Test meghajtó Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Svéd szabvány

Volvo XC90 2.5 - azok számára, akik otthon akarnak érezni magukat ...
 
Ha dióhéjban van, akkor ennek az autónak egy hihetetlenül hangulatos szalonja van, és biztonságos. Mint minden Volvo modell. Véleményem szerint ideális az egész családdal való utazáshoz bármilyen távolságra és bármilyen időben. És az új benzinmotor 2,5 literrel, 210 lóerővel. Teszi a legolcsóbbá a svéd SUV -k sorában. A 61 900 dolláros kiindulási ára nem tűnik túl magasnak, mivel egy nagy prémium autóról beszélünk.
 
Ne vegye figyelembe - nem tudod
 
A szín, kedves olvasó, egyébként nemcsak a szépség, hanem a biztonság kérdése is. A tesztelt XC90 mindig felhívta a figyelmet az úton, bár ez a modell már Oroszországban jól ismert. A Ruby Red, a Ruby-vörös metálról szól. A statisztikák szerint a vörös autók kevésbé valószínű, hogy balesetbe kerülnek. Az egyszerű ok miatt, hogy kiemelkednek az áramlástól, és jól láthatók. Igaz, hogy egy ilyen színért 820 dollárt kell fizetnie. És ezerre fektetett be a 18 hüvelykes öntött lemezekhez. Ez a verzió 17 hüvelykes, de alumínium kerekekkel is felszerelt. Ellenkező esetben az XC90 2.5 nem különbözik a társaitól - az összegyűjtött, elegáns SUV, amely meglehetősen megfelel a Volvo stílusának és szellemének.
 
De ha külsőleg a SUV -nak, azt mondanám, agresszív és megfelelő típusú kilátással rendelkezik, akkor a szalon barátságos és barátságos a szó legjobb értelmében. A puha szék készen áll arra, hogy bármilyen arcát elfogadja a karjaiba, és az autóba beépített elektromos beállítások (+ 1242 USD) lehetővé teszik a megfelelő leszállás gyors megtalálását. A belső teret szeretettel bézs bőrrel borítják (+ 1948 USD), amely jól megy a természetes sötét fából készült betétekkel (+ 570 USD). A tesztelt verzióban még egy sportállókerék is volt egy fa peremmel (+ 256 USD), amely nem akadályozta meg, hogy rajta az audio vezérlőgombokat (+ 99 USD) vegye. Számomra ez már felesleges - kesztyű nélküli kezek csúsznak, de a fa hangsúlyozza a finis luxusát és az alkatrészek fejlődésének alaposát. És valójában nem a versenyre, valójában egy ilyen autót szándékoznak. Mellesleg, a kormánykeréket magasságban és induláskor is beállítják, bármilyen helyzetben anélkül, hogy blokkolnák az eszközök méretét.
 
Ergonómia általában - a tetején. Sok gomb található a központi konzolban, de megérteni őket, és szükség esetén nyomja meg, anélkül, hogy a megfelelőre néznénk. Mert logikusak, és mindegyiken - egy ikon. Természetesen az XC90 már fel van szerelve külön klímaberendezéssel. De a tükrök elektromos meghajtó és a gyermekek zárjához (a hátsó ajtók automatikus blokkolásának) történő összecsukása érdekében 211, illetve 99 dollárt kell fizetnie. Személy szerint külön fizetnék, mert a város közepén a tükröt gyakran össze kell hajtani. És a második lehetőség egyszerűen nélkülözhetetlen, ha a családban vannak gyerekek, ennél is könnyebb megnyomni a gombot, mint kimenni és a kapcsolót használni a hátsó ajtók végén. Egy szó szerint a kényelem gondozása szó szerint mindenben érezhető. Például csatlakoztathat egy mobiltelefonot egy audiorendszerhez. Ehhez csak ki kell húznia a SIM -kártyát, és be kell helyeznie egy speciális nyílásba a központi konzolon. És használjon ebédet vagy külön csövet, amelyet a pohár tartók mellé telepítenek.
 
Tágas és mögött - rengeteg láb van, és az ülések átalakításának lehetősége nagyszerű. Teljesen vagy részben összehajthatók, és a poggyászrekegben találtam még két széket a harmadik sorból. Mellesleg, az öt vagy hét üléses berendezés nem befolyásolja a gép árát. De valóban befolyásolja a csomagtartó mennyiségét, amely 613 -ról 249 literre csökken. Mindenesetre a tulajdonosnak egyenletes padlója van, és a hátsó ajtó részén (a felső és az alsó blokkra osztva) megkönnyíti a betöltést.
 
Az egyetlen dolog, amit személyesen nem tetszett, az audiorendszer. Annak ellenére, hogy a Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ 1045 USD) rendszert telepítették a tesztkocsiba, véleményem szerint a hang szintje sok kívánnivalót hagy. Azt javaslom, hogy ne fizetjen extra a prémium audiorendszerért, hanem válassza a legolcsóbb verziót, és már önállóan értse meg az autót méltó oszlopokkal, erősítővel és mélysugárzóval. Ennek ellenére ennek az osztálynak és a hangnak a legmagasabb szintjén kell lennie. Igen, és jó lenne, ha van egy fényérzékelő, így nincs szükség függetlenül a fényszórók bekapcsolására.
 
AKP - nyugodt emberek számára
 
Ha valaki azt mondja neked, az olvasónak, hogy a 2,5 liter térfogatú turbófeltöltős 5 hengeres motor gyenge egy ilyen gép számára, nem hisz. Gyorsulás 100 km/h -re kevesebb, mint 10 másodperc alatt - ez nagyon jó majdnem két -tonos autó számára. Hacsak természetesen nem vallja be a nagysebességű vezetési stílust, hanem számít a szokásos mozgásra, különösen a családnál. 210 erő elegendő ahhoz, hogy magabiztos legyen mind a város körül, mind a vidéki autópályákon. Az alacsony nyomású turbinának köszönhetően a nyomaték nagy része alacsony sebességgel kapható, tehát a gyorsulás meglehetősen tisztességes. Ugyanakkor az erőegység meglehetősen lapos tolóerőt biztosít, egy kis elfogással a 3500 fordulat / perc régióban.
 
Egy tesztkocsi esetében sajnos sajnos elrontotta a gépet. 5 sebességű automatikus sebességváltó (+ 1550 USD), azt mondom, hogy ez az amerikai gondolkodó. A kezdetben, amikor a gázpedál a padlón van, némi szünet történik. Ezután a motor becsületesen 6000 fordulat / perc határig forog, és az automatikus sebességváltó gyorsan a következő lépésre mozog. De érdemes meglazítani a gyorsító nyomását, mivel az elektronika azonnal egyre, vagy akár két lépéssel felfelé vált, és a Tachométer nyíl 2000 fordulat / percre csökken. Elvileg indokolt egy ilyen algoritmus a doboz munkájához - a gyártóknak továbbra is gondoskodniuk kell az üzemanyag -megtakarításról.
 
Mellesleg, az XC90 étvágya nem gyerekes. Mint általában a kísérlet tisztaságához, és az autót a kereskedő helyéről vettem, eltereltem az ON -fedélzeti számítógép leolvasásait, és három nap elteltével 18,9 liter / 100 km -es fogyasztást mutattak. Igaz, ugyanakkor érdemes három körülményt figyelembe venni. Először is, Moszkva forgalmi dugók. Másodszor, a vezetési stílusom, amely minden bizonnyal nem jelenti az üzemanyag -megtakarítást. És végül, ne felejtsük el, hogy egy nagy és nehéz SUV -ről beszélünk, amelynek minden kerekes hajtóeszköze van, és még a tárcsákon levő gumival is. Vissza az automatikus sebességváltóhoz.
 
Az elektronika, a megnövekedett lépésre való áttérés, nem vált le könnyen lefelé a gázpedál enyhe nyomásával. Tehát gyakran kellett a pedált a padlóra visszaszerezni a megfelelő gyorsulás elérése érdekében. Vagyis ha a gépet adaptálják a vezetési stílushoz, akkor ez nem túl észrevehető. Nincs sport mód, csak tél van, de csak télen releváns, ha hóban vagy jégben vezet. A pozitív pont az, hogy manuálisan mozoghat az egyik lépésről a másikra. Ez megváltoztatja az ügyet, de ahogy az olvasó kitalálja, az üzemanyag -fogyasztás hirtelen növekedéséhez vezet. Amelyet számítógéppel bizonyítottam.
 
Eközben az automatikus sebességváltóval szembeni összes állításnak csak akkor van értelme, ha a járművezető hozzászokott a gyors és agresszív utazáshoz. Az ember nyugodt, vagy mindenekelőtt az összes családi értéken, beleértve a közelében lévők biztonságát is, egy ilyen automatikus dobozbeállítás meglehetősen elrendezhető. A felfüggesztések beállításainak is meg kell ízesíteniük. Meglehetősen puha, természetesen kézzelfoghatatlanul gördítik a testet, de a gödrök és dudorok továbbra is a sofőr és az utasok számára szinte láthatatlanok. Az XC90 szintén fel van szerelve Nivomat lengéscsillapítókkal, amelyek automatikusan kiegyenlítik a testet, és változatlanul hagyják a távolságot, függetlenül az autó terhelésének mértékétől.
 
Egyértelmű mozgással, még nagy sebességgel is, a Volvo SUV kiváló stabilitást mutat. A sebesség növekedésével növekszik a kormánykerék erőfeszítései is - a váltakozó erőfeszítéssel rendelkező vízcsillapítónak köszönhetően, amely meglepő módon opció (+ 250 USD). Lehet, hogy az aktív meghajtóval a kormánykerékben ilyen erősítővel kissé hiányzik, de nem mondható el, hogy ez nehézségeket okoz. De a Volvo XC90 fékeivel minden csak nagyszerű - a kemény pedál legjobbjai számára lehetővé teszi, hogy egyértelműen ellenőrizze a lassulás és a féknyereg erejét, még akkor is, ha magasan kell az autót becsapni az autót Gyorsítson meg egy teljes megállót.
 
Az összes normál ember örömére, és sajnos a tesztpilóta számára az XC90 -mel való találkozás során a Real Spring végül Moszkvába érkezett. Nem lehetett teljes mértékben ellenőrizni, hogy az All -Wheel Drive sebességváltó hogyan viselkedik. Néhány árnyalat azonban továbbra is nyilvánvaló. Az XC90 szokásos mozgásmódjával - egy tipikus elülső kerekes meghajtó autóval, a hátsó kerekek csak az első csúszáskor lépnek be a munkába. Ha szükséges, az elektronika azonnal aktiválja az autó összes erőforrását, beleértve a DSTC stabilizáló rendszert. Tehát, már az első éles induláskor a lámpától, érdemes volt egy kicsit elfordítani az első tengely kerekeit, a számítógép azonnal csatlakoztatta a hátsó kerekeket. Úgy érzi, mint a kanyarok. Elfordítja a kormánykereket, adjon hozzá gázt, és valahol a forduló közepén úgy érzi, hogy a nyomaték egy részét hátrafelé irányították, és az első tengely lebontása azonnal eloltott. A legfontosabb az, hogy nem túllépjük a sebességgel, különben kaphat egy csúszást, amelyet a kormánykeréknek el kell távolítania a gázkibocsátás céljából, ami viszont a sorból csúszáshoz vezethet. És ez nem a legkellemesebb kilátás a városi utcákon. Másrészt minden meglepően kiszámítható és érthető. Sőt, a stabilitás elvesztésének mögött szinte azonnal megsemmisül. A legszélsőségesebb esetekben a DSTC üzleti vállalkozást kezdeményez, amely képes egy vagy több kerék lelassítására és a SUV ellenőrzhetőségének visszaadására. De őszintén szólva, a szabálytalansággal való lovaglás nem az XC90 2.5 -re vonatkozik. Csak azt akarom, hogy az autók ezen - örömmel és magabiztossággal - az utakon guruljanak szeretett családjával vagy egy másik jó társasággal, tudva, hogy egy mentális este vár rád.
 
Felszerelés
 
Tehát a Volvo XC90 2,5 árai 61 900 dollárnál kezdődnek. Egy autó, amely meglátogatta a tesztet, mindazonáltal jelentősen drágább volt. A szövegben már felsorolt \u200b\u200bopciók mellett volt egy sebességtartó automatika (+ 445 USD), Bi-Kesenon fényszórók (+ 750 USD), parkolóérzékelők (+ 500 USD), laminált oldalsó szemüveg (+ 1300 USD), Eredeti szőnyegek (+ 114 USD), két blokk az audioszisztéma -kezelést a hátsó helyektől és a fészek a fejhallgató csatlakoztatásához (+ 157 USD). Ennek eredményeként az ár 75 611 dollárra nőtt. Ennek ellenére a Volvo még mindig megfizethetőbb, mint sok versenytárs autója hasonló, hasonló vágási szinten.
 
Szöveg: Andrey Osipov

    
A Volvo XC90 2.5 rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2521
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min. 210/5000
Max. Nyomaték, nm/AT. min. 320/1500
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 9.5 (9.9)
Maximális sebesség, km/h 210
Az átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km. 9.6 (12.9)
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 70
Car Mise, KG 1982
Méretek, mm. 4798x1898x1743
  
A zárójelben a verzió adatait adják meg az automatikus sebességváltóval

 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [8. szám (76), 2005]