Test meghajtó Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Mit kezdjünk velünk, a szultánok?

Kevés pénz rossz: nincs elég ahhoz, amit akar. Ismét sok probléma van. Választási problémák. Szinte bármilyen autót megengedhet magának, de csak egyre van szükség. Miért van szükségünk flottára? Nincs szükségünk flottára. Csak egy érme dobása marad. Vagy olvassa el az autómagazinokat. De lehetőleg nem túl elkötelezett. Például a miénk, mert a ló objektivitása és előfordulása. Valamint a szerénység. Tréfa!
A luxus koszák kategóriájában (tehát most úgy tűnik, drága, hatalmas, de az utasa utólagos járművek neve) nem nyomja át. Az elmúlt években minden szilárd márka itt világított a legnépszerűbb modellekkel. Egyáltalán nem nehéz nem választani három versenytársát, hanem egy egész tucatot. De ha közelebbről megvizsgáljuk, észreveszi ezt a másik kaliberét, ez nem teljesen új, a másik pedig nem felel meg a hatalomba. Tehát az összehasonlítás kristályosodott: a Volvo XC 90, amelyet a BMW X5 és az Infiniti FX35 frissít. A dimenzió egybeesik. És a motorok szórásával. A legerősebb bajor: 4,4 liter és 320 ló. FX35, természetesen 3,5 literes, 280 kanca. De a szerény literben, de a svéd lendülete 2900 cm3 272 literrel is szorít. Val vel. Az utóbbi időben az X5 csak 286 erőt adott ki, és közelebb állt a versenytársakhoz. De a 2004 -es modell eltűnt.
A dinamika nyilvánvaló, hogy mindhárom kereszteződés nem csak nagyon gyorsan, hanem még gyorsabban is felgyorsul, mint amennyire polgári körülmények között szükséges. Ésszerű kétségek merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy azok a járművezetők, akik nem mentek el speciális képzésen, megbirkóznak -e a vezetéssel és megbirkóznak -e a természetfeletti tapadással? De a legerősebb autó eloszlatása még mindig a fele. De egy nagyon súlyos héj megállítása, amelyet egyébként az ön akarata szerint engednek, már nehezebb. Az összes kiegészítő elektronikus rendszer, a kolosszális átmérő és a széles, kitartó gumi féktárcsák ellenére a fizika törvényeit nem lehet megtéveszteni. A magas vas motorháztetővel történő lebontás esélye az útjában minden élőlény sokkal magasabb, mint egy autóé, ami azt jelenti, hogy háromszor gondosan kell vezetnie.
Csodálatos a BMW gyorsulása egy teljesen süllyesztett gázpedálral. Minden régi benyomást és ismerős értékelést el kell felejteni egy új, az igazán dinamikus gyorsulás lenyűgöző színvonalával. De a legérdekesebb dolog az, hogy az X-ötödik viselkedhet és elég intelligensen viselkedhet, ha a gyorsítót adagolják. És ezt nem nehéz ezt megtenni egy hosszú áramlásnak és kellően merev gázpedálnak köszönhetően. És számomra úgy tűnt, hogy az a képesség, hogy a bajor gépet simán simán vezetjék, mint a szinte repülőgép -túlterhelés egyszerű elérése, és egy székbe nyomva. Az új hatsebességű intellektuális doboz ZF szintén rendkívül elégedett volt. Az automatikus költségek itt gyakorlatilag nem nyilvánulnak meg. A váltás szinte azonnal és észrevétlenül történik, és a motor általi fékezés visszaállításkor még hatékonyabb, mint a mechanikánál. Az X5 gyorsulási stílust kétlépcsős dobásként fogalmaznám meg egy őrült dobáshoz, egy zajjal, ordítással és túlzott üzemanyag -felszívódással, ez egyértelmű lehetőséget ad arra, hogy egy megfelelő, megfelelő, elhelyezéssel.
   
A Volvo a turbófeltöltős motorja ellenére bemutatja a reakciók némi leállási idejét. Hirtelen belemerül a gázra, és az autó nem azonnal, hanem egy fél másodperces gondolat után nem engedelmeskedik a parancsnak. Ugyanez történik a sebességváltó kiválasztásakor. Úgy tűnik, hogy nem hívhat fel szükségtelenül átgondolt dobozt, hanem a sebességváltó felmászásához, a túllépéshez gyorsan lehetséges. Pár alkalommal még egy meglehetősen kritikus helyzetbe kerültem magam, amikor kénytelen voltam egy hatalmas és dinamikus koleszterinszintet felvidítani egy csendes, Unzer szóval! De milyen jó a svéd fékek! Bár ez meglepő? Vagy valaki nem tudja, hogy a skandinávok hogyan törődnek a biztonsággal? Jó értelemben az Infiniti meglepett, ebből valamilyen okból kevesebb agilitást vártam. Nyilvánvaló, hogy a helyes japán technika adja a legjobb eredményt a nagyobb hatékonyság miatt. Az FX gyorsulás amerikai, magabiztos és elkerülhetetlen. A vágy egyenletes és magabiztos. És a tengerentúli szabványok szerint a luxus Nissan nem túl érzékeny a gyorsító és a fékpedálok helyzetének megváltoztatására. Sajnos, aki ezt kifizeti, és rendezi a zenét. Nem csoda, hogy a modellt nem szállítják Európába fehér csatornákon keresztül. Tehát autónk az óceán mögül érkezett, ami észrevehető, például a hátsó szám függőleges formátumában.
A menedzsment, ha az autó viselkedését fordítva szeretné kiértékelni a manőver egyértelműség és pontossága szempontjából, akkor ezt nem szabad megtennie a BMW -n való verseny után. Mert, mennyire nem hasonlítják össze, még nincs egyenlő müncheni gép a kontrollálhatósághoz. Nem találták ki! És a SUV -k között, beleértve a. Abszolút utas viselkedés, minimum tekercsekkel és nem -eltérésekkel. Sok szempontból ezt egy pneumatikus szuszpenzió megkönnyíti, amely alátámasztja az állandó hézagot, függetlenül a hosszanti és keresztirányú terhelésektől és gyorsulásától. Bárki, aki még nem próbálta, nem fog hinni, de a két -tonos autó tökéletesen követi a sofőr utasításait. Kivéve a legbutabban. Vagyis ha egy meredek és gyors fordulatban híresen áthalad egy ventilátoron, vagy előre dobja a farkát, akkor valószínűleg nem sikerül. Az X5 -en, mint más modern modellekhez hasonlóan, a kiváltó kerekek fújnak a TRACSHN vezérlés rendszerének, amely az Abenee érzékelők segítségével lelassítja a dobozba bontott kereket. De a frissített BMW -nek szintén alapvetően eltérő ötlete volt a csúszás elleni küzdelemről. Tegyük fel, hogy ha a hátul elölről van hátra, és az autó a nagyobb sugarak szerint hajlamos a szúrót dobni, akkor az erő azonnali felét (100 milliszekundumig) az első tengelyre továbbítják, amely azonnal húzza az autót , kiegyenesítve a pályát. Az XDrive Sistema az összes kereket állandó ellenőrzés alatt tartja, és azonnal irányítja azt a pillanatot, ahol szükséges. Ha a prerestyled x5 -nél a pillanat 68% -a, az mindig visszatért, és 32% -kal előre, akkor az első tengelyre az XDrive 32-50% -ot tesz ki! És mivel a Nozdrin fotós nem kérte, hogy megragadjanak engem az erődítmény előtt, a határ és az oszlop közé helyezve, nem tudtam megfelelni az ő elvárásainak, hogy a hóban az X5 oldalra kifejező mozgását kifejezzék. Amint érdemes megpróbálni egy aktív kígyót felírni, az autó zavartan, de egyértelműen csökkentette a sebességet. Röviden: nem tudsz kibaszni.
A Svéd autóipar terméke, amelyet a tengerentúli társaság mecénása alatt gyártottak, szintén megkülönbözteti a technikai tökéletességet. A szabadalmaztatott Volvovskaya kapcsoló Haldex és az elektronikus csúszási vezérlők összekapcsolja a hátsó hídot, amely nem szerepel, ha nincs csúszás. De csak el kell kezdenie elcsúszni az első kerekeket, a pillanat hátrahagyja őket, és amikor a kerekek sorba kerülnek, a tengelykapcsoló az út stabilizálódik. Nyugalmi állapotban az XC 90 úgy viselkedik, mint egy tipikus utas elülső kerekes autó. A súlypontja nem olyan magas, hogy megjelennek a tekercsek, és a fordulók áthaladása kiejtett elégtelen forgást mutat. A dinamikus tulajdonságokhoz hasonlóan, és a kontrollálhatósághoz viszonyítva, a Volvo -t a reakciók enyhe késleltetése jellemzi, amely lehetőséget ad a járművezetőnek egy gondatlan csapat visszavonására. Ez nem azt jelenti, hogy egy erőteljes, gyors és drága autó nem reagál túl gyorsan a kormánykerék fordulására, egyszerűen simítja és lenyeli a kis zavaros stroke -ot, amelyet a sofőr néha nem szándékos. És a manőver ezt a simaságát nem a hátrányok, hanem a pluszok grafikonjában rögzíteném.
Infiniti FX, egy hátsó kerekes autó alapján. Ritkán érkezünk hozzánk a szokásos 4+4 modellek amerikai változataival, egy vezető tengelyen. De az óceán mögött egy száraz, meleg éghajlatban négy hajtóeréknek nincs szüksége pénzpazarlásra és benzinre a szélhez. Amikor egy másik vezető hídot adnak az alapvető monotív változathoz, akkor általában automatikusan csatlakoztatva van, kérésre, hogy az amerikai Nissan -on vagyunk. Vagyis egy edény, tengelydoboz nélkül, az FX klasszikusként viselkedik, valóban egy csúszásba dobható, amelynek hamarosan ellenállni fog, de a hátsó tengely eldobásának első lendülete lehetséges. És csak akkor, amikor elkezdi beállítani a gép helyzetét az úton, csökkentve a gázt, és a kerekek elfordítása után, a VDC rendszer üzleti vállalkozásba lép. A vezérlőrendszer leválasztva van, ami azt jelenti, hogy megengedheti magának, hogy meghajtja magát, ha vannak készségek a csúszás elleni küzdelemben. De érdemes nagyon óvatosnak lenni, mert a déli részre szakadt nehéz autó nem könnyű. Ezt eltúlzza az Infiniti észrevehetően nagyobb érzékenysége a redukcióra. Egy szokatlanul érzékeny kormánykerék, hatalmas kerekekkel párosítva, efix -et provokál, hogy elhagyja a pályát, és állandó kormányzást igényel. Egyébként itt a középső differenciálmű blokkolva van.
Az ergonómia és a kényelem, és itt az egyes autó klánok képviselője egyáltalán nem olyan, mint egy versenyző. Tehát a BMW X5 VMW marad, legalábbis a Dobanglov időszakban, amikor a torpedó nehéz és elasztikus fekete műanyagból öntött. És a sofőr úgy érezte magát, mint egy pilóta, aki előtt állt az ellenséges városok szőnyegbombázásának kijáratánál. A nélkülözhetetlen jelzéssel alkalmazzon egy pontot közvetlenül az uralkodó fejére, amelyet minden ország valódi demokratái gyűlölnek. Nem csoda, hogy az X5 -et az Egyesült Államok Spartanburgban és főleg a helyi lakosok számára gyártják. Röviden: ha elég szerencsés volt, hogy most a kormány mögé ment, sajnos az utolsó öt E39, majd elmondja a kormány érzéseit, nincs szükség mindenre, mint kellene, mint mindig. Talán nincsenek hiányosságok. Még a fekete gombok bősége sem irritálja már fájdalmasan, mindegyik helyesen beépítve van a fontosság és a használat gyakorisága. Mire panaszkodni kell itt? .. Igen, feltalált egy észrevehető rezgést a kabinban működő V8 motorból. Ez mind a kormánykerékre, mind a székekre, mind a pedálra nem sokkal, de észrevehetően továbbítja. A többi az ideális: kényelmes bőrszékek, kiváló minőségű fafa, megfelelő mennyiségben, csodálatos áttekintés, és ami a legfontosabb arányosság a szokásos könnyű autóosztályhoz.
A Volvo a családi stílust is vallja: a műszerfal intelligens körvonalai, már ismert szellőztetési szimbólumok, mély leszállás. De a hibák azonnal feltűnőek. Az első ülések rövid párnájából térd lóg a levegőben. És a KP kar, amely az M alakú pályán mozog, nem a D helyzet ellen nyugszik, hanem a P-ről származó éles mozgással azonnal becsúszik a +/- szektorba. Ha csak megérinti, ez észrevétlenül, de az első sebességváltóban lévő motorérmék, és a további automatikus váltás és gyorsulás helyett a kart egy helyzetbe kell helyeznie. Az XC 90 eszközben csodálatos áttekintést írhat egy körben, hűtőszekrényt az ülések között nem alkoholos sörhez és a DVD-lejátszót az első fejtámlák képernyőjével.
Az Infiniti belső tere katasztrófa. A különféle anyagok, színek és textúrák kombinációját súlyosbítja a vad átmenetek és az alkatrészek elképzelhetetlen interfészei. Úgy tűnik, hogy a kabin minden eleme festett és átvitt egy külön tervezőt, vagy inkább a tervező hallgatóját. Az apróra vágott vonalak felvidíthatnak valakit a kormány mögött, de egyértelműen ellentmondnak Feng Shui keleti tanításainak, akik ergonómiai és nyugtató kombinációkat prédikálnak. Az egymás után sorba sorolt \u200b\u200bhomogén gombok gondos memorizációt igényelnek. A kormányoszlop sokkal kevesebb mélységre terjed ki, mint szeretné, de függőlegesen a készülékek pajzsával együtt utazik. Érdekes megoldás ugyanaz, mint a Nissan 350Z -nél, de nem számít, hogy zavartam, a perem felső része jelentősen átfedésben van a műszerfal részén. Az éles szélekkel ellátott kapcsolók olcsó csengő műanyagból készülnek, és hasonlítanak a gyermekek tervezőjére. A bőr lejtős első ülések a padlón helyezkednek el, és még a magas sofőr is alig emelkedik az ablakpárkány fölé. A felülvizsgálat előrejelzése korlátozza, ha nagymértékben kiugrik, kimutatja, szárnyak, és jobb, ha vissza a tükörön keresztül, és nem tűnik fájdalmasan alagútnak keskenynek. És az oldalsó háromszög alakú tükrök nem fognak sokat mutatni. Az egyetlen dolog, ami őszintén elégedett, az akusztika minősége volt, amely lehetővé teszi, hogy belemerüljön a zene világába, és elfelejtse a bosszantó kis dolgokat.
A Practicality itt a Volvo vezetõiben egy hatalmas csomagtartó, tágas második sor, sok megvilágítás. Nem tudom, hogy a további javítás és karbantartás (és hagyományosan drágák ezen a márkán), de biztonsága érdekében nem félhet a CHC 90 -től az ütközési tesztek egyik legmagasabb lépése az Euro NCAP 34 pontja szerint. Az X5 majdnem felzárkózza az XC 90 -et ebben a mutatóban 33 pont és legfeljebb 10 légzsák. A BMW valamivel kisebb belső kiterjedésével büszkélkedhet, mint a Volvo, de van elég hely, az utasok és a poggyász. Különösen kényelmes, hogy az ötödik ajtó kettős. A felső rész, ha hajol, egy kisebb ívet ír le, amely lehetővé teszi, hogy korlátozott helyben viselkedjen garázsban vagy parkolóban. És az alsó szárny képezi a felületet a csomagtartó padlójával, és ha szeretné, akkor szállíthat egy motorkerékpárot az oldalán. És az Infiniti -ben ... hogy felmászjon a hátsó ülésbe egy felnőtt számára, de csak a tetőre ütött, és ha sikerül, akkor a lábát az ajtó résébe szorítja. Bár már bent tartózkodva, nem érzi magát a zsúfolásnak.
Az önéletrajz valószínűleg nem magyarázza el preferenciáinkat. Ezúttal nyilvánvalóak. Outtood FX35 részben engesztelve, úgy mondva, a mérsékelt árat. De már szinte a legbátrabbabb és látványosabb autó a luxus-kereszteződés osztályban. Ezenkívül a klasszikus elrendezés követői vonzzák őt, és nem egyidejűleg elutasítják az összes kereke -meghajtó lehetőséget! És a potenciális ügyfeleknek valószínűleg megvannak a saját értékelési skálájuk, amelyek különböznek a miénktől. A CHC 90 valószínűleg a legkiemelkedőbb modell a Volvo -ban. Inspirálja a képességeibe vetett bizalmat, és hatalmat ad az elemek felett. Ez egy autó azoknak az introvertáknak, akik nem akarnak sokkolni másokat, és hagyják, hogy porba poroljanak. Nem kell, hogy láthasson, hogy kitalálja a bajor alternatíva nyilvánvaló elválasztását. Megjegyzem, hogy a frissített módosítás könnyen felismerhető az orrlyukak és a kettős fényszórók megváltozott mintájával. Bár a motorháztető és az X5 lökhárító szintén megváltozott. Nem meglepő, hogy a BMW, amely ebben a szegmensben megjelent az első között, még mindig a vezetőkben van.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
A hiteles Automobile Revue autóutóban a tesztelt háromból származó autó teljesen másnak tűnik. Egy német autót állomáskocsinak hívnak, megnövekedett közúti távolsággal, egy nagy, magas cost luxusosztályú japán járművel és egy svéd All -Wheel Drive SUV -vel. A tervezés szempontjából azonban minden sokkal egyszerűbb. A legkisebb osztályú SUV vezetéknév képviselőinek három riválisa, akiknek már sikerült a megjelenés és a stílus elsődleges jeleit képeznie. A márka egyértelmű elismerése és szinte megjelenés a Szentháromságunkban természetesen elérhető. De a legjobb elismerés természetesen a BMW, és senki sem tudja kihívni. A második helyen a Volvo funkcionálisan javított arca és az utolsó tengerentúli vendég, az Infiniti az embléma és a szem arrogáns guggója, amelynek a hazai fogyasztónak még nem sikerült hozzászokni. Az oldal megközelítőleg azonos, de az Infiniti ragadozó sziluettje nemcsak a tesztelt pár képeit árnyékolja, hanem mindenkit is, aki megpróbál kimászni a tervével. Nézze meg a test és a felépítmény fő térfogatának arányát az autó teljesen új és eredeti építészete! És végül a nézet hátulról. Az idő itt a leginkább észrevehető: A BMW bemutatja a 90 -es évek kialakításában rejlő rajz figyelmeztetését, a Volvo, bonyolult, de a világítóberendezések jellegzetes függőleges függőleges, élénkvörös túlcsordulásokkal, és az Infiniti búcsú, és ez még arrogánsabb, és ez még arrogáns. , keskeny lámpák és V- a hátsó ablak ábrázoló vázlata szűkítése, amely forró Alfa Romeo módon üdvözöl mindenkit, aki elmarad, győzelem!
Belül: A már megalapozott műfaj szerint a SUV kabát lakott tere, elegáns és szinte sokkoló. A teljes három eszköz panelei a vízszintes vagy táblák új, megrázott témáját működtetik, és egyértelműen feloldják a műanyag kapcsolatok felesleges formáját a konzollal és a padló -alagút bélése. Általában azonban ez csak egy kellék, amely azt jelzi, hogy stílusosnak tűnnek. Az alumíniumnak vagy a fának megfelelő kivitelben mindenki megfigyelhető, és pontosan úgy, hogy a kialakítás ne lépjen át a SUV -t elválasztó határcsíkot egy másik osztálytal. A legjellemzőbb és stílusosabb kormánykerék természetesen az Infiniti -ben található, amely mind a konzol, mind a teljes belső műanyag rendszerének szerves részét képezi. Ezzel összehasonlítva a BMW kormánykerék csak arra emlékezteti azokat az időket, amikor a Chris Banlal csapata még nem vett részt a stílusában.
Összegzés: Ha a kép az Ön számára az első társadalmi prioritások között, akkor az árlistát a bankszámlájának kinyomtatásával ellenőrizte, nyugodtan választhat a tészta bármelyik résztvevője javára. Az élet stílusának szempontjából, amelyben élünk, majdnem egyenlőek.
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók