Teszt meghajtó VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Táncol a nyár szélén

A svájci autóipari katalógusban mindkét vállalat véget ér. Az életben azt állítják, hogy az első a niche-ben, amelyet a Volvo XC90 és a Volkswagen Touareg foglal el.
Egy nagy Tusovka, a legdrágább és rangos, a közelmúltig, a fiúk beszélgetése kizárólag az osztály két modellje körül mászott: BMW X5 és Mercedes Ml. Lányok keveredtek a Lexus RX300-ról. De először suttogva, majd teljes hang beszélt az újonnan ennek az osztálynak - VW Touareg és Volvo XC90. Ráadásul olcsóbbak, mint a kedvencek, és az újdonság a pikancikát adja nekik. Ugyanakkor az izmos megjelenés jó terepi tulajdonságokat javasol - úgy tűnik, hogy ismert a versenytársak lehetőségeiről.
Először ábra: Waltz. Igen, azt mondod, hogy az ilyen autókra néz, nem lefelé, és távolról, - az ilyen autók kizárólag Ponte-t vásárolnak: az aszfalt tulajdonosai nem mennek el, de szeretnek egy erőteljes motorral ellátogatni a gépeket és magas. Ebből a szempontból nem értünk egyet: a katona minden tulajdonosa feltétlenül megszakítja a tornyot egy nap, és csendben hallgatja a fejét az első okozó településre. Ez az orosz karakterünk. Ezért, miután megkapta két ilyen autót a teszt, úgy döntöttünk, hogy szimulálja a klasszikus helyzetet, és összekapcsolják az út a városon kívül a spontán utazósebességet valahol az út mentén, a csend és a pihenés.
A városból kitörtünk a Rogachev autópályán. Nem jobb minden autó vezetési tulajdonságainak tesztelésére - keskeny, kanyargós, csepp magassággal. A szovjet időkben a rally versenyek nagysebességű dopa burkoltak.
 
 
További raktárunk megnyerte a Volvo XC90-et. És nem csak egy erősebb, turbófeltöltő motornak köszönhetően. Az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy a Volvo erőmű benyomása eléggé kötve van egy dobozhoz. A fogaskerekek csak négyek, és túlságosan feszültek a tartományban a minimumtól a maximális sebességig. A városi módban ez általában nem rossz - az autó magabiztosan húzódik, és nem siet a fokozott felszerelésre. De a körülmények egy keskeny ország autópálya, ez nem a legoptimálisabb megoldás, mert gyakran van szükség, hogy előzés, előnyösen másznak le, amikor egy éles a fojtószelep nyitása. Hasonló helyzet az áthaladás egy ág fordulatszám, vagy eltúlzott elhúzódó felvonók. A gázt (a pedál folyamata olyan, mint egy fiatal, hogy egy fiatal, a demob) - Először is észrevehetően ugrott, és csak akkor van egy gyorsulás, és az intelligens push bizonyítja az átmenet az alsó fogaskerékre. Az optimális opció ebben a lépésben a kézi üzemmód használatát használja, vagy tegye fel a kattintást.
A Touareg gyengébb motorral van felszerelve, de sokkal több modern 6 sebességű automatikus. Ezért dinamika alapján, gyakorlatilag nem adja fel egy erőteljes Volvo - bár felgyorsult észrevehetően keményebb, de a sebességváltó nem lehet nyomon követni: mechanika és az elektronika jól működik. És elvesztette Touareg-t a simaságban. A felfüggesztése merevebb, és az autó nagyon kecske az út szabálytalanságain. A német egy másik megszakítása a 100 km / h feletti sebességgel való instabilitás. A meredek fordulat, a vezető egyértelműen elkapta a kívánságát, taguega kicsúszhat viszont - kellett hagynia a sebesség akár 80 km / h. A Volvo-on az elektronika ilyen helyzetekben beavatkozott ilyen helyzetekben, és tartotta az autót a kiválasztott pályán, bár kisebb sebességvesztéssel, de szinte észrevétlenül a vezető számára.
 
 
Második ábra: Kadril. Itt van - az Svodern normális tulajdonosa soha nem fogja kihagyni ezt a lehetőséget. Egy kis homokos kőbánya több száz méterre nyílik az autópályától. A mély gyűrűk előtt hajtjuk össze és állunk meg, amelyeket agyag és homokfémiai építőipari berendezések keverékében értékesítünk. Az első dob Volvo XC90 - ő megbirkózik akadályt játék, csak az alján van egy kellemetlen köszörülés - vannak meglehetősen nagy macskaköveken gyűrűk közötti. Touareg csúszás csendben - ugyanaz a távolság egy kicsit több.
Megszokta, hogy az alján a gödör, kezdjük Swagger - írja nyolcas és körök a homok és agyag. És a Touareg úgy döntöttünk, hogy nem tartalmaznak alacsonyabb sebességfokozatba, hogy a status quo. Bár a gumik VW volt vsedorozhnaya, és a Volvo - autópálya, egy meglehetősen szilárd talajon Touareg előnyt nem érzett - Volvo veszi miatt a motor teljesítménye és feszített nyomatékot, amely csúcsokat már 1800 fordulat / perc ..
Mi bonyolítja a problémát, és úgy dönt, hogy vihar meglehetősen meredek lejtőn, jól szántott ugyanaz teherautók. A kezdéshez a gépen, a gyorsulás. Nincs semmi gond sem a Volvo, sem VW. Csak a gerincén a hasa ismét XC90 hangok csúnya válság ... A gyakorlat megszakítja a fotós, aki szintén meg kell dolgozni. Az első követelmény - lógnak a pillanatban, amikor a motorháztető nézi az eget. Mert több pontos munkát, akkor váltson kézi üzemmódban. Aztán rájöttünk, még egy dolog: egy sor egy meredek autó csúszás különböző módon. Touareg megvalósítja ezt magabiztosabb egyszer a második fokozatban. De a Volvo nem a második érintés, és az első fogaskerék az első másodpercben próbál ásni az első kerekek - nem túl gyorsan váltott elektronika forgalmazás tapadást.
Ugyanez a rendszer játszott vécében minket, amikor mászni a dombra hátra. Ne feledje: a Volvo XC90 ilyen vicceket nem megy. Ő jól szétszórt sík telken, de amint van növekedés, a jármű kezd medve. Ellenkező esetben nem lehet - az alapértelmezett front-meghajtó XC90. Kerék magabiztosan tolja addig a pontig, amíg elkezd csúszni. Electronics gyorsan dobja a nyomatékot a hátsó kerekek (amelyek egy ilyen helyzetben - az első), és ... az autó fúj jobbra vagy balra. A Touareg könnyen csinálni ezeket a gyakorlatokat, és vált elismert vezető off-road.
Ábra HARMADIK változása partnerekkel. De mi a helyzet a választ az örök kérdés az, hogy mit tegyen?. A városban és a Volvo XC90 aszfalt egyértelműen jobb, ha összehasonlítjuk a legközelebb lélekben Touareg 3.0. A viszonylag könnyű off-road járművek szinte azonos, de a Touareg sokkal nagyobb biztonsági határt. Ugyanakkor a VW mi alapvetően nem tartalmaznak razdatku, és nem blokkolja a központi differenciálmű, támaszkodva elektronika. Tehát Touareg képes vezetni ott, ahol a Volvo biztosan nem mászni. Mégis azt javasoljuk, hogy vegye figyelembe az alábbi két bekezdés. Azaz, az első tapasztalatokat a gyakorlati működését a gép.
Tehát az anyag közzététele után a Touareg 5.0 TDI dízelverziójával (Autopilot # 7, 2003), az olvasó, Usov úr hívták, és a tervező kijelentette: fáradt a győzelmi kapcsolatok olvasása. Én szinte az első tulajdonos Touareg 3.0 Oroszországban, és az élet nem olyan szép, mint amilyennek tűnik, különösen az első 10 ezer kilométer után. Kiderült, hogy az első autók a működési folyamatban rendkívüli hibaműveletet hajtanak végre a kormánykeréken. Ennek oka az első kardán és a felfüggesztés. A hibát Rodovnak nevezték el, és most harcolnak vele. Még mindig a szolgáltatás nem tudja megérteni az okokat, a kopogtat a dobozban, ami tisztán hallható, a mozgás során, és a táncoló sebesség alapjárat után keletkeznek autó nyugszik. A fényszóró fényszóróinak cseréje ebben a háttérben. De köszönetet mondani Istenhez, amíg az összes munkát a jótállás alatt végzik.
Könnyebben a Volvo-val. Majdnem minden fő alkotóelem és aggregátum már leesett az XC70 modellekre, és az innovációk nem befolyásolták a termelési technológiát túl mélyen. Semmi sem váratlan vele, valószínűleg nem történhet meg, ha követi a gyártó és az autopilot ajánlásait. Sajtjától azt tanácsoljuk, hogy ne ugorjunk át a hornyoknál, közel 100 km / h sebességgel - ez a lengéscsillapítók állványa nem áll. Ami az elektronikát, a vezérlőmotort illeti, megjegyezzük, hogy a T6 motor öt éve készült, és már megszabadul a veleszületett hibáktól.
Szöveg Nikolay Kachurin, Fotó Sergey Scherennikov
 
Modell / módosítás Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Gyártó / Ország Volkswagen AG / NÉMETORSZÁG VOLVO CAR CORPORATION / Svédország
Legjobb elem test
 
Az ajtók száma / ülések száma 5/5
 
MOTOR
Típus / száma / Location benzin palackok / 6 / V-alakú benzines, turbófeltöltős, két közbenső hűtők / 6 /
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3198 2922
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-ben. / Perc.) 162 (220) 6400 200 (272) 5100-kor
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 305 ° C-on 3200 380 ° C-on 1800-5000-en
TERJEDÉS
Állandó teljes meghajtó, 4 mozgás állandó teljes
Átvitel automatikus, 6 sebességű, tiptronic automata 4-fokozatú hajtómű
Gear Ratios (megnövekedett / csökkentett) 1 / 2,7 Nem
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó lemez szellőztetett
 
ABS, elektronikus rendszerek 4 csatornás; ESP és féksegítő 4 csatornás rendszerek; EBV és DSTC rendszerek
Légzsákok elülső és oldalán a vezető és az utas számára, felfújható függönyök minden oldalsó ablakokon
 
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Kerékalap / távolság (mm) 2855/235 2860/220
Abroncsok 235/65 R17
 
Gurb / teljes súly (kg) 2215/2945 1982/2250
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 100 72
Maximális sebesség (km / h) 201 210
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 9.9 9.3
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 19.1 / 10.8 18,5 / 9,6
Ár Moszkvában $ 50,000 $ 63 800

 

Egy forrás: "Robotpilóta"