Test meghajtó Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Prémium az előrelépés helyett

Úgy tűnik, hogy a drága parquet SUV -k klánjának vezetõi eljöttek az idő, hogy megnyomjanak. A Volvo XC90 teszt során kiderült, hogy a kényelem és a szán tulajdonságai szempontjából az újdonság közel áll a jó hírű BMW X5 és a Mercedes-Benz ML-hez. A svéd meglehetősen képes lesz a prémium szegmens teljes tagjává válni.
 
A teszt szervezői nem az, hogy a teszt szervezői újságírókat gyűjtöttek a svéd Lulea városban. Ahol, ha nem ezekben a hóval borított szélességekben, a SUV (sport- és háztartási célú autó) előnyei a legtisztábbak lesznek. Igaz, az előadás mottója - forró, mint jég - túl patózusnak tűnt, és egy nyíltan reklámos számítógépes rajzfilm az XC90 hősies kalandjairól a gleccserekről és a golygákról, amelyek az esemény gesztusában görgetnek -
 
A későbbi gyakorlat azonban azt mutatta, hogy az ígéretek nem voltak túlzottak. Még a nyilvános autópálya márciusában az XC90 kiemelte azon képességét, hogy szorosan álljon a lábán. Miért meglepte minket? A helyzet az, hogy a helyi utak, a miénkkel ellentétben, nem tudnak sem sót, sem homokot, és jéghéjjal borítják. Természetesen mindenki tüskékre megy. De még egy ilyen ellenszerrel is, hogy bármelyik fordulóba csúszhasson.
 
Nem szent, hogy a Volvovsky SUV mindenkerék -meghajtó lényege jelentős érvként válik egy félrevezető út adagolásában. Ezenkívül a korábbi Volvo 4X4 modellekhez képest, ahol a Wisoftot használták, az XC90 -et, a HALDEX többdimenziós többdimenziós kapcsolás miatt, a helyzet sokkal gyorsabb változására reagál. A paraméterek értékelése - a kerekek forgási sebessége, a gázpedál helyzete, a forradalmak és a motor teljesítménye, valamint a fékrendszer állapota - másodpercenként 100 -szor történik. Amint az első kerekek, csak egy hetedik forduló, a Haldex automatikusan átvi a vágyat a hátsó tengelyre. A nyomatékot itt elosztják 5 és 65%közötti tartományban.
 
Ez olyan gyorsan és simán történik, hogy teljesen láthatatlan marad a kormánynál ülve. De az autó hozzávetőleges viselkedésében egy csúszós úton történő bizalom minden kilométerrel erősen növekszik. Végül odaítélték az autó kapacitását az öböl jégén, ahol a Raid szervezői több különféle konfigurációt tartalmaztak.
 
A ragyogó tükörfelületen, mint a chipbata vegyesnél, az XC90 szinte abszolút engedelmességet mutatott. Képzelje el: A jégen 80–100 km/h sebességgel rohanva az autó meredek fordulatba merül, és csak enyhén csökkenti a tempót, egyenesen a kurzus pályájára megy.
 
Az aszfalt szokásai a SUV ilyen veszélyes körülmények között nemcsak a teljes hajtást, hanem a dinamikus stabilizáció rendszerét is tartják. Annyira helyesen korrigálja a centrifugális erők hatását a kerekek fékezésével és a motor fordulatszámának visszaállításával, hogy a téli vezetés szokásos feszültsége eltűnik, mint a füst. A bontás szegélye, amikor az XC90 elkezdi simán csúszni a fordulót az összes kerékkel, annyira kísérteties messze van, hogy csak nagyon elérheti. Talán ez az egyik legjobb a stabilizátorok között, akikkel találkoztunk.
 
Más kiegészítő elektronika, például egy -egycirkusz fékrendszer és tapadásvezérlés, szintén megfelelően működik. Ennek eredményeként mind a heterogén felület éles gyorsulása, mind a fordított folyamat maximális hatékonysággal történik, és nem fenyegeti a vezetőt kellemetlen meglepetésekkel. A külön dicséretek megérdemlik a fékeket. A pedál nem göndörít az információkkal, és lehetővé teszi, hogy a lassulást a gyógyszeripari pontossággal adja meg.
 
Többek között a Volvo XC90 aktív rendszerrel van felszerelve a stabilitás fenntartására, amikor megváltoztatja a mozgás pályáját. A készüléket úgy tervezték, hogy csökkentse a felborulás kockázatát. A speciális giroszkópos érzékelők adatainak működésével, a veszélyes sebesség és a tekercs szög regisztrálásával vonzza a már említett dinamikus stabilizációs rendszert. És a kerek gátlását és az üzemanyag -ellátást vezetve stabilizálja a test függőleges helyzetét az űrben.
 
Az autó energiapotenciálját a három erőmű egyikének paramétereinek határozza meg. A turbodízist csak bejelentették. A Lulea -ban a CHS90 egyenruhának a tisztelete az ötcellolter benzinmotorot 2,5 literes töltővel védte, alacsony nyomású töltővel és egy erősebb, hat -hengeres egység 3.0 -os egységével, kettős turbófeltöltéssel. Mellesleg, az újdonságot először három liter motorral (63900 USD áron) szállítják Oroszországba.
 
Ebben a és más berendezésekben a sporthasználat nagyon tisztességesen viselkedik, riasztással és tapadással örömmel a teljes sebességtartományban. De ha az XC90 T5 (mint egy öthengermotorral rendelkező gépként) jó, akkor az XC90 T6 valódi kiváló hallgató. És itt a lényeg nem csak a temperamentumban van. A T6 speciális nemesi hanggal és vibro-karakterisztikával rendelkezik, amely a telivér gépeken rejlik.
 
Általánosságban elmondható, hogy a motorok jól összhangban vannak egy 4-sebességes automatikus sebességváltóval. Bár a tandem nem éri el az ideálot: a gép túlságosan egyértelműen számolja a lépéseket a váltás során. Néhányan azonban még egy ilyen kemény átviteli algoritmust is szeretnek. De az automatikus sebességváltó -választó hajlandósága a kézi kapcsolási mód javára történő csúszásához nem valószínű, hogy megkóstolja.
 
A különböző magasságokban található gázpedálokhoz és fékekhez hozzá kell szokni. Az XC90 kormányzása mérsékelten akut és informatív. A reaktív hatás jól kézzelfogható, de a közeli ötvözet zóna kissé homályos. De a bagel, bár egy furcsa rombo alakú szakasz, tökéletesen fekszik a kezében.
 
Ami a felfüggesztést illeti, az XC90 tervezői nem tették túl puha. A merevség azonban nem szerepel a karakterében. Bárhogy is legyen, az alváz kompromisszumos, elasztikus változata tökéletesen megnyilvánul, ha nagy sebességgel és szabálytalansággal mozog. Elvileg az autó szokásai hasonlítanak az autókra. Mellesleg, a svéd SUV a Volvo S80 szedán platformon alapul.
 
A gyártó azt állítja, hogy az XC90 nem a keresztezett terep átlépésére szolgál, mindazonáltal nem fosztják meg az országok közötti képességtől. A pálya a havas karrier alján feküdt, ezt ékesszóló bizonyítékokkal szolgálta. Az autó könnyen legyőzte a 30 fokos emelést és a leszállást, sikeresen megrohamozta a 40 centiméter mélységének hószerzését, és átjutott a lenyűgöző dudorok csapdáin. Ekkor hasznos volt egy 218 mm-es út. Ugyanazon elektronika szerepe meglehetősen sikeres a zárak kialakításában.
 
A hátsó szuszpenzió, amelyet az alkereten megfigyelnek, elkülöníti a testet a sokkoktól és a rezgésektől. Az XC90 kényelmével minden rendben van. A motor keresztirányú elhelyezkedése lehetővé tette a belső terek kinyújtását, szokatlanul tágassá. Nem csoda, hogy a hagyományos ötszékesítő előadással együtt lehetőséget kínálnak hét ember számára. A csomagtartóban található két további ülőhelyet 160 cm magas gyermekek vagy felnőttek számára tervezték. Ezek a székek elemi, és oly módon, hogy az abszolút egyenletes padló legyen.
 
Az első két sor utasát üzleti osztály feltételei biztosítják, azaz Tágas, kényelmi és személyes előnyök. A második sor minden ülése a hét -seater verzióban hosszirányban mozog. A központi gyermekek részét tovább lehet mozgatni, közelebb állva a szülők előtt.
 
A CHAS90 szalon szokatlan rugalmasság. A hátsó ülések átalakulása lehetővé teszi, hogy egy hatalmas poggyászrekordot kapjon, 2404 liter térfogatú. De továbbra is növelhető az első utas szék hátuljának összecsukásával.
 
A gép berendezésének szintje nem hagy sok vágyat. Van minden, amit szeretne, akár külön klímaberendezésig, egyéni zenéig, hogy hátulról üljön és felépítse a telefonot. Az előlap ergonómiája tökéletesen átgondolt. A belső dekoráció minősége megfelel a gép rangjának. Semmi nem beszélhet az XC90 biztonságáról, mert ez a Volvo. Még a tetőt is megerősítik a fúró -tartalmú acélból készült elemek, amelyek a szokásosnál 4-5 -szer erősebbek.
 
Az XC90 megjelenését meglehetősen pontosan jellemzik, a Volvian fő tervezője, Peter Horburi szavaival: Az autóra nézve azonnal megérti, hogy van egy modern Volvo márkájú autója. Izmos, de egyáltalán nem agresszív.
 
Az XC90 -mel való találkozás után nem volt kétséges, hogy méltó helyet foglal el a prémium szegmensben. Tehát az autó jövőbeli tulajdonosának joga van számolni az előlegre, de a díjra.
 
A Volvo XC90 műszaki jellemzői
 
Body - 5 -addoor állomás kocsi
Helyek száma, emberek. - 7
Felszerelt tömeg, KG - 2046
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4800/1900/1740
Alap, MM - 2860
Csomagtartó térfogata, mm - 249
- hajtogatott ülésekkel - 2404
Maximális sebesség, km/h - 210
Gyorsítási idő 100 km/h, C - 9.3
Számláló. Üzemanyag -fogyasztás (vicces ciklus), L/100 km - 12,9
Az üzemanyagtartály térfogata, L - 72
Motor:
- Típus - benzin
- Munkaerő, CM3 - 2922
- Power, L.S. Min -1 - 272/5100
- nyomaték, nm min -1 - 380/1800 - 5000
Átvitel - Automatikus, 4 -sebesség, posta. Négy kerék meghajtás
Közúti távolság, MM - 218
Kerék felfüggesztés - független, hüllő stabilizátorral;
- Elülső - írja be a McPhereesont
- Hátsó - Springs., Multi -Link
Fékek - Lemez, szellőztetve
Kormány - állványtípus, gurokkal
Ár (a 3.0 verzióért), $ - 63900
 
Szöveg: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [03/2003]