TOYOTA YARIS TEST DRIVE 5 DOORS 2006 - 2008 Hatchback

Toyota Yaris. A város gombjai

Könnyű nyomógomb, és a motoros kétnapos kommunikáció a Toyota Yaris-val közeledett a végéhez. Már a repülőtér felé lépve, megértem: valami rossz. Ó, igen, az autó kulcsa maradt a zsebemben!
Inkább nem a kulcs, de a legfontosabb lánc két gomb, mert elfelejtettem. A Fudge dolgok nem illeszkednek jól egy kompakt írógéppel, mert a közelmúltban meglepődtek a reprezentatív osztály modellekben. Умный брелок далеко не единственная особенность нового Яриса, с помощью которой фирма намерена подобрать ключи ко многим крупным городам мира, в том числе российским.
Az ivás nélküli engedélyek
Представлять компактный, европейского В-класса автомобиль на французском Лазурном берегу довольно смелое решение. Az első utazás Monaco, ahol öt perc alatt nem nehéz találkozni Bentley, pár Ferrari és fél tucat Porsche. Azonban még a kompakt modellek is érvényesülnek a helyi flottában. És köztük, Yaris, észrevehetően nőtt az első generációhoz képest (hosszú 110, 30 mm szélességű), nem elveszett. Ő és az arc nagyon komoly: a harci gép nem emlékeztet még Corolla és Avensis sem. Olyan megjelenés, mint azok, akik úgy vélik, hogy még egy kompakt autó sem úgy néz ki, mint egy játék az óvodáshoz.
Mennyire kényelmes leülni! Благодаря большой двери и грамотно сделанному проему оказываешься в кресле раньше, чем понимаешь, как это сделал. Далеко не каждый автомобиль классом выше порадует таким сиденьем: достаточно просторным, но хорошо удерживающим тело. Ugyanakkor az oldalfalak nem túl magasak, mert a kormánykerék mögött álló leszállás, az akrobat rugalmassága nem szükséges. Továbbra is be kell állítania a kormányoszlopot magasságban és hosszban, és nyomja meg a Start gombot.
Nem vagyok nagy rajongója a panel közepén készült eszközöknek, de gyorsan megszoktam a Toyotovsky-t, és megáldják őket békében szerető zölden. A kabin kialakítása nem kinyilatkoztatás, de nagyon kedvesen. Увы, исполнение далеко от идеала, что для Тойоты неожиданно. Панели дверей подогнаны кое-как, крышка вещевого ящика топорщится. Быстро иду к соседней машине: в ней примерно то же самое. Может, спешка коснулась предсерийных образцов?
ДИАЛОГ С МУЛЬТИКОМ
Lever dobozok E helyzetben: Végül is, szigorúan beszél, nem gép, hanem kézi doboz elektronikus vezérléssel. Ezeket gyakran robotikusnak nevezik, a Toyota nyelven több módban. Lassan szolgálja a parkolóhelyet az operatív téren, egy pedálot helyeztem, és semmi sem történik. Végül a motor lendületet kap, és a másodikra \u200b\u200bfordul. Megpróbálom újra: a szubjektív érzelmek szerint, míg a láthatatlan gumi még mindig nyúlik, és a doboz a következő sebességfokozatba megy, egy másodperc körül halad!
Tartsa fenn az autópálya ritmusát, és nehéz szokás nélkül, és a hegyekben, Yaris, és őszintén zavarja a felzárkózást. A meredek fordulat egyenes vonalába várva, várva az irritált illesztőprogramok, amelyek a hátoldalhoz kapcsolódnak, amikor a divat aggregáltak, hogy mászik az átvitelre. Minden! Elég a mock, a kar kézi üzemmódban. Ez egy másik dolog: a túlcsordulás késleltetése minimális, mielőtt elfordulna, a második bekapcsolás, és magabiztosan felveszi a sebességet az egyenes vonalon. Végtére is, 87 erők, különösen akkor, ha nem csökkenti a 3000 alatti fordulatokat, a gép elég, a fő dolog, hogy időben rögzítse őket.
Véleményem szerint 600 dollárt felülről a szokásos kartondobozhoz képest nem éri meg. Эта штука имеет право на существование разве что в тихих, дисциплинированных и обязательно равнинных западно-европейских городах, но не в российских с нервным, рваным ритмом движения.
A Wunderkinda illeszkedése
Создатели Яриса постоянно подчеркивают: автомобиль нацелен на верхнюю строчку по продажам в своем секторе и даже готов потягаться за симпатии покупателей с моделями следующего класса.
Ehhez vannak helyiségek. Nem találunk konstruktív kinyilatkoztatásokat Yarisban, de a jól ismert megoldások kompetensek és gondosan kommunikálnak. Egy kis autó magabiztosan áll az úton, szinte nem gördül a meredek fordulatokba. A természetesen közelítő viselkedés díja, kemény felfüggesztés. Az elektromos erőteljes kormányzás nagyon érzékeny, érzékenyebb, mint az osztályú autók nagy része. A fékpedál stroke kissé kisebb lehet. De általában a hatékonyság normális. By the way, vészhelyzeti eszköz eszköz az alap konfigurációban.
A Yarisban a manőverezhetőség kiváló. A 4,7 m forduló sugár jellemzőjének mutatója észrevehető benyomást kelt, mint a valódi manőverek a Monaco keskeny utcáin. Akár meglepődött, tényleg nagyon gondoltam?
Nos, mi van az első fotelek hátulján? Természetesen a csodák nem normálisak, többé. Nem akarom, hogy a harmadik a kanapén. Ha megpróbálja növelni a csomagtartót, mozgatja az ülést előre (különben két vagy három nem a legnagyobb út táskák), kényelmes, hogy a gyerekek kényelmesek. Igaz, kombinálhatsz: a hátsó kanapé nem csak hajtogatott, hanem az alkatrészek eltolódása is.
Базовая комплектация Яриса богаче, чем у большинства одноклассников: электроприводы передних стекол, кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой с CD и МР3, кондиционер, система стабилизации и иные устройства для комфорта и безопасности. De az árak nem minden gyermek. Oroszországban egy 1,3 literes benzinmotor (más változatok, beleértve az 1,4 literes 90-es, erős dízelmotorral, nem lesz eladva) 5,390 dollárba kerül. Egy további 600-as robotos dobozhoz , for The top version on alloy wheels, with climate control, additional airbags and the smart key keychain (Smart Key) will already be asked $ 20,450.
Röviden, az orosz városok kulcsainak küzdelme a Yaris számára fény. Окончательного ответа маркетологи ждут от молодых энергичных дам: именно на их интерес тойоты рассчитывают в первую очередь. És az ajándék, amit már márciusban tudnak elérni, amikor az első Yaris Oroszországba jön.
Az alapvető berendezések szerint a Toyota-Yaris kényelmét a következő osztályú modellekkel versenyez. Igaz, és az ár is.

Táskák és sejtek
A második generációs Yaris, a tervezők tervezése természetesen meglehetősen néhány erővel és biztonsággal töltött idő. Колдовали над клеткой кузова, призванной принять и распределить энергию фронтального или бокового ударов, упаковывали в компактный кузов подушки безопасности. A standard konfiguráció négy. В качестве опции можно получить еще и боковые шторки, и (впервые в машинах В-класса) мешок, защищающий колени водителя.
После компьютерных тестов ярисы нещадно били в реальных: о неподвижные препятствия и сводя лоб в лоб и лоб в бок с солидным Лексусом. Ennek eredményeképpen az autó már megkapta a maximum 5 csillagot az EuronCap tesztben az elülső ütés és a legmagasabb jelek a baráti és a felnőtt gyalogosok számára.
 
Sergey Kanunnikov
 

 

 

Forrás: Journal "A kerék mögött"