Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Pretender yang hebat

Apa keuntungan dari senapan mesin dibandingkan mekanik tradisional, saya pikir, tidak perlu menjelaskan. Kemanusiaan yang sepenuhnya bersulam terus mencari semua cara baru untuk mendorong karyanya pada kelenjar taat. Lagi pula, dia menemukannya! Tetapi kesenangan tidak bertahan lama, dan sekarang euforia digantikan oleh banyak klaim: Lalu, Anda tahu, konsumsi bahan bakarnya bagus, maka dinamika akselerasi tampaknya lamban. Apa yang kita lakukan? Dan sekali lagi ada pencarian optimal.

  

Dalam perjuangan melawan badan -badan pemerintahan, insinyur Audi menunjukkan kepada dunia desain yang sangat menarik dari transmisi otomatis yang belum selesai, yang disebut variator cuneiform. Kata kunci rantai: Peran sabuk CVT yang lebih akrab dengan transmisi di sini dimainkan oleh rantai produksi multi -anggota datar Luk. Apa yang diberikannya? Pertama -tama, rantai memungkinkan Anda untuk mentransfer torsi yang lebih besar ke roda penggerak dibandingkan dengan variator runcing tradisional. Dan secara teoritis, rantai harus lebih dapat diandalkan, dan ikat pinggang sekarang sedemikian rupa sehingga, kemungkinan besar, mereka akan selamat dari mobil itu sendiri. Ngomong -ngomong, multi -batu dilengkapi dengan drive hanya ke gandar depan, misalnya, Audi A4 ini dengan mesin atmosfer dua -liter ini.
 
Akankah kita naik? Kontrol variator tidak berbeda dari senapan mesin biasa: pemilih yang sama, dan ketentuan di atasnya sama. Biarkan ada drive! Kehidupan mulai muncul di bawah kap: sementara kotak dengan lancar mengubah rasio roda gigi, mesinnya sama -sama berputar dengan lancar, karena proses pengaturan pengaturan tampaknya aflegmatik. Bagaimana seharusnya? Transmisi CVT tradisional bertindak kurang indah: saat berakselerasi, motor pergi ke belokan jelajah dan bekerja pada satu nada, dan variator dengan lancar mengubah rasio gigi. Jadi multitronik dalam kasus ini terlihat lebih disukai: mesin membuat suara yang benar -benar alami saat mengatur kecepatan.
 
Multitronik diberkahi dengan pikiran kekuatan yang luar biasa dengan logika adaptif, sehingga kotak beradaptasi dengan gaya mengendarai individu tertentu. Jika Anda tidak terburu-buru di mana pun, maka mesin diam-diam berdesir di zona berkecepatan rendah, dan set kecepatan terjadi dengan lembut dan lancar. Tapi itu hanya bernilai beberapa kali untuk mempercepat lantai, karena variator menganggap ini sebagai ajakan untuk bertindak dan membiarkan panah tachometer ke zona dorong maksimum dan kemudian mobil tampaknya bangun. Keempat dari seekor kucing berubah menjadi lynx: kelembutan kebiasaan tidak pergi ke mana pun, tetapi dirasakan bahwa nada di sini adalah mobil yang sama sekali berbeda dengan antusiasme yang jauh lebih besar.

  

Jadi, sekarang kami memesan variator untuk berubah menjadi mekanika kecepatan lima. Latihan ini multitronik tampil pada lima yang solid, langsung mematuhi tim yang berasal dari pemilih yang sama. Ngomong -ngomong, dibandingkan dengan kotak mekanik, variator Audi memiliki efisiensi bahan bakar yang lebih baik dan karakteristik dinamis setidaknya menurut angka resmi. Tetapi untuk ini Anda harus kembali ke mode otomatis lagi. Apakah yang optimal ditemukan?
 
Sepertinya itu. Tetapi multitronik jenuh secara teknologi bukanlah transmisi termurah yang mungkin. Namun, merek gambar seperti Audi dapat dan harus membuat keputusan yang sempurna.
 

Mobil disediakan oleh Ruse-Auto.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.
 
Teks: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Juli 2003]