Teszt meghajtó VOLVO XC90 2007 óta SUV

Forró hó

Még ezen helyek régi időzítők sem emlékeznek, február közepén Svédország északi részén olvadt hó. És a balti-tenger jége a Volvo XC90 kerekei alatt megolvadt.
A tudósok nem hazudnak, amikor globális felmelegedéssel megijesztenek minket. Megérkeztünk Lulea városába, amely mindössze 50 kilométerre található a poláros körzetétől és a tesztvezetés első napján, a hőmérő a pozitív jel előnyére emelkedett, esett. A Volvo képviselői őszintén idegesek voltak, és nagyon örülünk. A keskeny vidéki utakat egy jeges kéreggel borították, az eső mártással kombinálva - a legtöbb esetben az új Volvo XC90-ben teszteljük.
Csúszós módon. Általában az a távolság, a navigátor térképet és a kilométerszámláló vallomást egybeesik a Volvo teszt meghajtók akár egy méter. De ezúttal csomagolt ki egy extra kilométernél minden 40--50 kilométeres útvonalon - a rendszeres csúszik a kerekek a csúszós bevonat befolyásolja. És ha ez a teszt egy közönséges elsőkerék-meghajtású autó, lehet tisztáson.
De hála Istennek, alattunk volt összkerékhajtás XC90. Az intelligens AWD rendszerrel, amely soha nem sikerült. Még a leginkább kockázatos területeken is, az autónk magabiztosan költözött, és csak egy csendes snack a különböző elektronikus eszközökre emlékeztetett arra, hogy a teljes meghajtó rendszere minden esetlegesen dolgozik.
Alapértelmezésben a Volvo XC90 egy elsőkerék-hajtású autó egy nyomaték elosztása az első és a hátsó kerekek az arány 95: 5 százalék volt. De érdemes az első kerék görgetni egy hetedik fordulóba, az elektronika az üzleti életbe kerül. A rendszer azonnal növeli a hátsó kerekek terhelését, ezáltal biztosítva a felület legjobb tengelykapcsolóját. És az anti-zsákolás rendszer TRACS, amitől a pattogó kerekek szerepet tölt be a blokkoló inter-pálya differenciálművek, kontrolling eloszlása \u200b\u200bközötti forgatónyomaték a jobb és bal kerekek.
A teljes meghajtó rendszerében az XC70-vel ellentétben a VisCountok nem használják, hanem egy többlemezes tengelykapcsoló haldex olajtömítéssel. Az elektronikus egység kiolvassa a forgási sebességét a kerekek, a motor fordulatszáma, a terhelés rajta, az állam a fékrendszer és a másodperc töredéke alatt átadhatja nyomatékot a hátsó kerekekre, hogy megszüntesse a csúszás.
A fékezés folyamatában a teljes meghajtórendszer le van kapcsolva, hogy ne zavarja az ABS-t a munkájához, és egyenes mozgást tartson fenn.
 
Elektronikus hinta. Egy másik elektronikus rendszer, amelynek munkája úgy érezte, hogy a fagyasztott balti-tengeri, - Roll Stabilitásvezérlés (RSC). Ez a Volvo alapvetően új fejlesztése, amely megvédi az autót a forgatásból. Rendszerbázis - giroszkópikus? Érzékelők A jármű sebességét és az eset eltérésének szögét. Ha az RSC kiszámítja, hogy az eltérési szög túl nagy, az elektronikus egység megadja a DSTC jelet (rendszer karbantartási rendszert), és automatikusan csökkenti a motor teljesítményét, lassítva egy vagy több kereket.
Szinte ez tapasztalt, arra kényszerítve, hogy a Volvo nyerjen az úton, dolgozzon a kerék balra jobbra. Egyes ponton, amikor a test növekvő amplitúdóval kezdődik, az automatizálás meríti a motor forgalmát. Ugyanakkor az autó elkezdi kézzelfogható az oldalra, az ellenkező dőlés a test - a külső ív. Ez vonóerő a motor került át a belső kerekeket - Volvo visszaállítja az egyenes mozgás és eloltja a tétel a szervezetben.
Hajó mélyebb. Annak ellenére, hogy az elektronikus rendszerek bősége, amely jelentősen megkönnyíti az XC90 kezelését nehéz körülmények között, az új Volvo SUV visszahívása nem teljesen helyes. Meggyőződésünk, hogy leküzdjük a speciálisan javasolt útvonalat. Igen, a XC90 SUV beszélni nagy távolság, egy erős motor és az egyik leghaladóbb elektronikus áramellátó rendszerek ma. Carunk magabiztosan lekerekítette a meredek emelkedést, levezetőket ... de a gördülő ruton. Ha ugyanazt az útvonalat laza hóval, mély sárral vagy homokkal borították, akkor valószínűleg az XC90 nem jutna ki egy ilyen csapdából. Szemben a neve az új Volvo SUV, azt mondja, hogy nincs mechanikus inter-tengely és az interstole blokkoló és ami a legfontosabb, a demultiplier.
Nem volt ideje, hogy megbeszéljük a kollégákkal, ahogy van vizuális megerősítést szavaink - leszállt a dia XC90 bontott oldalán az út, és ő feküdt két bal kerék laza hó. Minden kísérlet, hogy saját sikereidet kaphassák - az autó mélyebb volt, és mélyen eltemették a hóban, és az intelligens elektronika őrült volt, és nem értette, hol, valójában dobja a nyomatékot. Igen, a helyzet szabad, és nem ismert, hogyan viselkednék vele, mondjuk, Land Rover felfedezés. De a tény továbbra is tény - a komoly off-road Volvo XC90 még nem a fogakon. Amely nem csökkenti kifejezett előnyeit.
Csodálatos hét. Tervezése során egy új autót, a hangsúly került sor annak érdekében, hogy a motor és a sebességváltó is elhelyezhető az alvázon, és növeli, és növeli a lakótér az utastérben. A cél elsősorban a 6-hengeres motor keresztirányú elhelyezésének köszönhető.
A Salon Volvo XC90 méreteivel feltűnő. A svédek épített egy igazán legnagyobb családi autó osztály SUV egy nagyon átgondolt alkalmazása minden centiméter a belső tér.
A vezető és az első utas megosztja azt a hatalmas panel, amelyen a rádió található, a GSM telefon, az éghajlat felszerelése és a segédfunkciók összes vezérlése. Ennek a szakállnak tisztességes dimenziói és a szélvédőhez viszonyított optimális szöge lehetővé tette, hogy ne minimalizálja az összes billentyűt és gombot, és ugyanolyan elérhetővé tegye őket mind a vezető, mind az utas számára. Továbbá a menedzsment egyes rendszerek - rádió és telefon - duplikált gombokkal a kormánykeréken. És még két igénytelen audio vezérlő egység hátulján található állványok és egyformán az utasok rendelkezésére, a második és a harmadik üléssor.
Három felnőtt nyugodtan helyezzük a második sorban kanapén. Úgy tervezték, mint két teljes méretű székek, amelyek között a harmadik található keskenyebb. Meg lehet átalakult mind a gyerekek ülés és egy hatalmas kartámasz asztalra. Mindhárom ülések hosszirányban és összecsukható hátukon.
A harmadik sor nem egy hírhedt kutya helye, hanem két teljes méretű székek, amelyek az eredeti design. A legcsekélyebb párnák, a párnák alatt tisztítható a padló, a törzs, és a hátán vannak halmozva a helyükre. Ennek eredményeképpen kapunk egy törzs, teljesen sima padló és lenyűgöző kötet - 613 liter. És annak a ténynek köszönhető, hogy minden a hátán a hátsó sorok összecsukható, lehetséges, hogy fájdalommentesen elhelyezésére terhelés az utastérben, amelynek teljes hossza majdnem 3 méter, és egy kört a háromutas. És ha nem a poggyász, majd heten vannak elrendezve a kabinban, egészen elfogadható kényelmet.
Ne öblítsük le. És mi van a hiányosságokat - valóban nem? Van, mivel nincs ideális autó még. Csak előnyök egy jó autó kell haladniuk a hibákat - mint ebben az esetben. Én személy szerint nem tetszett a mozgását a fogantyú az automata sebességváltó. Ez mozog túl rövid pályája, és azt folyamatosan nevetett már a D állásban, a ptty kézi sebességváltó mód. És ha már egyszer feledésbe merült, és csak a nagy poszt a motor hozta meg, hogy a gondolat, hogy én már régóta folynak az első fogaskerék, erőszakoskodnak a motort.
Ez minden - nem találtunk más kirívó közötti ellentmondás az ár és a minőség a Volvo XC90. És elválás az új svéd egész nap, Ami csak a részesedése az európai piacon lesz csak 25 százaléka a teljes termelés - a többi autó megy az óceánon túl, az USA-ban, ahol a Volvo XC90 már megkapta a Truck of the Year 2003 díjat.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 
Modell / módosítás Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Gyártó / Ország ---- Volvo Car Corporation / Svédország
MOTOR
Típus / száma / hely a hengerek benzin, turbófeltöltős, közbenső hűtő / 5 / sor benzin, turbófeltöltős, két közbenső hűtők / 6 / sor
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2521 2922
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 154 (210) 5000 200 (272) 5100
Moment (nm) rpm. / Min. 320 at 1.500--4.500 380 at 1.800--5.000
TERJEDÉS
A hajtás állandó, teljes
 
Sebességváltó automata 5 fokozatú Geartronic automata típusú 5 sebességes Geartronic típusú
Fékek, biztonság
Első / hátsó tárcsafék Hűtött tárcsafékek szellőző
ABS, segítő elektronikus rendszerek 4-csatorna EBV rendszerek, DSTC és ROPS 4-csatorna EBV, DSTC és ROPS rendszerek
Frontális légzsák, oldalsó vezető és az összes utas, felfújható frontális függönyök, oldalsó vezető és az összes utas, függönylégzsákok
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) ----- 4800/1890/1740
Kerékalap (mm) / clearance (mm) 2860/220 2860/220
Tömegkapu / teljes (kg) 2046 2046
Üzemanyagtartály térfogata (L) 72 72
Maximális sebesség (km / h) 210 210
Gyorsulás 100 km / h (c) 9.9 9.3
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Ár Moszkvában 63,5 ezer dollárból 63,5 ezer dollárból.
További lehetőségek (kereskedő, USD)
 
Metál színes $ 713
Az ülések harmadik sora (telepítéssel) 2000 $
Magnetola CD-váltóval 6 lemezen 625 $
Állítsa be a szőnyegeket a szalonban $ 85
Villás $ 143.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"