Test meghajtó Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

A Volvo XC90 2002 - 2006 összes fotója

Három a csónakban

Vannak emlékeim a különleges melegségről a Volvo XC90 -rel: Tavaly ősszel hétvégén mentem a Volvo -val, hogy elkapjam a simán áthaladó szörnyű ugrás év utolsó napsütéses napját.

FŐ
Kirill Brevdo
főszerkesztőhelyettes

Aztán egész újságírók tömege voltunk az XC90-en Krasnodar-tól az Adlerig, de ez egyszerűbb volt: 210 lóerős 2,5T és egy bituurális T6 kb. 272 \u200b\u200bló. És itt van egy egész V8. Még erősebb, még drágább! Még jobb?

Igen, minden ugyanaz. Legalább a látható javulások kifogása, sem a kabinban, sem a kabinban, nem tartom be. A Schildik V8 ez a javulás? De a szalonban zajló bizalmas beszélgetések csője: nem emlékszem, hogy ilyen volt az őszi autómban! És a többi ugyanaz az XC90. Nem túl öreg, de nagyon kedves. A drága anyagok stílusos belső tere és a potenciális hét hónap.

Az igazság elmondása érdekében nehéz lesz érezni a T6 és a V8 közötti hatalom különbségét. Különösen azok számára, akik korábban nem vezették ezeket az autókat. Valójában ez a gép azok számára, akiknek a legjobban szükségük van. És nonpodne Volvo. Mivel a T6, amely 15 ezer olcsóbb dollárba kerül, nem nevezhető rossz gépnek. Tizenöt ezer dollár! Csak gondolkodsz rajta! Valóban plusz 43 erő és mínusz két és fél másodperc és több száz fél kilobax? Nekem nem. Jobb, ha egy géppuskával vásárol egy fókuszt. Vagy egy asszony. Az, aki többet érdemel.

És mit kínálhatnak a versenytársak a presztízs és az energiaellátás vesztesége nélkül? Az ötszázadik Mercedes-Benz ML egy nyolc hengeres motorral olcsóbb, mint elvileg százezer dollár, valamint a Range Rover. Igen, és a V8 -as BMW X5 4.4i nem kevesebbet fizet. Tehát a háttérük ellenére a Volvo XC90 V8, a saját 87 900 dolláros, rendkívül ehetőnek tűnik! Körülbelül ugyanolyan összeget kérnek az új Range Rover Sport számára. Vannak azonban jövedelmezőbb ajánlatok: például a Volkswagen Touareg V8 (77 095 USD -tól). Igen, és csak a Land Rover Discovery 3 V8 -at nem kevésbé tiszteletben tartják, mint a Volvo, egy autó, és még olcsóbban is fizet: az árak 66 900 USD -tól kezdődnek. Szinte semmiért!

Úgy tűnik számomra, hogy függetlenül attól, hogy az XC90 hogyan van elhelyezve, a Volvodzhip nem éri el a Mercedes-Benz és a BMW szintjét. Sem kép, sem a technológia, sem a finomítás szempontjából. És összehasonlítva más autókkal, akkor a VW és az LR továbbra is sokkal nagyobb SUV -k, mint a tisztán parketta Volvo. Mi érdekesebb számodra?

Ennek az autónak a megvásárlásához egész életedben álmodoznia kell a Volvóról, és magának a V8 -nak kell lennie. Mindenki számára a turbófeltöltéssel ellátott XC90 ésszerűbb választás lesz. Nagyszerű autó! Vagy komolyan hiszed, hogy valaki keresi a kincses jelvényeket a gyönyörű Volvo csomagtartóján?

SOFŐR
Leonid Klyuyev
főszerkesztő

Úgy tűnik számomra, hogy a Volvo autók orosz képviselői hivatalát zavarba kell hozni a SUV teljesen más módosításának igazolásával. Dízel. Nem titok, hogy az XC90 Discovery 3 és a Grand Cherokee fő versenytársait jól értékesítik velünk a dízel verziókban. De a Volvo márkát a közelmúltban váltják be a prémium márkákban, ezért más számadatokat rendeltek az XC90 ellenfeleihez. Már kitalálta ezt a BMW X5 és a Mercedes-Benz M-osztályt, amelyek csak drága Trim szinteken vannak igények, erős motorokkal. A Volvo XC90 V8 fegyverek célja rájuk szól.

Nincs szó, az autó gyors. Nagyon gyors. De őrült nélkül, például az Audi Allroad 4.2 túlérzékeny gyorsítójával. Az egyetlen inkontinencia, amelyet az XC90 megengedhet magának, hogy a következő lámpától kezdve őrizetbe veheti, hogy búcsúzzon gumiabroncsokkal. Ez a Volvo azonban nem annyira kissé és erőteljes kezdetét lenyűgözi, mint az elhúzódó gyorsulással, amely megtartja a tempót, még akkor is, ha nagy sebességet ér el. A sebességmérő nyíl 100 -ról 150 -re dobása könnyebb, mint 50 -től 100 -ig.

Igaz, hogy nem lehet több, mint 210, de ez nem a vérszegénység hirtelen támadása, hanem az elektronikus korlátozó erőszakának következménye. A biztonsággal klinikailag foglalkoztatva a svédek úgy vélték, hogy a SUV -nak, a megnövekedett súlypontjával, nem szabad ilyen gyorsan lovagolni. Az amerikai piacon a maximális sebességet általában 190 km/h -re csökkentették. És ennek ellenére a DSTC stabilizáló rendszer és az RSC fordulórendszer jelenléte. Tehát nem bíznak a sofőrben.

Hát rendben. A legfontosabb az, hogy a sofőr teljes mértékben bízhat ebben a hatalmas Volvóban. Végül is, mi a legfontosabb minden olyan gépen, amelynek teljesítménye van háromszáz ló számára? Természetesen a fékek. És itt kiválóak, nem igényelnek függőséget. Leült és elment. Nincsenek panaszok a sebességváltóval kapcsolatban, és nem lehet: Multi -Liter motorral minden gép gazember lesz. Az XC90 kissé szigorúan nagy szabálytalanságon megy keresztül, de ez a sarkokban lévő ésszerű tekercsek ára, és nagyon magabiztos egy magas és nehéz kezelhető autó számára. Tehát az ügyetlen Volvo csak a parkolóban marad, amikor kiderül, hogy a forduló sugara túl nagy.

Ha az érzelmi alkotóelemről beszélünk, akkor az egyenes pályán kívül a nyolccellú XC90 valószínűleg nem tűnik szerencsejátéknak. Más helyzetekben ez egy szilárd, barátságos és engedelmes autó, lágy karakterrel. A teljes kerekes meghajtó és a tisztességes közúti távolság nemcsak kellemes, hanem gyakorlati társsá teszi. A Volvo XC90 A ritka eset, amikor az autó, amely továbbra is tekintélyes, nem rejlik valamilyen programozott viselkedési vonalra, hírnevével.

ESZTÉTA
Nikolai Svistun
a címsor szerkesztője

A Volvo XC90 két évre felhívta a figyelmemet, és nem vagyok aktívan kedvelem ezt a két évet. Nem szeretem ezt a hűvösséget, a kerek -gondolkodásmódot, a naspokevity -t és a cső -csövön keresztül. Ezért minden, a következő, tisztán szubjektív lesz. Lehet, hogy a szerkesztői vélemény nem tükrözi a szerző véleményét.

Nem az, hogy nem láttam a teszt XC90 -et, amint mondtam, ez a termék két éve jelen van az életünkben. De még soha nem gondoltam: Miért volt hirtelen ilyen negatív ezzel a igazán jó és szilárd autóval kapcsolatban?

NÁL NÉL

például ebből a tesztből, V8 4,4 tetvek motorral. Nagyon jól tudom, hogy érdemes eltávolítani a narancssárga feliratokat az oldaláról (újjáéledni, nem?), És úgy néz ki, mint egy gránit üres, amelynek még nem távolítja el az összes extra (Michelangelo receptjét), hogy az autó végre végre az autó végre legyen kap. Most úgy néz ki, mint egy sprinter nyugdíjazáskor: még mindig előre szakadt a kiindulási pisztoly jelein, de a laza nem engedi, hogy felemelkedjen a székből. Ismétlem, a megjelenésről beszélek. A nyugdíjas gyorsulásának dinamikájával (V8!), De általában ez a mi fõ egyházmegye, nem az enyém.



Az XC90 három évvel azután jelent meg, hogy a MOD fő jogalkotója a SUV szegmens-no-in-Koem-Service-No-sokkoló Axfalt BMW X5-ben. A bajor siker receptje egyszerűen teljes zsenialitást kapott: egy nagyon döntött szélvédő, egy hosszú motorháztető, az egyik oldalán hirtelen eltört, a másik oldalán pedig simán folyik a tetőbe. Az oldalsó üvegezés Chromewood széle, egy ablak mögött. Általános döntés az első kerekeken.



Mit adtál hozzá a Volvo -hoz? Természetesen vállak. Nem valószínű, hogy hibáztatják azt a tényt, hogy az XC90 annyira nehéznek bizonyult: hibáztathatja a kis kerék íveket, és meghajolhatja a test oldalsó vonalát (mintha az autó két teherautó között látogatott volna), és a fej optikáját (Ki kérdezte, megsemmisült?), És különösen ennek a példánynak is van egy nagymama forgáccsa. Láttad már az X5 -et egy ilyen króm konzolrendszerrel? Én nem. De emlékszem, hogyan láttam először az XC90 -et. Dubaiban volt, és fehér volt.



Undorító látvány.
Hidd el, a fekete sokkal jobb.

Autográfia
Volvo XC90
Nincs elődje
Prototípus Volvo ACC Concept (2001)
Volvo S80 platform
Premier 2001. november
Karosszériaállomás
Motorok 2,4-4,4 l (163-315 l.
Svédország előállítása
Várható csere 2009