Teszt meghajtó VOLVO XC90 2007 óta SUV

Arizona álmok.

Volvo XC90 V8 az amerikai álom kiviteli alakjaként
 
És hiába szakadunk az amerikaiak fölött, a szeretetért a nagy SUV-kért. És az óceán felett sok olyan hely van, ahol előnyösebb az összkerékhajtású járművekre. Arizonában például néhány óra múlva szinte minden ismert klimatikus zónát tudsz átadni. A 700 kilométeres utazás napi napi, 3000 méteres tengerszint feletti magasságban emelkedik, és visszamegy a Blizzardba, könnyen arra a következtetésre jutott, hogy erőteljes és kényelmes VOLVO XC90-t kapunk egy 8 hengeres motorral.
 
Kaktusz a hóban
 
A kép tisztán spekulatív - ahol kaktuszok nőnek, hó, általában nem történik meg. De a kép a tudatba kerül, pontosan továbbítja. És olyan fényesnek bizonyult, hogy úgy gondolom, hogy a bűn nem osztja meg az olvasóval.
 
Tehát, az orosz újságírók nagyon szerencsések voltunk: zártuk a tesztvezetés a XS90, majd az egész napos kötelező útvonalak, másik nap volt a rendelkezésükre áll, ami megy sehova. Igaz, nincs SO SUV öt, és két Volvo S80 szedán. És december elején reggel mentünk a Phoenix, amely száz kilométerre a mexikói határ felé, a Grand Canyon, ami feszített mintegy 370 kilométerre északra. A fedélzeten lásd - plusz 17 Celsius. Zelennoye városában, illatvirágok és madarak énekelnek. A város felett - Prairie óriás kaktuszok, vágott keresztül a szálak az első osztályú Highweev (az utak itt, az úton, jobb, mint a szomszédos Kalifornia).
 
Ahogyan északra és felfelé mozog, az acél körüli kaktuszok valahogy finomak, és néhány óra múlva közelebb kerülnek a Sedon nevű városhoz, az azonos nevű kanyon közepén, és egyáltalán eltűntek. Kiderültünk, hogy olyannak tűnt, mintha egy másik világban: hűvös (a hőmérséklet 10 fok alatt van), szeles és, ahogy úgy tűnt nekem, aggódva kényelmetlen. Képzeld el mindent a vérvörös színe körül: és hatalmas hegyek sík tetejűek, és a falai falai, és úgy tűnik, még a nap sugarai is, súlyos felhőkön keresztül. Mindazonáltal a környező tájak lenyűgözik a rendkívüli szépségüket.
 
Nem különösebben gondolkodunk, tovább költöztünk, és néhány perc elteltével az üregesbe került, ha a Kaukázus emlékeztetett, hogy az Alpok: legyen az Alpok: az erdős hegyek körül, az alján - a gyors folyó, a levegő meglepően tiszta és átlátszó. Nagyon hamar, lombhullató fák váltották evett, fenyők, és mindkét oldalán az út már nem volt neki a fű, de a hó. A pálya azonban tökéletesen tisztítani, de kilométeren, mint száz, a festői fennsíkon, kezdtem észrevenni, hogy néhány helyen aszfalt gyanús volt a nap alatt. Itt először sajnálta, hogy én vezettem az elsőkerék-meghajtású autó, és nem XC90 felruházva egy teljes meghajtót az automatikus konfigurációs rendszer körülményei között az Instant Traction.
 
A nap már meghajlott napnyugtakor, amikor a Grand Canyon Nemzeti Parkba kerültünk. Az út a szarvaspárral, az aszfalt áthúzott szalag tulajdonosai szerint, és kiterjedt parkolóba vezetett a megtekintési helyek közelében. Megnyitottunk egy lenyűgöző, fantasztikus látványt, leírjuk, melyet nem veszem. Egy órán át, mi, amint azt a korlátozva csodálta, megcsodtunk az Unirestly Panorama-t, képeket készítettünk, az egyik helyről a másikra költöztek. Azonban sötéten, a szél a mínusz hőmérséklet nyilvánvalóan nem volt hosszú tartózkodást egy magaslati fennsík, eljött az ideje, hogy menjen vissza a meleg főnix.
 
És az úton, alig hagyva az autópályát, megütöttük az igazi hóviharot. Melo alaposan, és hamarosan a kerekek alatt nem volt aszfalt, hanem egy pálya. És felálltunk
 
Előnyök V8.
 
Nem, minden rendben volt az autóval, köszönöm Istennek, rendben, de hatalmas forgalmi dugó alakult elő. Nem volt semmi gondoltam arra, hogy az út oldalán elakadt az elakadás körül: az első, az S80 nem XS90, hanem másodszor, másodszor pedig itt volt az oldalsó, akkor ott van az ütközőgépek (csak kezelik?). A baleset (nem túl komoly) előnyben részesítve az autókat azonnal kiürítették a szerencsétlenségről, ahonnan a nyomkövetők megjelennek. Közülük, az úton, nem vettem észre egyetlen SUV-t vagy pickupot. Mi nem érv a nagy vulvo javára?

 
Hs90, eközben ez egy igazi amerikai autó, az előny, hogy megy Svédországba. Ő nagy, és különben is a Volvo az Egyesült Államokban, sem más európai gyártó a korszakalkotó SUV-ok. Ő kényelmes, és a legjobb az összes közül ez érződik a sima Highweah. Bár én még nem tapasztaltam különleges kényelmetlenséget és vezetés közben kavics pálya, és egy lassú, mivel a szükséges feltételek, a folyosón egy kis off-road útvonalon, kifejezetten a tesztvezetés a szervezők. Igen, a szervek, a test meredek fordulatot jó sebesség nagyon észrevehető, és a kormányzási az Európai íze túl könnyű, nem informatív. Röviden, ő éles amerikai ízű, és célja a kényelmes és biztonságos utazás az egész család, és nem versenyzésre. Azonban, hogy is mondjam - új motor, új 6-sebességes ACP képesek szíves egy gyors kört amatőr.
 
Ez az első az egész 77 éves történetében a svéd cég V8, együttműködve dolgozták ki a Yamaha egyedülálló. Meglepően kompakt - 74 cm hosszú és 62,5 cm széles, a szögben összeomlása hengerek 60 fok. Mi tette lehetővé, hogy telepíteni a motor fölött, megtartva dampy zónák a motorháztető alatt, és ezáltal a magas szintű passzív biztonság. De a lényeg az - ő adja a hs90 csodálatos potenciál, és úgy hangzik, sokkal kellemesebb többi motorra telepített ezt az autót.
 
Geartronic segít aktív vezetési azzal a lehetőséggel, manuálisan átmenet az egyik szakaszból a másikba. Az idő a válasz, hogy működik a gázpedált egyértelműen csökkent, mint az előző 5 sebességes ACP. A hatodik gazdaságos - az átadás célja a mozgás olyan szinten sebességgel, alig vezető kiömlött az autó, a doboz azonnal megy egy alacsonyabb szinten. További két lány előny, hogy az ACP valóban adaptív, vagyis ez a gyorsan beállítható az egyedi vezetési stílus, és lehetővé teszi, hogy csavarja le a motort kézi üzemmódban a maximális fordulatszámot. Általában ez XX90 nem az, hogy befejeződött a kisebb teljesítményű motorok.
 
Az első dolog - USA
 
A fő piaca a svéd SUV marad az amerikai és az XC90 V8 jön ott a legelején 2005. Ocean Volvo kíván eladni 75% 15 ezer ilyen autót, hogy a tervek szerint gyűjtött az év során. A másik dolog az, hogy a kötet a kérdés növelhető, hiszen már a HC90: ahelyett, hogy a tervezett eredetileg 50.000, 90.000 autó már elő.
 
Oroszországba, a legerősebb svéd SUV tavasszal jön. Az árak még nincs meghatározva, de nyilvánvaló, hogy aligha alacsonyabb lesz, mint 90 000 dollár, inkább éppen ellenkezőleg - közelebb húzódnak százezerhez. Az amerikaiak, akikkel ez a modell kétszer olcsóbb, csak az irigységre van szükség.
 
És végül érdemes megemlíteni az XC90 V8 külső különbségeit más módosításokból. A légbeömlő díszített króm, a kilincsek és a díszlécek az oldalán festett test színű, a rács lett szürke, új, 18 colos kerekek megjelent, és mögötte a kettős kipufogócső.
 
És az otthoni belsejem egy kis kaktuszot díszített.
 
Rövid előírások VOLVO XC90 V8
Motor hangereje, kocka. Lásd: 4414.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. RPM: 315/5850
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 440/3900.
A gyorsulás akár 100 km / h, p.: 7.3
Maximális sebesség, km / h: 210 *
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 13.5
Az üzemanyagtartály térfogata, L.: 80
Méretek, MM: 4800x1900x1740
* Speed \u200b\u200bLimited Electronics
 
Oleg Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№24 (69), 2004-2005]