsumsi dan benar-benar percaya diri. Pilihan saya dibuat!
Beras untuk palelia.
Sekitar nasi budaya Valencia. Di Delta Sungai Bermerek, itu tumbuh indah. Bahkan ada berbagai macam Anda, Valencia besar, bulat, bukan lonjong, seperti orang Asia. Dari itu mempersiapkan Palela mengingatkan pada pilaf, tetapi dengan spesifik lokal. Namun, Paella akan untuk makan malam, tetapi masih lebih penting, ada jalur aspal yang sangat baik antara sawah. Sempit, dengan belokan tajam yang tidak nyaman, menemukan bergerak melalui pipa irigasi, tanpa lycopes dari mimpi kekasih crossover! Hal utama, dalam nasi, jangan pindah ke sana hanya mengatasinya tampaknya audio-Q5 Halfer dari pakan ternak, tetapi dengan dasar kental. Ini hanya akan mengatasi traktor!
Untuk mulai diam tombol di konsol. Mode dinamis, nyaman dan otomatis ditawarkan. Dari yang terakhir saya menolak setidaknya karena dalam beberapa jam semua logika elektronik hampir tidak mungkin. Menekan tombol berubah tidak hanya

menyiapkan peredam kejut, tetapi juga penguat kemudi, dan respons terhadap pedal gas, dan algoritma gearbox. Sekarang saya mengerti mengapa peningkatan ketujuh tidak ingin menghidupkan jalan raya: dalam mode dinamis, itu tidak terlibat. Tetapi pada kenyamanan membantu menghemat bahan bakar diesel dari 1.300 rpm.
Audi Q5 salah satu mobil terendah di kelas hanya 1,65 m. Jangan menjadi gulliver untuk mendapatkan sesuatu dari batang atap. By the way, sistem stabilisasi cukup mampu melakukan penyesuaian pada mobil yang ditetapkan di atap dengannya. Mobil perlu menghentikan eksperimen dengan ban.
Perbedaan antara mode yang nyaman dan dinamis lebih terlihat pada setir dan dalam algoritma operasi gearbox. Bertentangan dengan harapan, kelancaran stroke dan gulungan tergantung pada jaraknya. Terlepas dari semua pemicu tuas suspensi aluminium konstruktor dan pusat gravitasi rendah, audiens olahraga sulit bersaing dengan BMW. Mungkin indikator resmi akan berada di level tertinggi, tetapi tingkat kenyamanan menyela emosi dari mobil. Dalam mode yang nyaman, Audi Q5 berusaha menyukir menyerupai kakak laki-laki Q7.
Ke arah sungai kering, itu tidak berisiko untuk mobil dengan pangkalan panjang. Itu tidak akan lewat tanpa jejak. Dalam gantung terburuk pada ambang batas. Enlightenment 200mm yang dinyatakan cukup untuk primer yang tidak terlalu halus, tetapi tidak lebih. Suspensi Intensitas Energi B.

mode apa pun sudah cukup untuk melewati jalan yang buruk jauh lebih cepat daripada pada mobil biasa. Suspensi standar 214 mm dari total stroke untuk kompresi dan kembali dari bagian belakang depan dan 230 mm. Sebagai waktu saat ini, tidak buruk, dengan mempertimbangkan imitasi pemblokiran diferensial, memungkinkan Anda untuk mengatasi area di mana salah satu roda menggantung di udara. Tetapi lebih baik tidak duduk di primer yang terlepas, ban bepergian. Desain korporat AUDI empat aktuator, dengan perbedaan antar-sumbu dari peningkatan gesekan. Untuk itu, distribusi torsi asimetris terpilih: dalam kondisi normal, 60% tiba di roda belakang, dan di depan 40%. Skema semacam itu menyediakan lebih banyak manajemen olahraga pada lapisan licin.
Mainan elektronik di sini setidaknya debug. Sistem multimedia MMI generasi ketiga menawarkan sepasang konektor untuk kartu SD, USB2.0, Bluetooth dan bahkan penerima digital untuk dab gear. Prosesor dengan frekuensi clock 800 Hz dan 40 GB hard disk digunakan, bagian yang diberikan pada kebutuhan navigasi. Selain itu, prosesor sinyal 500 megahertz bertanggung jawab untuk memutar audio dalam format 5.1 dan decoding film DVD. Fitur grafis yang ditingkatkan diizinkan untuk menambahkan gambar rumah (bahkan tekstur disediakan untuk bangunan yang sangat terlihat) atau informasi topografi. Namun, pada sawah yang luas, kemungkinan-kemungkinan ini jelas berlebihan

Mana Audi Q5 merasakan yang terbaik? Tentu saja, di jalan yang baik pada kecepatan yang baik. Dalam keheningan salon, dalam kepercayaan roda kemudi, di bawah pedal gas, cadangan bahkan debugging. Tapi jika Anda makan mobil lewat langka, kami tidak cocok dengan 7 liter. Ternyata rata-rata minimal 10 liter. Tapi pada setiap percepatan seperti perasaan yang luar biasa! By the way, bahan bakar di Eropa turun hampir 10 sen. Sepele, tapi bagus
Pada jam 06:45. Hal mengejar saya terus-menerus. Aku teringat! tahun lalu dan sekitar Munich. Salju putih audio Q7 dengan mesin diesel 4-liter perkasa, mempersempit pada kecepatan 240 km / h Tunet Authole Audio Q5 dengan motor 3-liter mempercepat hampir dengan cara yang sama. Secara umum, Audi Q5 tanpa seperempat dari Audi Q7-!
Audi Q5 untuk teknologi tinggi, kenyamanan dan dinamika yang benar-benar opsional untuk ember bahan bakar membayar!
pemimpin diesel
Tiga-liter diesel serius. Torsi 500 nm di kisaran 15.003.000 rpm sebanding dengan motor bensin 5 liter. Karena ini, Q5 mempercepat sampai 100 km / jam dalam 6,5 detik, dan konsumsi bahan bakar dalam siklus kondisional gabungan (sepertiga dari perkotaan dan dua pertiga dari perjalanan negara) 7,7 l / 100 km. Data yang sangat baik untuk hampir dua ton mesin!
Anatoly Fomin