Teszt meghajtó VOLVO XC90 2007 óta SUV

Shoust mamut

A valóság nem történik gyakran elvárásainkat, és ez valószínűleg jobb. Az élet a Providence, a jelenlegi alatt ítélve szlogen, beszéltem !, Kiszámítható, és ezért unalmas, bár garantálja hitelességét a mások szemében. Nem számít, mennyire hűvös, a meglepetés hatása megkérdezi a létezését.
 
Természetesen a csalódás több százszor jobb, ha a meglepetés kellemes. Így jött ki a Volvo XC90-vel. Miután megnéztem fotók, vártam, hogy megfeleljen a durva és ügyetlen gyerek az északi, a zsír és szívós. Ha akarod, a mamut reinkarnációja. A skandináv márka előrehaladása és az elmúlt évtizedben végzett képének változása minden tekintetben méltó, de az új piaci szegmensek inváziójának kísérlete sok nehézséget jelent. Még a híres gyártók sem mindig kezelik a problémákat. Ezért a Volvo és felkészülve egy off-road debütáló oly sok éven át.
 
Az első palacsinta kijött a torta! Az autó a képeken nevetséges, varrt, a cuited fényszórók az élet teljesen más! Érdekes, vonzó és általában, és magán. Vessen egy pillantást a lemezek rajzolására, a máltai kereszt stílusában Weatheuer, figyeljen a hátsó lámpák legösszetettebb alakjára, az első lökhárító műanyag páncéljára. A műanyag itt is védettek a kerekes fülkék és küszöbök. És hogyan fejlett terepi oldalfal van? Száz százalékos Volvo! Itt van egy sajátos fejoptika, amely az egyetlen lehetséges lehetőségnek tekinthető. A megjelenés meglehetősen harmonikus! A konkrét rövidzárlat autó építészet nagyrészt a jelenléte egy teljes értékű harmadik üléssor.

  

Trunk XC90 Különleges téma. Az ajtó két vízszintes szárnyból áll, és ha a nyitott teteje lehetővé teszi, hogy bármilyen apróra dobja az autót, akkor a nyitott alsó beavatkozik, majd elérje. De a raktér rekesz van a legmagasabb kategóriába: minden polc, zseb, háló. Még az acél rács, éles fékezéssel, az utaszatok védelmével. A csomagtartó padlóján két további szék tárolódik, de szétszereli az egész eseményüket. Izzadnunk kell.
 
De vissza a szalonba. Menjünk vissza, hogy érezzük a gyönyörű érzés. És hagyja, hogy a furat, mintha tetszik a gyakorlatiasság, de a fényes belső a szuper! Ünnepi, könnyű, levegő! Nem kevésbé öröm, hogy a helyzet megfigyeléséből származik. A belsőépítészet meghódítja a vonalak tisztaságát, a repülőgépek szabadságát és az űrlapok integritását. A tudatalatlanul megbízhatóan felmerül, hogy mindezek a gazdaság sok éven át problémamentes lesz. Központi konzol, kormánykerék, műszerfal, ajtófogantyúk legalább az üveg alatt. Az esztétikai tökéletességért is megbocsáthatják az ergonomikus hibákat is. Például az eszközök finom digitalizálása vagy az éghajlat-ellenőrzési beállítások nem használható jelzése. De az ilyen lenyűgöző autóval kapcsolatos tükrök elfogadhatatlanok.

  

Az elülső fotelek szilárdak, villamosítva, de a funkcionalitás szempontjából semmi különös. Ugyanakkor, a középső üléssor egy titkot: a keskeny középső szektorban könnyen alakul gyermeküléseknél mellett a csúszó. Azonban a család és az idő biztonsága volt a Volvo szentélyek. És ezúttal a svédek hengerelt előre a bolygó az egész, amely XC90 nem egy, hanem két stabilizáló rendszereket. A vízszintes sík dstc (dinamikus stabilitás és vontatásszabályozás), a gépet egy adott tanfolyamon tartja, és a függőleges RSC-ben (Roll Stabilitási vezérlés), megakadályozza a SUV felborulását. A DSTC letiltott, de miért kapcsolja ki?
 
Végtére is, sem az utcai feltérképezés, sem a nehéz off-road egy olyan autóval, amely úgy tűnik, hogy ilyen gondoskodik az utasokról a Mala-ból, hogy nem kompatibilis. És a teljes meghajtó rendszere több élvezi a formalitást. A pillanat 95% -a az első kerekekre kerül, amikor egy többlemezes tengelykapcsoló átcsúszása, a pillanatban lévő haldex része a hátsó tengelyre kerül. Minden, sem kényszerített zárak, sem a sorok csökkentése. Hacsak a DSTC nem imitálja ezeket a nagyon zárakat, lassítja a csípő kerekeket. Rajta, csak remény, amikor a harcok, és az apróra vágott felfüggesztés kés leüt, hogy lógjon a levegőben, akkor egy másik kerék.
 
De mi teszi az XC90-et egy lapos úton! Egy ilyen repülő duett motor doboz még mindig szüksége van! A kiváló nyomaték jellegzetesség lehetővé teszi a gép számára, hogy szinte észrevétlenül dolgozzon, késedelem nélkül és jolts. Az üzemanyag-ellátás növelése érdekében a gép nagyon gyorsan reagál, anélkül, hogy bármilyen sebességnél felgyorsulna. És ez annak ellenére, hogy a fogaskerekek az automatikus GM csak négy csak egy ilyen összesített ellátott kereszt-bélelt (!) Sor hat. A doboznak van egy súlyos mínusz: a p-ről, a kart a D, és kiderül a kézi man módban. Hasonló nehézségek fordulnak elő, amikor elhagyják az embert, amikor a kar leereszkedik, és N. bosszantó felügyeletre esik.

   

Az XC90 gép kézi üzemmódjában kiváló fékek és szokások egy közönséges állomás kocsi, elfelejtheti, hogy a kerék egy nagy jármű. Igen, és az autó dimenziói nem rosszak. Mindez megnyitja a nagysebességű, de pszichológiailag kényelmes mozgás lehetőséget a városban. A sarkokban az autó kivételesen gyors és stabil, és a cím megszerzéséhez, ez egy kicsit a visszajelzés és a pontosság pontossága. Azonban egy utas ötletről beszélünk, mivel a Volvo-t egy nagyságrenddel irányítja, mint a SUV-k túlnyomó többsége. Touareg, Cayenne és X5 itt egy olyan társadalom, ahol elforgatja. Mi az alkotási költségek az alváz következtetései, ha a gép és a merevség nem fárad, és a sebesség 150 km / h illesztőprogram nem tartja a feszültséget!
 
Minden erejével ez a svéd óriás a megfelelő kapcsolatot és a megértést igényli. Az XC90-es Defender bekapcsolására irányuló kísérletek gyümölcsöző szemetes rozsdák és sandywalks az idegennek, és úgy néz ki, mint egy ilyen táj nem megfelelő. Karcolja meg a testet, és ásni egy könnyű kárpitt a sárban? Nos, nem, a Volvo aszfalton, a szilárd talajon vagy a sűrű hóban, akkor a hangulatának pozitív lesz, és nem fogja megállítani az engedelmességét, az energikus és a hiányosságokat.
 

Az autót a Volvo Cars Oroszország biztosítja.
 

Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "kerék" [2003. július]