Teszt meghajtó VOLVO XC90 2002 - 2006 SUV

Jobb később, mint soha

Természetesen a svédek meglehetősen felemelkedtek az első SUV kiadásával. Biztosan nem tud akadályozni? Emlékszem, egy évre, a 94-es években láttam a szem szélét a földterítő területén a Gcteborge-ban a Gcteborge-ban, vagy május, ellenőrzött jelek nélkül (javítson valamit a filmben a zónában a hulladéklerakók vendégei betiltották a vendégek). Nem valószínű, hogy ez volt a prototípusa Volvo XC90, de aztán kiderült, hogy a munka off-road témák megy apait-anyait. Ez azt jelenti, hogy elméletileg lehetséges volt, és nem húzta fel a század kiemelkedését (szó szerint), de látható, hogy valami nem működött. Találjunk legalább egy pár három évvel korábban, látod, és nem kellene unatkoznom a piacon, mondjuk, hogy egy másik nonophyt osztályú Volkswagen Touareg / Porsche Cayenne. A cél az időben, hogy van egy rést, hogy vegyenek egy rést, köteles ügyfeleket maguknak, és aztán meg kell ragadnia a vastaged taaregeket. És most harcolni az egyenlő kezdeti feltételekkel.


Megnézem a kifogást: nyertem, azt mondják, Mercedes Ml sokkal korábban jelent meg, mint a BMW X5, és a Bvarka gyorsan összeomlott, és elvitte, és érdeklődéssel vette. Az analógia helytelen. Végtére is, a BMW és a Mercedes bélyegek, figyelembe véve a kultuszokat; Mindegyiknek van egy csomó rajongója, a Bimer rajongó soha nem fog vásárolni egy sváb autót, és a Merin rajongó bajor. A Volvo-nak nincs ilyen elkötelezett kontingense (vagyis túl kicsi ahhoz, hogy az időjárás értékesítése legyen), így az XC90-nek alaposan meg kell küzdenie a nap alatti helyen. By the way, az államokban a svéd SUV már sikerült megnyerni valamit magának ebben az évben, belépett az első tíz leginkább keresett autót az egyik legnagyobb gördülő cégnél. Igaz, a helye 10., de nagyon tisztelt, ha figyelembe vesszük a gördülő autók választékának skáláját az USA-ban. Talán az emberek, hogy egy új autót egy nap, egy másik csak vele találkozni Sajnos nincsenek statisztikák, akiket a tesztvezetés akadályozta vásárolni.


Nem minden, ami az észak-amerikai piacon az udvarra jött, sikeres az európai. Előrejelzések, hogy korán, várj és nézd meg. Azonban már jelentős érdeklődés van a Volvo XC90-ben, és legalábbis legalább azért, mert ez a skandináv-félsziget első SUV. És már van egy részlege autók szerelmesei az elv az (autó) elfogadás / elutasítás. Vannak, akik azt mondják, hogy egy olyan cég, amely nem rendelkezik saját útiskolával, nem képes tisztességes utat építeni. Más, hogy a Volvo mindent elég jól csinál, és a hagyományok nem mindig a meghatározó tényező: BMW, azt mondják, hogy nem voltak, ha x5 épült.


Merem csatlakozni ehhez a vitához. Személy szerint úgy gondolom, hogy a közúti hagyományok még mindig vannak. Ebben, meg voltam győződve, amikor a Cross Country teszteltük a stadionban a technikai sportok közé Krylatsky ahol nem voltak időben a túlélésre, és most 4x4 részesedéseket néha tartott. Esküszöm, soha nem ragadtam, bár nagyon olajos szennyeződés volt, és az árok vízzel, amely általában a motorháztetőre gördült, a kereszten áthaladt a keresztényen ...


A VOLVO XC90 értékelését a fogyasztói paraméterekben két fő pontot kell figyelembe venni. Az első: az autó megtörtént, főként az amerikai piacon az amerikai piac igényeire összpontosították az éves kérdésre (talán, és inkább, ha van egy kereslet), 35-40 ezer Észak-Amerikában eladta. A második: Feltételezzük, hogy többek között az amerikai felhasználók XC90 túlnyomó többsége 80% nő lesz, amelyből a legtöbb nő a család, azaz a gyermekekkel. Nos, lássuk, hogy Amerika különösen az általános és a női Amerikában.


Kezdjük azzal, hogy az autót hét helyre terveztük. Ez önmagában nem egy kinyilatkoztatás, újdonság itt az, hogy az államok beszélt kategorikusan ellen tipikus lehetőségeket a harmadik üléssor (ezt mutatja a Volvo felmérések szakaszában létre XC90) és a néző vissza disztrofiás összecsukható oldalfalak. Ők, az államok, általában az egész kis és kényelmetlen. Az amerikai háziasszonyok teljes körű övet követeltek (sok gyermek, és nőnek), és tiszteletben tartották őket. Olyan nagy ülések, mint a PARTER, természetesen nem működött, de mi is, a harmadik sorozat kiszámítása két amerikai elhalványult gyermek kényelmes elhelyezésével, amelynek növekedése 160 cm-re. Számukra külön légkondicionálást is tartalmaznak . Nos, amikor a csecsemők a háború, a harmadik sorban el lehet távolítani a padló, a középső ülés előre halad előre 300 mm, és az oldalsó 100 mm, és itt van egy szilárd utas- változata. És ha általában minden utasülés van hajtva, beleértve az első (na jó, azt akarta vezetni egy a szupermarket), akkor a csomagtér, hossza 2,9 m, sima padlón. Jegyezzük meg, Volvo XC90 meglehetősen kompakt kategóriában. Ez hosszabb, mint a BMW X5 csak 130 mm, de még hét rendszeres helyek ellen a bajor öt!


Volt egy öt üléses változata a teszten, amely nem különbözik a mérete a hét-említhető, ez lesz az európai piac főbb. A hasznos beltéri tér mennyisége lenyűgöző. Honnan származott ilyen elviselhetetlen méretekkel? Igen, csak ésszerűen használta, mi az. Például egy motorteret már gyökeret eresztett, amivel a motor a sorban hat keresztirányú (először csináltak az S80), és a parketta a kabin előre került.


És Amerikában azt kívánták, hogy elsőkerék-hajtású változata XC90 (természetesen amellett, hogy az összkerékhajtás). Ez csak neki. Szükség nélkül vagyunk. Európában és különösen Oroszországban, lovagolni egy SUV-t egy mono-termelővel, még valahogy is.


Azonban itt az ideje, hogy a kerék mögött üljön. Salon XC90 Nem mondhatjuk, hogy a chibery gazdag (de azt is, hogy tiszta, nem a szegények!) Inkább mérsékelten biztonságos. És nagyon nyugodt. Semleges színek, szilárd díszítés. Nincs hegymászás, fényes tsatski Irritálja őket egyszerűen nem. Amerika elhalványul a Chrome Trinkets-el? By the way, mi van amerikai? Talán csak a rögzítőfék. Ez nem egy ismerős kézifék, de helyesen, mondani, a scchuncher. A lábánál bekapcsolod, a pedál fokozata. Kapcsolja ki a kezét, húzza a fogantyút, inkább egy kulcs.


Mi van a nőiekkel? És családi és off-road is?


A nőstényről. Őszintén szólva mindig az autók szexuális irányultságának kérdését teszem. Valamilyen oknál fogva divatos lett, hogy megoszthassa őket a férfiak és a nők. Biztos vagyok benne, hogy ez a divízió hátrányosan befolyásolhatja az autó piaci sorsát (vannak precedensek), különösen, ha ez SUV. A Lady Jeep és a férfi bevásárlóközpont címkéje azonnal arra törekszik, hogy kinyit. Igen, a Volvo XC90 létrehozásában a nők nézete óriási szerepet játszott, és mi? Ez nem jelenti azt, hogy az autó csipke rohanásban van, és a légcsatornák Chasenel. Az XC90 képe teljesen unisexuális, ez egy Volvo vállalati stílus, amelyet az S80-on teszteltek, és a legkülönfélébb padlók (vicc) rosszul fogadják el.


A családról. Van valami dicsérni. A svéd cég gondoskodik a társadalom elsődleges cellájáról, például, például, mint egy személy reménytelenül család, jó. Ez az aggodalom korántsem merül ki a rakomány és passengerism, amely lehetővé teszi, hogy jól érzik magukat érezni egy nagy család, köztük a svéd (ismét vicc), itt és a kis piperecikkek is biztosítottak. Mi a legalább piknik sziklák. Menj ki a természetben, emelje fel a hátsó ajtót, dobja le a hátoldalát, és telepítsen egy tisztességes asztalt. Nem csak ülni egy puha helyet a kemény, a fedélzeten fel speciális rugalmas SIDS. A fenébe kényelmes.


Az off-roadról. Ha bezárja a szemét az elülső állványokon lévő fogantyúkon (vannak ilyen gombok a mennyezeten), és mindenféle lámpatest a rakomány rögzítésére, akkor a szalon nehezen hívhatja az utat. Semmi jeep-brutális. Ugyanez vonatkozik az irányító hatóságokra is. Itt például, a váltókar a 4 sebességes automata Geartronic doboz (képes váltani manuálisan). Nincsenek visszamenőleges és különböző szekrények és zárakapcsolatok. Egyetlen opcionális w (téli) téli mód. Általában tisztán utas opció.


Most itt az ideje és út. Elindítom a motort, lefordítom a választókart a D pozícióba (meghajtó) és ... Mi az értelme? A kar hirtelen önállóan, részvételem nélkül ugrik a +/-szektorba, azaz a kézi sebességváltó üzemmódban. Nonlabo. Hála Istennek, ez nem történik meg útközben ... és egyszer időnként nem kell, hogy valóra, akkor nem. Annak érdekében, hogy garantált ne ugorj, miután fordította a kar a D, egy második tartsa a kezét Minden rendben van. (Később az úgynevezett kollégái barátságos kiadványok, lovaglás XC90. Igen, azt mondják, hogy olyan volt, mint egy kart. Nem mindenki, de ez volt. Értékelés előre, azt fogja mondani, hogy ez az egyetlen probléma, hogy látható a XC90. Lehet csak egy modell továbbra is nedves, nem minden úgy csiszolták a korai szakaszában a termelés ez történik.)
 
Nincsenek panaszok a motorokkal kapcsolatban. Volt egy T6 autóm, azaz egy 272-es sor hat térfogat 2,9 liter. Két turbófeltöltő, a rendszer a változó fázisainak gázelosztó a szívó- és a kiadás, mindez, mint mondják, növelheti. A nyomaték (380 nm) motorja 1,800 fordulat / perc sebességgel érhető el. Gorgeous tolóerő. A gyorsulás elég erős, de ugyanakkor nem robbanásveszélyes, és nyilvánvalóan a gép itt próbál. By the way, kiválasztja az adaptív kapcsoló algoritmust, beállítva a vezető stílusát.


A modellben két több motor, mind az 5-hengeres, 2,5 literes benzines turbó (210 LE) és egy 2,4 literes turbódízel a közvetlen injekció Common-Rail, és a változtatható geometriájú (163 LE). Mindkettő kiváló vontatási jellemzői vannak: a benzin a maximális nyomatékhoz (320 nm) 1500 fordulat / perc, dízel (340 nm) 1750 fordulat / perc sebességgel. Vagyis alacsonyabbak a Top 272-erős motornál. Számukra a hajtóműves gép is rendelkezésre áll, csak négy, de az öt lépésben.


Az XC90 állandó négykerekű meghajtót a jól ismert Haldex rendszer hajtja végre, amely a közép-szita különbség funkcióit végzi. Fő eleme egy elektronikusan szabályozott hidraulikus multi-lemez tengelykapcsoló, gyorsabban működik, mint a szokásos viszkozitási kapcsoló. A szokásos, nem szakadt állapotban vezetési XC90 viselkedik, úgy, hogy az elsőkerék-hajtású autó 95% -a vontatási erőfeszítésre van szükség az első kerekeket. De a költségek minden az első kissé (a negyede a turn), hogy csúszik, mint a tolóerő azonnal dobja rá a hátsó. Az adag meghatározza az elektronikát, a helyzet függvényében, a hátsó kerekek a vontatóerő 65% -át kaphatják. Nos, természetesen még mindig elosztva az elektronikus vontatás jobb és bal oldalán.


Természetesen egy ilyen átvitel nem nevezhető teljes off-road, ha csak azért, mert nem rendelkezik az alacsony sorban. De a svédek nem számítanak arra a tényre, hogy valaki az XC90-en lesz, hogy vigye a Borneo Debrist-t. Az off-road közepes súlyosságú, az autó úgy viselkedik rendesen (jó, és a hézag lehetővé teszi, 218 mm), és így tovább, és nem szükséges. És hadd ne keverjük össze azt a tényt, hogy az XC90 épül közös platformon (P2) az utas S80, S60 és V70, amire szükség van, expandált (alap és rut) és edzés (mondjuk, acél segédváz, nem alumínium). Hadd emlékeztessem önöket, hogy 90% -a SUV 90% időt használnak jó vagy egészen elfogadható utakon, mert az úton, durva hadsereg dobozok és zsúfoltak a piacról kényelmes parketta. És azt akarod, hogy Borneo vigyázzon védőre vagy GAZ-69-re ...


Az aszfalton igen a sebességgel, mivel a teszt megmutatta, az XC90 szinte mindenki számára jó. Majdnem azért, mert az aszfalt Moszkva volt, sínekkel, nyílásokkal és zsinórokkal. Én megbántatom, párszor repült, nem volt ideje visszaállítani a sebességet, és úgy gondolta, hogy az elülső felfüggesztés kissé inkább felszívódna. Áttört. De én feküdt a oroszlánrészét felelősséget a bűnös (Meg kell nézni, ahol vezet!) És a moszkvai utakon.


Nos, ha az útépítők legalább tenni valamit, XC90 jó fenntartások nélkül. Erőteljes, dinamikus, jól irányítható autót. Ez volna eljárással meredek fordulók, ha a gondolat volt szorosan a fejemben, hogy általában minden SUV hajlamos borravaló (a súlypont magas, nem személyszállító!). És bár tudom, hogy az XC90 vonatkozik, kisebb mértékben, mint sokan az ő osztálytársai, köszönhetően a fejlett Borulásgátló Megelőzés Prevention System (Roll Stability Control; függően a szög és a henger sebességét, vontatási és fékezési energiát, amit megkapnak) ez még mindig jobb, ha érdekel. A technikát a remény, és a bátorságot, járdaszegély ...


Ami érdekes, hogy a cég az érintett biztonságát nem csak azok, akik mennek XC90, hanem azok is, akik Isten ments, csökkenni fog az úton. A fejlesztés a Ford alkalmaztunk, amely 1999-ben jelent meg a kiránduló SUV. Az fekvésű, alább az első lökhárító gerenda van elrejtve átkelés egy különleges design elem, egy frontális ütközés acceleratedly befolyásolják saját deformációs zóna a második résztvevő a balesetben (valamint egy sajtóközleményt). Ez különösen igaz, ha a második résztvevő alatt a növekedés, mondjuk méretű OKU. Volvo töréstesztek azt mutatták, hogy a XC90 nem süt a motorháztető egy kis gép, és ennek megfelelően nem zavarja ezt a nagyon kereszt. Okos. Jó lenne erre résztvevő a deformációs zóna megfelelő volt alkalmas gyorsított hatás ...


Kényelmes kitöltése XC90 (mindenféle electroplates, fűtött, xenon, lejátszók, telefonok, stb) nem mondom, csak azt, hogy itt van, és ez elég sok. List szabvány ebben az osztályban. A gép rendesen fel az adatbázisba, és az opcionális üdítő is feltételezzük, nagyon erős. Nem lenne pénz hat és fél hét a ba-tolvajok. Természetesen több tízezer. És, sajnos, nem rubelt.


Amerikai háziasszonyok van pénz XC90, úgy tűnik, hogy van. Bárcsak a kívánságunk.
 
Sergey Sorokin
 
 

Egy forrás: Motor magazin [június 2003]