Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Persatuan gaya

Pada awalnya ada treshka BMW. Kemudian para insinyur Mercedes menggulung lengan baju mereka dan melepaskan mobil C-Class untuk menarik pembeli muda dari mereka yang belum pernah memikirkan mobil Mercedes sebelumnya. Sekarang inilah Audi A4. Persaingan antara produsen Jerman diperburuk.

 
Jadi, Audi A4 baru ... dengan pemeriksaan sepintas, mobil pasti dibaca oleh A6. Hampir semua orang salah. Tidak mungkin mengalihkan perhatian dari gambar enam: baik di belakang maupun dari sisi semuanya menyerupai A6, disesuaikan dengan dimensi. Dan sudah di depan ... satu wajah A3, A4, A6, A8. Saya bukan musuh dari desain perusahaan sama sekali, sebaliknya, saya untuk kesatuan gaya, tetapi kesamaan di antara dua model kelas yang berbeda terlalu banyak ...

 
Perbedaan eksternal yang nyata dari optik A4 sebelumnya dengan dialivor transparan, dibandingkan dengan mereka, rangkaian blok lama terlihat semacam buta. Saya membuka kapnya. Di bawahnya ... di bawahnya, semuanya ditutup oleh selongsong plastik, jadi hanya leher banjir dan probe kontrol yang tetap tersedia. Tidak ada yang perlu dilihat. Dari dokumen-dokumen itu mengikuti bahwa sampulnya menyembunyikan 150-horsepower 1,8 liter turbocharger. (Dalam kisaran ada tiga mesin bensin lagi dengan kapasitas 102, 131 dan 220 hp, serta dua turbodiesel 131 dan 179 hp)

 
Pintu terbuka sangat luas, saya masuk ke kursi. Ini sulit dalam bahasa Jerman, dengan dukungan lateral yang layak, memungkinkan Anda untuk dengan mudah menemukan pendaratan optimal untuk orang dengan ketinggian dan fisik apa pun, terutama karena penyesuaian ketinggian sekarang menjadi jauh lebih nyaman untuk mengguncang jalur tuas kecil, Anda bisa , tanpa tegang, letakkan kursi ke level yang diinginkan. Roda kemudi hanya meminta kombinasi diameter dan bagian silang hampir sempurna.

 
Sakelar roda kemudi hanya akan mengarah pada wiper (dengan penyesuaian intensitas), sinyal belokan dan cahaya tinggi di belakang lampu keseluruhan dan lampu dekat sekarang bertanggung jawab atas pegangan berputar di sebelah kiri roda kemudi, dan jika ya Ditarik dengan sendirinya, lampu kabut akan menyala. Sinyal belokan, omong -omong, menjadi cerdas: dengan pembangunan kembali yang cepat, tidak perlu mengklik roda kemudi ke atas dan ke bawah, cukup hanya untuk menyentuhnya, dan mesin itu sendiri memunculkan serangkaian wabah pendek.

 
Perisai instrumen itu indah dan ringkas. Speedometer dan tachometer, yang dihiasi dengan cincin krom, adalah tampilan komputer di -papan di antara mereka, yang menghasilkan semua informasi yang diperlukan hingga frekuensi pengaturan penerima. Akhirnya (semoga para penggemar Audi memaafkan saya) meninggalkan pencahayaan merah-darah perangkat, sekarang berwarna biru pucat, hampir putih, penembak berwarna merah cerah. Semua elemen lain masih disorot dengan warna merah.

 
Sistem audio konser Audi terletak di konsol tengah (omong -omong, sangat layak terdengar) dan sistem kontrol iklim mikro dengan penyesuaian terpisah untuk pengemudi dan penumpang. Ini bekerja dengan sempurna setelah mengatur rezim suhu yang diperlukan dan tidak menyentuhnya lagi. Di depan penumpang depan adalah kompartemen sarung tangan yang sangat banyak, dan bukan kotak sarung tangan kecil, seperti pada sebagian besar mesin modern yang dilengkapi dengan airbag. Namun, pada A4 mereka juga terjadi, apalagi, selain bantal depan, bantal lateral juga samping.

 
Tiga mungkin duduk di kursi belakang, tetapi pada saat yang sama rata -rata tidak akan sangat mudah dibentuk untuk dua dan akan kelaparan di tengah. Keduanya akan cukup nyaman, bahkan jika pemain bola basket ditumpahkan di depan (berkat basis 50 mm tambahan, yang hanya untuk meningkatkan ruang belakang). Selain itu, ada sandaran lengan lipat dengan kit pertama -aid pertama di dalamnya.

 
Karena platform yang sama digunakan untuk versi depan dan all-wheel drive dari A4, terowongan poros Cardan terasa menonjol, dalam hal ini tidak berguna. Karenanya punuk di kursi belakang.

 
Batangnya cukup besar, tetapi untuk mengangkut barang -barang panjang itu tidak cocok, karena bagian belakang kursi belakang tidak ada baik untuk seluruh atau bagian. Anda harus membeli bagasi di atap, atau membayar kursi lipat untuk opsi tersebut. Di bawah permadani, secara ketat, ada cadangan ukuran penuh, serta jack dan alat -alat lain dalam wadah plastik.

 
Perbedaan yang signifikan dari model sebelumnya adalah suspensi belakang. Sebelumnya, balok sederhana diletakkan di mesin drive rheel depan, tetapi sekarang desain multi -link digunakan, seperti pada versi drive roda penuh. Dalam hal ini, buah penyatuan manis.

 
Saya menyalakan mesin, panah tachometer membeku tepat di bawah tanda 1000 R./min. Hanya gemerisik ringan yang terdengar di kabin, dan tidak ada getaran. Saya melepaskan kopling, mobil bergerak dengan lancar dan percaya diri, meskipun berbelok. Ayo pergi ... hanya sekarang menjadi jelas bahwa ada beberapa masalah dengan visibilitas. Tekan tepi atas yang menggantung rendah dari kaca depan dan rak lebar, karena yang ada di tikungan sangat mungkin untuk tidak memperhatikan hambatan. Dengan pemandangan bagian belakang tidak lebih baik, terutama karena tinggi dan pengekangan kepala dari baris belakang kursi. Cermin eksternal sedikit meluruskan situasi sedikit, terutama karena kanan (akhirnya!) Sekarang juga penuh.

 
Untuk menekan pedal gas, mobil tidak merespons terlalu dinamis, tetapi percepatan percaya diri. Dengan peningkatan revolusi, meningkat, dan sebesar 3000 rpm. Penangkapan yang kuat mengikuti pekerjaan turbocharged, dan mesin dengan cepat berakselerasi sampai limiter dipicu.

 
Saya memeras kopling dan pada saat yang sama membuang gas untuk mengganti motor tanpa muatan, dan mobil robek ke yang kedua dengan tergelincir. Saya tidak mengerti, saya mencoba lagi, lalu sama saja. Apa masalahnya?

 
Saya berhenti dan, mempromosikan mesin ke 5000 rpm., Saya tiba -tiba melempar gas. Ini dia: Saya sudah melepas kaki saya, dan motor terus mendapatkan momentum. Mungkin intinya adalah pengaturan pedal gas elektronik atau unit kontrol mesin ... Saya tidak bisa terbiasa dengan itu, dan dengan akselerasi cepat saya tampak seperti ketel yang tidak dapat diurutkan dengan benar melalui roda gigi. Kalau tidak, semuanya dalam urutan yang sempurna, program dihidupkan dengan jelas, dengan gerakan pendek dan fiksasi yang baik.

 
Secara moderat, suspensi yang keras dan kemudi sensitif memungkinkan Anda untuk menjalani kehidupan yang aktif baik di aliran kota maupun di luar kota, dan juga tidak banyak menyaring banyak hal kecil. Dengan kecepatan yang tidak memadai pada belokan, sistem stabilisasi ESP akan campur tangan, yang tidak akan memungkinkan mobil untuk meninggalkan jalur yang dimaksud. Jika Anda tiba -tiba ingin sepenuhnya menunjukkan bakat balap Anda, ESP dapat dinonaktifkan dengan tombol di konsol.

 
Rem senang dengan efisiensi. Bahkan dengan kecepatan tinggi, Audi mengepung dengan cepat, tanpa skrining, dan ABS mulai bertindak selambat mungkin. Tetapi pedal memiliki sensitivitas yang sangat tinggi dan gerakan kecil, karena ini, gerakan ini awalnya disertai dengan brengsek yang kuat selama pengereman.

 
Apa kesimpulannya? Tidak ada revolusi, A4 baru menjadi hanya pengembangan model sebelumnya. Tetapi perkembangannya serius. Suspensi belakang modern, kemudi yang lebih informatif, penyesuaian yang nyaman untuk kursi pengemudi, peningkatan ruang di belakang dan, akhirnya, desain (baik eksternal maupun internal) dalam semangat A6 yang lebih bergengsi. Secara umum, terasa lebih besar dari mobil untuk uang yang sama.
 
 
 
 

Sumber: Motor Majalah