Teszt meghajtó VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Úriember a macho megjelenésében

VOLVO XC90.
Az autót először 2002-ben mutatták be a Detroit automatikus show-ban; Egy évvel később az értékesítés Európában kezdődött.
Az All-Wheel Drive Model HS70 nagyított platformján épült, az első Car Class SUV a Volvo Társaság történetében.
A test egy fúvó típusú fongasztó kocsi két vagy három sor ülőhely. Motorok - keresztirányban elhelyezkedő sorban öt vagy hat-henger és turbófeltöltésű, benzin 2,5 vagy 2,9 liter, valamint egy dízelmotor 2,4 liter. Átvitel - automatikus négy vagy öt sebességű.
Oroszország még mindig értékesítette a T6 legerősebb 2.9 literes verzióit 63.900 dollár áron, öt- vagy 65,900 dollárért egy tizenéves módosításhoz.
Nyár, nap, hő. Gyermekek a vízben, a szülők napozzanak a strandon. És állok négykézláb, és ömlött később, szétszórja a homokot alól a luxus arany fajta oscidence. És mit nem mentem az aszfalt mentén!
Maga a hibás: senki sem ígérte kiemelkedő minden időbeli tulajdonságokat a Volvo-XS90-től. És még a legdélibb út nevezzük csak nem hivatalosan - leginkább félelmetes megjelenést. Bár véleményem szerint ez a név pontosabban pontosabban egy Amorphous SUV (sport-haszonelvű autó) tükrözi célját - egy autó számára az utak számára. Beleértve a nagyon rossz - de végül is, utak.
 
És én kihajtottam. A homok csak puha és gyengéd. Tény, hogy nagyon ravasz, és csak a nehéz - több mint két tonna! - Automobile. A gyorsító előírja a haszontalan - a csúnya karok minden ereje ugrik a nyomaték-átalakító Dexronba. Az elülső kerekek csak a félénk kísérleteket próbálják csúszni, ami azonnal leállítja a DSTC rendszert (dinamikus stabilizáció és a tolóerő szabályozása). És ha az első kerekek nem elutasító, akkor semmi sem chaldex az elektromágneses csatolás: jogi alapja, hogy csatlakoztassa a hátsó kerekek nem rendelkezik. Kis segít a DSTC gomb megnyomásával - nem kapcsolja ki teljesen a rendszert, de csak az érzékenységét. Ezenkívül a feszített fogaskerekek miatt - az első 3,28, a fő 3,69 a kerekek nyomatékának hiánya. Nincsenek alacsonyabb átviteli hajtóművekben és mechanikus zárak, ez már egy attribútum valós minden, és SUV-ok.
A design a hs90 is több, mint egy személyautó. Szem szervezet használ egy hosszúkás, 100 mm-es platform az összkerékhajtás kombi XC70 (SMS, 2001, No. 12). Az autó nagy 16 colos kerekek, magasság a motortérben - 210 mm. Azonban nem szükséges, hogy ellenőrizze a geometriai áteresztőképesség a csonkot vagy sziklák, nincs hatékony védelem az alábbi - csak egy műanyag sárvédő alatt a motor és a lökhárító lökhárítók. Igen, és a tánc mögött található az alján, kifejezetten arra utal: hold on közelebb civilizáció. A felfüggesztés elég utas: Mac-Fernson előtt és többdimenziós hátul, nagyon mérsékelt mozog, elég kemény. Persze, ezek nem olyan surmacy, mint például hidak rugók, de biztosít sokkal pontosabb reakciók a kocsiból, és kiválóan alkalmas a nagy sebességű révkalauzolási az aszfalton. Az új Volvo, a minőség sokkal fontosabb.
Található szerte (!) Összhangban kétfokozatú turbófeltöltésű és két töltőlevegő viszonylag szerény térfogata 2,9 liter alakul rekord 272 liter. tól től. - Nem egy autó az osztály nem büszkélkedhet olyan nagy fajlagos teljesítmény. Mivel a magas kényszeríti, hogy a legjobb minőségű motor show benzin oktánszáma 98, bár az AI-95 igen alkalmas a normális működés, és az AI-91 igen alkalmas. A nagy hossza a motor kénytelen telepíteni egy kompakt gép, csak négy adást. Talán egy vagy két további adások, és lehetővé teszi, hogy nyerni néhány tizedmásodperc a tuningolás akár 100 km / h, de 9,3 C indikátora, nagyon tiszteletre méltó, különösen egy nehéz autót. Ez nem szükséges, hogy panaszkodnak a dinamikája hs90!
 
Van egy doboz, és kézi üzemmódban azonban, miután játszott egy darabig, hamarosan lehűl neki. Ennek fő oka - az átviteli engedélyezve van még elérésével maximális fordulatszámmal. Ez különösen kellemetlen, hogy megtalálja, hogy az autó megszűnt gyorsítani, közben hangsúlyozta előzés - elvégre ebben az esetben gyakran mozog a kézi vezérlés. Következtetés: Meg kell, hogy legyen szekvenciális üzemmódban vagy alkalmazás folyamatosan emlékezni jellemzői, illetve ne érintse egyáltalán. Sőt, egy hosszú és sima, mint egy asztal, maximális nyomatéka polc, stretching 1800-5000 rpm, a legkevesebb számú kiváltott dobozok. És egy nyugodt mozgás, úgy tűnik, mintha csak egy, egy végtelenül hosszú átviteli tartalmazza - mész, mint trolibusz, nem rándulások és kapcsolók.
A HS90 másik jellemzője nagy rezgés- és zajszigetelés. A motor a hidraulikus rudakra van felszerelve, és gyakorlatilag nem hallható, az alfejezetek rugalmas blokkokra vannak felszerelve, a sebességváltó a hátsó részhez van csatlakoztatva, a blokkokon is. Minden külső zajt háromrétegű oldalsó ablakok levágják - nagy sebességgel csendes és sima.
Az új Volvo nagyon szép alumínium fokok és miniatűr kilincsek az első állványok, bár a kis magasságú ülés elrendezés teljesen lehetővé teszi, hogy üljön le a segítségük nélkül, mint egy közönséges személygépkocsi. A tágas szalon levelek a benyomást egy visszafogott-durva erő, és csak szempont, mivel a megjelenése: a csiszolt műszerfal üveggel, kiterjedt, erősen lejtős középkonzolon, a vállalati, intuitív gombot, hogy ellenőrizzék a szellőzést. Azonban a belső tér korlátozása nyilvánvalóan nem költségvetés. Ennek bizonyítása - bőrülések, fabetétek, elegáns alumínium fogantyúk, többfunkciós kormánykerék vezérléssel audio és a sebességtartó automatika, külön klímaberendezés, sixdisc lánc, tükör automatikus sötétedő, számos villamos hajtások, esőérzékelő, sőt beépített telefon. Az ülések óriási beállításokkal rendelkeznek, és a vezetőnek mindkét memóriája három pozícióra van szüksége, de a polírozott fa kormánykeréke túl sok, a kezek az izzadság és a csúszás. Egy másik funkció: A rögzítőfék a pedálban található. Nem olyan észrevehető, mint a kézifék szokásos karja, nincs automatikus leállítás - Párszor megpróbáltam megérinteni.
 
A hátsó aligha nem tágas, mint az előre, és az alagút alig tornyok a padló felett. Itt és hosszúságú, és a magasságban három egészséges helyet kap. Ahhoz, hogy a szolgáltatások, egyedi légterelők közepén állványok, ha szükséges, akkor távolítsa el a központi doboz között az első székeket, és általában ül, stretching a lábak. Az ülés három részre oszlik 35/30/30/35 arányban, és a középső párnát felemelhetjük egy gyermek helyének kialakításával. Ugyanebben az ügyben a konzolon egy gyermek zár, kikapcsolja a hátsó ablakok és a blokk zár zár a belsejéből. Az ülés szegmensei bármilyen kombinációban hajthatók össze, növelve a csomagtartó térfogatát átfogó 613 l-től 1885-ig. Az ötödik ajtó vágás: viszonylag kis tetejű felemelve, kényelmes kipróbálni valamiféle tréfát, de Nem könnyű bejutni a csomagtartóba egy sovány lefelé. Van egy puha függöny-polc, és egy rács, a kabin felszerelésére, és még a hátsó fedélzeten is telepítve van egy pár ülésekkel - szeretnél, ha megcsodálja a naplementét, és szeretnél, a halászati \u200b\u200bhalak közvetlenül az autó.
Kon Volvo - a biztonság, hogy sok figyelmet fordítanak itt. Amellett, hogy a továbbiakban a DSCT stabilizáló rendszer, van egy ROPS rendszer: segítségével a exhaustacles, biztosítja a gépkocsi lerakása. Ha a baleset megtörténik, az elülső és oldalsó párnák segítenek, valamint teljes méretű függönyök a kabin teljes hosszában. Amikor elüt a hátul, az akkumulátor segít, ami lehetővé teszi a hátulok visszautasítását.
... Még mindig kijöttem a homokkal. Aztán találtam egy kicsit nedves telek - ott Volvo-xs90 üldözte egészen magabiztosan. Az autópályán könnyedén esélye lesz azoknak az áldozatoknak, akik valódiak. Végtére is, legtöbbjük kénytelenek fizetni a Mediocre közúti tulajdonságait a nem igényelt minden célra. A Volvo-XS90 egy másik megközelítést mutat - kifogástalan, szinte utas reakciók és lenyűgöző Jeeper megjelenés. Összefoglaló úriember a macho megjelenésével.
FELSZERELÉS
ABS
Stabilizációs rendszer
Függönyök és légzsákok
Légkondicionálás
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Hangrendszer
Összefoglaló
+ Kiváló dinamika és fékek, pontos reakciók az úton, nagy zajszigetelés, tágas belső, gazdag felszerelés.
- Korlátozott vontatási képességek, magas üzemanyag-fogyasztás, ergonómiai hibák, nem túl kényelmes ötödik ajtó.
 
Yuri Nileyov. Fotó: George Sadkov
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"