Teszt meghajtó VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Kincstárnok

Mi vonzza a Volvo XC90-t a mindennapi életben
 
Van - hogyan? Hó a fején - SUV a házban. És november a legtöbb alkalommal, ha nem késik az ilyen autó megszerzéséhez. Ajánlatok a piacon - Nem olvasható, és az emberek nemcsak a legújabb új termékekből származnak. Tehát nézd meg az XC90-et, nem, különösen azért, mert az indok pár elérhető. Először is, a vállalat, bár nem sok, de csökkentette a modell árát (most kezdődik 56 900 dollárral). Másodszor, egy hónapra kaptuk az autót, és lehetővé váltunk, hogy nyugodtan megérthassuk az összes előnyét és mínuszát.
 
A legfontosabb dolog és a felek
 
A kezelő, milyen ilyen értékek voltak HS90? - Lehet, hogy az olvasó megkérdezheti. Család, mi fogunk válaszolni feltétel nélkül és idézet nélkül. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy egy ilyen autónak nincs bachelorja, vagy azt mondják, hogy a vállalat. De a fő célja, amint azt látni, hogy maximális kényelmet és biztonságot családi Vigi. Ez a lakosztály SUV nincs kockázatos útra mint néhány saját társaik, mivel ez az adónem és ezzel egyidejűleg javítani képes egyfajta bizalom - a vezető, és a biztonság - az utasok. Nos, most a felekről.
 
Először is, figyeljen: A Volvo XC90 nem ismert az első évben, de addig nem vesztette el a külső relevanciát. Éppen ellenkezőleg, külső része képes felhívni a figyelmet, úgy tűnik, nagyon hosszú ideig. A hatalmas hűtőrács a radiátor a márkás csík, egyfajta világítás, sima kínálat a test szervei - minden harmonikus, elegáns, de anélkül, hogy felesleges pátosz.
 
A kabinban, még a legkülönbözőbb időben is, mint otthoni konyha: meleg és hangulatos. Soft szék, szervo meghajtókkal. Igaz, az elektromos menedzsmenthez, mint a bőr befejezéséhez, akkor extra kell fizetnie, de további kényelem is megéri. Ezenkívül a valódi bőr és a fából készült betétek kombinációja a belső térben tetszik. És ergonómia magasságban. Annak ellenére, hogy a középkonzol gombjai rengetege, hogy kitaláljuk, hogy mindegyike könnyen kitalálja: vannak piktogramok, és a gombok maguk logikusak.
 
Az XC90 már az adatbázisban van ellátva, amely szétválasztó rendszerrel van ellátva a vezető és az első utas éghajlat-szabályozás, de az elektromosan összecsukható tükrök és a hátsó ajtók úgynevezett elektromos blokkolása már lehetőségek. Azonban a hasznosságukban nem szükséges kétséges. Az első gyakran segít a szűk utcákon, amellett, hogy a kölcsönzött ababa parkolt gépek, és miután az összes, xs90 - az autó nem is kicsi. A második egyszerűen elengedhetetlen, ha a gyerekek hátulról mennek vissza - valószínűleg az alumínium kart az ajtón húzzák. Ezenkívül sokkal kényelmesebb, mint a szokásos kapcsolók a hátsó ajtók végén - nincs szükség az autó elhagyására. Általánosságban elmondható, hogy a kényelem aggodalma érezhető. Például csatlakoztathat egy mobiltelefont az audio rendszerhez. Ehhez csak a SIM-kártyát kell húzni, és helyezze be egy speciális nyílásba a központi konzolon. Használhat hangos kötést, és a csésze tartók melletti külön cső. De az audio rendszer maga Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ $ 1045) - ez lehet, mivel úgy tűnt, hogy jobban hangzik. Hadd ajánljuk valódi zene szerelmeseinek, hogy nem fizet extra prémium az audio-rendszer, de megállítani a választás a legtöbb elérhető változata, és már önállóan hozzá az autó tisztességes hangszórók, erősítőt és egy mélynyomóval. Al talán nem lenne felesleges, hogy egy fényérzékelő úgy, hogy nincs szükség, hogy önállóan tartalmazza fényszórók.
 
Vettünk fordulunk a hátsó ülésen - nagyon jó! A másik dolog, ha haladni a második sorban, távolítsa el a keresztléc a függönyt, és lebontják a plusz székeket rejtve egy hatalmas csomagtér: kevésbé lesz tágas, de még mindig - nem jelenti azt, hogy közel van. Az XS90 azonban félig és rendes, ötüléses SUV lehet.
 
Nem feltétlenül tudni kell
 
És ezért? - Ismét az olvasó megkérdezheti. Mivel a Volvo SUV-t nem a rally csatákra tervezték, hanem annak érdekében, hogy biztosítsák a magabiztos és biztonságos utazást bármilyen közúti körülmények között. Nem érdekli az oldalsó öregedés előtt, de érdekes hazatérni egy kemény nap után, melegen érzi magát, és kényelmesen, és aggodalomra ad okot a személygépkocsiktól. Nos, ha szükséges, akkor azt mondjuk, hogy az összkerékhajtás sebességváltóval az autó nem egészen hétköznapi jellegű. Az XC90 tipikus első kerék meghajtású autójaként viselkedhet, ha egyszerűen az aszfalton, vagy hátsó kerékhajtásgá válhat. Ha egyáltalán gondolsz rá, akkor tudom: A nyomaték eloszlásának és a kerekek közötti áramlásának folyamata az elektronika, amely a DSTS elektronikusan stabilizáló rendszerrel kötött kötegben működik. És az adott helyzettől függően a motor potenciáljának 95% -át küldheti a tengelyek bármelyikére. Bár ha valaki igazán akarja irányítani az XC90-et az arcon, és ez lehetséges. A rendszer átlátszósága lehetővé teszi, hogy a RAM elforgatási szögének és a gyorsító pedálra kattintva megváltoztasson. De ismételtünk, túl agresszív lovaglás az XX90-en alig tud örülni. Ezenkívül a DSTC mindig éber, képes lassítani egy vagy több kereket, és visszatérhet a SUV-hoz. Ez a rendszer egyáltalán van konfigurálva az aggregátumok ligamentumainak maximális gyors áthaladásához.
 
Meglátogattuk a tesztet a tésztát a leggyengébb tartományban a motor - 5 henger térfogata 2,5 liter, plusz egy 5-sebességes automata ACP (kézi sebességváltó kínálják a standard). De a 210 erők elég eléggé a magabiztos mozgáshoz, mind a városban, mind az ország autópályákban. Az alacsony nyomású turbina használatának köszönhetően a nyomaték nagy része szinte üresjáratban áll rendelkezésre, ezért a gyorsulás eléggé tisztességes. A jellemző a hálózati egység maga elég sima, enyhe felszedő mintegy 3500 rpm. Ami a gépet illeti, reagál a gázellátásra bizonyos szünetelettel, amely szintén nem járul hozzá a sportkamatok megnyilvánulásához. De ez biztosítja simaságát, amikor mozog a színpadon, hogy a lépést, és gazdaságban. Bár nem mondanánk, hogy az XC90 étvágya túl rossz: a 95. benzin átlagos fogyasztása a tőke körülményeiben 18,2 liter 100 km-re. Másrészt egy nagy és nehéz SUV-ről beszélünk egy sor kerékhajtással, és még a lemezekkel ellátott gumi is.
 
Visszatérve a modell mozgásaihoz, megjegyezzük a kényelmes felfüggesztést. Elég puha, természetesen észrevehetően teszi a testet a testekre, de a gödör és a szabálytalanságok nem bosszantanak. By the way, az XC90 szabványosan befejeződött a NIVomat-lengéscsillapítókkal, amelyek automatikusan összehangolják a testet, és változatlanul hagyják az autós terhelés mértékétől függetlenül.
 
Lehetetlen, hogy ne vegye észre az autó jó stabilitását nagy sebességgel, és a kormányhidraulikus erőmű fokozatos jellemzője - a motor rotorjának növekedésével és a RAM erőfeszítéseivel. Igaz, az aktív visszajelzési út még mindig hiányzik, de nem lehet mondani, hogy nehézségeket teremt. Ráadásul ne felejtsük el az XC90 orientációját a tengerentúli piacon, ahol a hatalmas hidraulikátorok a szokásos jelenség. De a fékek Volvo XC90, minden csak jó - kemény pedál segítségével egyértelműen szabályozza a lassulás, és a hatalom a féknyergek is több mint elég, akkor is, ha elhalasztják a gépkocsi nagy sebességgel, és addig, amíg teljesen le nem áll .
 
Vannak versenytársak, de mások is
 
Nem is tudjuk, hogy érdemes-e hangsúlyozni, de az XC90 működési hónapjában a szerkesztői irodában a gépen nem volt egyetlen probléma. Ami a versenytársakat illeti, hívhatja a BMW X5 vagy Mercedes-Benz ml-et. Azonban talán drágább lesz. De a legfontosabb dolog a többi autó, és a céljuk fő célja, veszélyeztetheti a családi értékek megőrzését. Nos, van egy választás. A legfontosabb dolog az, hogy időt töltsön a jelen hidegre
 
Szöveg: Andrei Osipov
  
   


Rövid előírások VOLVO XC90 2.5
Motor hangereje, kocka. Lásd 2521.
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. tól től. RPM esetén. 210/5000
Max. Nyomaték, Nm az RPM-en. / Perc. 320/1500
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 9.5 (9.9)
Maximális sebesség, km / h 210
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km. 9.6 (12.9)
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 70.
Az autó tömege, kg. 1982-ben.
Méretek, MM. 4798x1898x1743.
A zárójelben az AKCS-rel rendelkező verzió adatai vannak
  

 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№21 (88), 2005]