Test meghajtó Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

A lehetséges küszöbén

Az első, a Volvo első -Terrain járművek képességei már nem találkoznak a versenytársakkal.

Stabil három dimenzióban
Szégyellem beismerni, de féltem. Különösen egy kicsit gyorsabban megyek a fordulóra, mint az engedélyezett. A magas nehéz összeomlás tökéletesen engedelmeskedik a kormánynak, egyértelműen megírja a kívánt pályát, és hirtelen egyre inkább elkezdi menni. Hogyan lehet meggyőzni magát arról, hogy ez nem ijesztő? Gondolod még egy kicsit ...
 
A következő másodperc azonban szinte hihetetlen. Amikor úgy tűnik, hogy megfordítja, a svéd óriás először elkezdi csúszni az elülső részén, majd mind a négy kerékkel. És aztán simán, de nagyon szorgalmasan, a szükséges kerekek fékezéséhez és a motor megfojtására, és magabiztossá vált, hogy fordulóba lógjon. Eka nem viva, az olvasó bölcs a modern biztonsági eszközökben azt fogja mondani, hogy így lehet a stabilizációs rendszer.
 
Ne rohanjon következtetésekkel. Az elektronikus őrség mellett, aki már rendes lett a drága autókon (egyébként a svéd, az előlapon lévő gomb kikapcsolható), az alkotók megtanították az XC90 irányítását, és ha szükséges, hogy beállítsák a szöget oldalsó tekercs. Felhívták az RSC -séma tekercs stabilizációs vezérlését vagy a felborulás vezérlő rendszerét. Sőt, amint a tervezők ennek köszönhetően igazolják, az autót gyakorlatilag garantálják a puccsból. Tehát féltem ennek a rendkívül biztonságos autónak a kormányától teljesen hiába. Mert képességeinek korlátja messze túlmutat a vonalon, ami eredetileg azt sugallhatja.
 
Az egész a keresővel kezdődött
Az XC90 prototípusa. A fogalmi ACC ACC ESCOSE CARCON Concept (a kaland adventu-rrer) több mint két évvel ezelőtt mutatta be. A koncepció alapja a Gotheborg Volvo-S80 legnagyobb szedánjának platformja volt, és megjelenése egyszerre szilárd és elegáns lehet. És bár az autó üvegtetővel jelent meg, egy 4üléses futurisztikus szalon, azonnal egy soros gép megjelenésével világossá vált, hogy a kereső néhány részlete az XC90-re vándorolt \u200b\u200bszinte változatlanul.

Svéd óriás
És mégis, ezeknek a fordulatoknak a miután ösztönösen kezdtem el a legtöbb járművezető sebességét a fordulás előtt. Sőt, bármilyen ütemben felhívta a figyelmet. Nem meglepő, mert ez csak a fő tervező, Volvo Peter Horbury úgy véli, hogy a COS-90 semmiképpen sem félelmetes. Számomra, tehát éppen ellenkezőleg.
 
Mennyire hatalmas! Szélesebb, magasabb és hosszabb BMW-K5 és Mercedes M-osztály. Még az újonnan érkező Toileg is, ugyanolyan szinte méretű, szerénynek tűnik a közelben. Nehéz azonnal meghatározni, hogy mi, de a svéd sokkal agresszívebbnek tűnik, mint az osztálytársai. Tehát izmokkal játszik az oldalfalakon, hatalmas komplex fényszórókkal körözve a világot, és kinéz, és a hőt a radiátorrács fekete garatból adja meg.
 
És az a tudat, hogy 272 liter rejtőzik e ragadozó megjelenés mögött. Val vel. Az egyik legerősebb motor, amelyet a Volvo Mérnökök valaha az autók számára készítettek, csak az általános benyomást növelik.
 
Nem vagyok sprinter, más vagyok
És itt van egy újabb meglepetés. A gázpedálra gyakorolt \u200b\u200bminden nyomást lédús ordítás kíséri, és messze a sprint gyorsulástól. Inkább nem egyáltalán nem azt, amit elvár egy ilyen motortól. A svédek körülbelül 9,3 másodpercig százig mondják, és az a benyomás, hogy a turbinához beállított lovak csorda valamilyen okból nem siet, hogy elfogyjon az ugrás. A melankólia oka az új 4-sebességes automatikus sebességváltótól. Csak ez illeszkedik a keresztirányú (!) Hat -line -ben. Ugyanazzal a motorral és egy 4-sebességes automatikusval is el kellett lovagolnom az S80-at, még hosszabb sebességgel is. A 300 kg -os szedán könnyebb és sokkal szórakoztatóbb.
 
A méltányosság érdekében érdemes megjegyezni, hogy ha a skála egyik oldalán szubjektív lassú érzést érez, akkor a másik oldalon nagyon sima váltás és kiváló hangszigetelés. A nyelv nem fordul, hogy ezt az autót puha -nyúlnak nevezze. Van egy pártatlan sebességmérő lövöldözős 140 km/h sebességgel. Több? Könnyen. Igaz, nem tudom, hogy hány ember akar rohanni ebben az óriásban, és a kényszerített 210 km/h ellen pihen.
 
Mindenesetre, ha a sebességet 160 -ra növeltem, elkaptam magam azt gondolva, hogy nem akarok gyorsabban menni. És nem azért, mert az autó nem tudja. Nem, alig hallható turbinák sípja alatt készen áll arra, hogy továbbra is folytatja a kényelmes gyorsulását. A sisak továbbra is egyértelműen engedelmeskedik, jól tartja a vonalat, ha lassan le kell lassulnia. Csak az, hogy a sebesség érzése itt még mindig nem olyan, mint a drága szedánok. A magas leszállás és az impozáns felfüggesztés elvégezte a munkáját. Nem akartam bukni, és ennyi. Az XC90 -ben a harci prioritások messze nem voltak az első helyen. De a békés, a kiváló ergonómia és a biztonság ezek a Volvo hagyományos értékei, és itt alapvető fontosságúak.
 
Svéd prioritások, bosszantó apróságok
A visszapillantó tükörbe nézel, és kíváncsi. Nem vagy a kisbuszban? Mintha nincs vége ennek a drága kocsinak. Egy ilyen hatás elérése érdekében az XC90 tervezői, amennyire csak lehetséges, az ülések első sorát előre mozgatták (akkor a Cross -Line hely Trump kártyája lejátszott!).
  
Ezen túlmenően, a vezetőülésben tartózkodásának első másodpercétől kezdve, itt mindent megért, nagyon kényelmes és nyugodt időtöltéssel rendelkezik. A szalon minden egyes kötőjele olyan, mintha a szilárdság és az alaposság áthatolna.
 
Ítélj magadnak. A hagyományosan hatalmas előlap a legfontosabb funkciók fókuszában. A legkényelmesebb, legegyszerűbb és ugyanakkor nagyon hatékony klímaberendezés, egy csodálatos sztereo rendszer. És milyen jó a székek! Úgy tűnik, hogy a svédek úgy döntöttek, hogy bebizonyítják, hogy képesek tökéletesen levágni a drága öltözködés bőrét. Minden percben megerősítik, hogy ez nem egy autóülés, hanem egy hangulatos puha otthoni szék. Nagyon szép. És otthon minden kéznél van. Még a telefon is. Helyezzen be egy speciális fészket a SIM -kártya előlapján, és az egész világ kapcsolatba lép.
 
 
Magas utasot helyeznek el minden ülésen, tisztességes kényelemmel

 
Mint egy igazi kisbuszban, a második sor minden ülése mozoghat
    
Az XC90 sorrendjével nemcsak a GSM szabvány szokásos telefonja, hanem a Hands FRI rendszer is fel van szerelve
 
A galéria utasai számára a sztereó rendszer különálló távirányítója van, és a kerekes boltívek kárpitozásában tágas titkárok és pár kupatartók vannak
 

Csak két dolog esik ki ebből az idillből. Először is, egy olyan szuszpenzió, amely teljesen felesleges információkat továbbít a kormánykerék aszfaltjában lévő lyukakról, sokkal kevésbé kényelmes, mint szeretnék. Furcsa, de ugyanazon a platformon épülve az S80 sokkal lágyabban viselkedik a dudorokon. Másodszor, a sebességváltó kar, amely nem engedte meg a csalódott váltás világosságát. Nem lehet megtanulni, hogyan lehet rögzíteni azt a Mark D -nél, messze az első alkalommal. Túl messzire mentem egy erőfeszítéssel, a kar csúszik a mechanikus sebességváltó üzemmódba. Meg kellett tanulnom a legnagyobb gyengédséggel bánni vele.
 
És akkor rám hajolt: talán a karral, hogy annyira kifejezetten megfogalmazták? Végül is harmonizál egy meglehetősen könnyű kormánykerékkel, puha pedálokkal az All -Terrain járműhöz. Egy ilyen szimbiózis biztosan olyan lesz, mint bármely hölgy. Sőt, a svédek nem rejtőznek, amikor a szalon megtervezése során a véleményre támaszkodtak, akiről gondolnád? Amerikai háziasszonyok.
    
Eddig csak a legerősebb
Az XC90 három típusú motorral kapható: 163 lóerős dízel, benzin 2,5 liter, 210 lóerő, 2,9 l., 272 lóerő Eddig a Volvo orosz kereskedőit csak a legerősebb járművek importálják. Az alapvető, nagyon nagylelkűen felszerelt gépek ára, amelynek 57üléses belső tere 63 900, illetve 65 900 dollárral rendelkezik. Az ABS, a dinamikus stabilizálás és a tapadásvezérlés rendszere, a stabilitás biztosítására szolgáló aktív rendszer, valamint a 4 párna, a felfújható függöny, a biztonsági riasztás és a központi kastély mindezen a biztonsági termékek már ilyen Volvo -n vannak. Az alapvető berendezések hatalmas listája nemcsak a hidraulikus szervokormányt, az elektromos ablakokat, a vezetőüléseket, a nyílásokat és a fűtött tükröket, a ködlámpákat, a könnyű könnyűfém kerekeket, a fedélzeti számítógépet, a négy hangszóróval történő audiorendszert tartalmazza, hanem a szalon dekorációját is a bőrrel. , alumínium és fa, fényszórók és még sok más.
 
Ugyanazokat az egyetlen példányokat, amelyeket már Oroszországba hoztak, általában még több lehetőséget töltöttek be (Bixenon fényszórók 653 USD, parkolóérzékelők 437 USD, légkondicionáló a harmadik sor 1127 dollárjának, a telefonon 784 dollárban, Heat Heath -A visszafutó oldal és a szélvédő 541 USD, továbbfejlesztett sztereo 911 dollár), és legalább 70 ezer dollár. Ha autót szeretne építeni egyéni megrendelésre az Ön számára, készülj fel 2,53 hónapra (április végén a kereskedők júliusra megrendeléseket kaptak). Érdemes azonban türelmesnek lenni esésig. Ezután Oroszországban jobban elérhető az 53 000 dolláros 210 lóerős módosításról, amelynek 5-sebességes automatikus sebességváltóval történő módosítása megjelenik.

A háziasszony álma
Másodpercek alatt a kabinban a legkényelmesebb helyet rendezheti a gyermek számára. A második sor központi ülésétől a gyermekpárnák előrehaladtak. Tehát a szeretett gyermek magasabbra fog ülni. Most ez a bőrszék könnyen mozog az első ülések hátulja közelében, és így a gyermek a lábak helyezésére szolgált, a központi kartámasz (ő is részvételi boksz) nem lesz kibontva. Természetesen a biztonsági öveket biztosítják a székhez. Nagyon lenyűgöző gondozás.

   
Beépített beépített gyermekpárnák alapvető berendezései egy 7üléses gépről

A svédek egy eredeti ülésrendszerrel álltak elő, a párna a padló alatt mozog, a hátsó pedig a csomagtartó padlóval repül

Ha szükséges, egy nagy központi kartámasz is tágas boksz, könnyen kibontható lehet
 
Ebben a tiltott Konura -ban akár néhány hatalmas labradort is szállíthat

 
A székek ilyen módon összehajtva, egy háromméter hosszú hosszúságú lesz a kabinba
 

A harmadik sor ülésén (szükség esetén a megvesztegetéssel, a könnyű padlóval történő megvesztegetéssel) pár serdülőt helyeznek el, még akkor is, ha már intett apukával. Szolgáltatásaiknál \u200b\u200begy külön légkondicionáló rendszer, kondenzátor intenzitású vezérlőpanelrel. A megszerzés érdekében az illesztőprogramnak meg kell nyomnia egy speciális gombot az előlapon. Van egy különálló távirányító a sztereó rendszer kezelésére. És természetesen kartámaszok, kupatartók, tartályok a kis dolgokhoz. Egy szóval az alkotók megpróbálták figyelembe venni az összes érdekét, és támogatni a teljes harmóniát. Mi azonban ez a harmonikus és a szibaritikus kényelmes svéd, az utólagos képességekkel?
 
Szélsőséges durva terepen
A látvány valószínűleg kívülről nagyon vicces volt. És ez a Jeeper valamelyik útmutatójának illusztrációjaként szolgálhat, mivel nem kell egy terepi járművön utaznia.
 
Egy nagy, izmos megjelenés egy gazember, egy stílusos fekete csomagtartóval, a tetőn, éppen híresen átmozdult a hegyeken, játékosan csúszós gyógynövényekbe mászott, átugrott a meglehetősen mély mozgásokon, és hirtelen teljesen tehetetlen helyzetben találta magát. A jobb első kerékkel az autó felmászott az érintő mentén, egy nagyon kicsi Fossa -ban, a jobb oldalon, egy rövid felfüggesztési löket választva, a földről lejött, és harcosom tehetetlenül lógott. Sem hátra, sem előre.
 
 
A hátsó felfüggesztés ilyen kicsi mozdulataival az utakon nem lehet gondot okozni
 

Megkérem, egy terhelt motor, négykerék-meghajtó, egy 22 centiméteres közúti távolság eutanizálta az éberségemet. De kiderült, hogy ilyen finom helyzetből, amikor csak a jobb első és bal hátsó kerekeket, az XC90 -et, amely nem képes differenciálgátlással, nem kerül kiürítésre a földre. Itt a kerekek közötti nyomatékot a HALDEX multi -disc szánja osztja el, amely normál körülmények között akár 95 % -ot is biztosít az első tengelyhez. Ha az elülső gumiabroncsok csúsznak, az elektronika automatikusan újraeloszthatja a hátsó kerekeken lévő tolóerő 65% -át.
 
Ez most ugyanez az érdeklődés a legkevésbé aggódott. Csak az maradt, hogy megpróbáljon egy emberi erőt hozzáadni 272 svéd lóhoz. Szerencsére körülbelül tíz centiméterre kellett tolni az autót. Egy kísérlet, még egy. Valahol az alján valami intenzíven feltűnő, a kerekek szorosan megragadták a földi szilárdságot. Egy kis bunkó, és most Volvo határozottan áll mind a négy lábon. Már nem fogom megtapasztalni a sorsot. Bár be kell vallanom, hogy ha nem követeltem volna az XC90 készségektől, amelyeknek csak a teljes átadása van, mint például a Pajero vagy a Cheroki, akkor nem találtam volna Slack -ot.
 
A legdrágább Volvo
Tehát mi van ennek eredményeként? Lehet, hogy parkolás nélkül nem kellett ilyen aggodalomra kerülnem az utas miatt, és ilyen kényelmes, csodálatos a szalon átalakulása. Ez természetesen plusz, és nagyon nagy. A hátrányokban messze leszünk a legbarátságosabb felfüggesztéstől, túl nyíltan beszámolunk az út összes varázsa. Az autónak kiváló, de sajnos, így a jelenlegi szabványok szerint vastaciális motor. A szilárdsággal és a nagysággal fellebbezve, hogy csodálja a pillantást a tulajdonosra, de nem minden parkoló jön hozzá. Egyetlen SUV sem képes hétbe befogadni ugyanazzal a kényelemmel. Nem túl sokat emlékezni arra a nagy áldozatra, hogy a tervezők messzire mentek a tervezők kedvéért? A svédek nem adták meg az XC90 -et vagy egyre inkább a hegyekből származó leszállási rendszer, sem a differenciálművek elektronikus zárakkal, de helyesen érezték az összes olyan rezisztens képesség határát, amelyre a többség szükséges a szokásos életben.
 
Az egyenleg kiderül, hogy meglehetősen pozitív. Ha nem az utolsó számára, de. Eddig valamilyen oknál fogva valamilyen oknál fogva úgy döntöttek, hogy kizárólag a 272 lóerő-módosítást importálják, sőt az árak (a miénk, szörnyen 71 ezer dollárba kerültek), és azokat is kiosztották, amelyek úgy tűnik, hogy még lehetségesek. Érdemes -e ilyen pénz a kényelem, a biztonság és a kép, hogy eldöntse a fogyasztó számára. Sőt, a következő hónapokban.
    
Amerikai kedvenc
Körülbelül 50 ezer XC90 találja meg a tulajdonosokat ebben az évben - mondja Volvo Kars Olof Olsson elnök. Tekintettel arra, hogy a legfontosabb értékesítési piacon mennyire népszerű az államokban szerzett kilencedik, ezek a tervek nem tűnnek irreálisnak. A svédek kiszámították, hogy az összes XC90 65% -a 34 000 - 47 000 USD áron marad ott. Oroszországban minden más. Eddig még a legolcsóbb KHY90-et is 63 900 dollárért, szűknek kell lennie a versenytársak között, mint például a Mercedes-Benz-ML350 (53 760 euró), a Volkvagen-Two-Two-3,2 (46 500 euró), a Lexus- RX300 (55 000 USD), BMW -x5-3,0 (75 900 euró).
 
Egy
a fájdalmas motor, a tiszta kormánykerék, a megbízható irányíthatóság, a kiváló fékek, a gazdag felszerelés, a magas szintű biztonság, a kényelmes 7üléses szalon átalakításának óriási lehetőségei, a bátran só és ugyanakkor intelligens megjelenés, jó geometriai országok közötti képesség
ELLEN
a szuszpenzió nem eléggé elegendő a minimális terheléssel, a merev differenciálszekrények hiányával, közepes a motoros dinamikához, az automatikus sebességváltó feszített átviteléhez, indokolatlanul magas áron, magas üzemanyag -költségek, üzemanyag -fogyasztás, üzemanyag -fogyasztás
 
Volvo XC90 T6
közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Univerzális (7/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1900
 
Teljes tömeg, kg
2250
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4800x1900x1740
 
Alap, mm
2860
 
Pálya, mm
1630/1620
 
Út menti távolság, mm
220
 
A fordulási sugara, m
5.95
 
A poggyászrekesz térfogata*, l
249/613/2490
 
Sebesség, km/h
210 **
 
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
9.3
 
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
18.5/9.6
 
Üzemanyag -ellátás, L
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, line, 6 hengeres, turbófeltöltéssel
 
Diam. henger/dugattyú löket, mm
83.0/90.0
 
Munkaerő, SMZ
2922
 
Tömörítési arány
8.5: 1
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
272 (200)/5100
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
38,7 (380)/1800
 
 
Alváz
 
Meghajtóegység
Állandó minden kereken, multi -tengelykapcsolóval Haldex
 
Terjedés
Automatikus, 4 sebességű
 
Felfüggesztés
 
független, hüllő stabilizátorokkal, hidraulikus lengéscsillapítókkal, rugókkal
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
 
Kormányzás
 
rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
 
 
Fékek
 
hidraulikus, korong, szellőztetve
 
 
Gumiabroncsok
 
235/60 R18
 
Alexey Szergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [07/03]