TOYOTA YARIS TEST DRIVE 5 DOORS 2006 - 2008 Hatchback

Yaris. Kettős kettő

A 2000-es legjobb európai autó címének címe ellenére a Toyota Yaris hazánkban valahogy nem vette ki a gyökeret, és a harmadik évezred elején csendben ment. De most ismét Oroszországban van.
 
Részben a megjelenését a modell első generációjának szellemében végezték - egyfajta szarvas házi állatot, amely mindannyian szörnyű mosollyal és nagy, enyhén szőtt szemekkel illeszkedik. Azonban az ismerős funkciók itt csak a Toyota folytonosságának hagyománya. Általánosságban elmondható, hogy a baba észrevehetően átalakult - érlelte, és egyébként az összes dimenzióban elment. A megjelenésben több dinamika és gyors volt, és a modern vállalati tervezés követelményei a végső megjelenés kialakulása során messze az utóbbi szereptől ... a személyes esztétikai preferenciák esetében, de a Tény, hogy az autó az eredeti és kifejező, deciminátus értelmetlen.
 
Az autószalon nem kevésbé elegáns. Úgy tűnik, hogy a japánok nem jöttek létre semmi újból - a levegőben lógó előlap, az eszközök központi helyszíne, sima felületek, a megfelelő formák ... külön-külön lehet trite és íztelen, de itt minden elem olyan óvatosan rajzolva, hogy a pilótafülke arányosan fejeződik be és teljesen monolitikus. A készítményt harmonikusan kiegészíti egy elektronikus műszerfal, és függőlegesen elhelyezi az éghajlat-ellenőrzési szabályozókat. De miért volt ez a játék műanyag az ajtók befejezésében, és még a rosszul feldolgozott élekkel is? Az ilyen recepció valóban jelentős megtakarításhoz vezet, vagy bosszantó baleset? Оставим этот ляп на совести производителя, тем более что салон Yaris способен приносить не только эстетическое наслаждение. Он вполне функционален - только на передней панели вы найдете три перчаточных ящика, по паре ниш и боксов, общая вместимость которых 18,2 литра. A hagyományos zsebek is vannak az ajtók vágásában, és a csomagtartó térfogata 272 és 737 liter között változik. Az ergonómia külön említést érdemel.
 
A kormányoszlop mind a felnőttek, mind az indulás, mind a dőlésszög, az ülések teljesen rosszindítási tartomány (vezető, beleértve a magasságban), hogy a jobb leszállás kiválasztása csak rövid idő. A hátsó mögött ülve kevésbé hasonlít az autó korábbi verziójához képest, még inkább ott lett, de általában a térd szabad helyét lényegében a vezető dimenziói korlátozzák, és elhaladt az utas mellette. Единственный более-менее приемлемый компромисс - люди среднего роста и спереди, и сзади, впрочем, этот недостаток характерен для всех его одноклассников.
 
De a japánok hátránya miatt megszabadult, így maga a fiskális konfigurációból származik. В минимально доступном авто, представленном в нашей стране, гарантированно будут электроприводы передних стекол и зеркал, кондиционер, CD-проигрыватель, четыре подушки безопасности, ABS, EBD и Brake Assist. Правда, покупателю придется тогда раскошелиться как минимум на $17 400. Еще за 600 долларов вам предложат роботизированную коробку передач MultiMode. А максимально навороченный хэтчбек обойдется аж в $20 450, но в этом случае уже можно насладиться такими достижениями цивилизации, как коленная подушка безопасности, надувные шторки, климат-контроль, дистанционное открывание дверей и запуск двигателя кнопкой. Kedves, persze, de ez az, amit választani.
 
А вот двигатель, к сожалению, для Yaris в нашей стране предлагается только один - 1,3-литровая четверка мощностью 87 л.с. A mi esetünkben egy márkás robotos átviteli multimódussal összesít. Elvileg a hatchback mozgására kiderült, hogy jó - ő tisztességes áll az úton, a kormánykerék tökéletes, szabálytalanságok, a tekercsek fordulnak észrevehetőek, de nem kritikusak. Szeretnék egy kisebb zajt, de ez nem a fő probléma - a CP munkája csalódottabb volt. Во-первых, трудно определить логику переключений в автоматическом режиме: при выжатом в пол акселераторе машина разгоняется до 80 км/ч на первых двух передачах. Ugyanakkor nyugodt ritmusban az ötödik szakasz bekapcsolhat 65-70 km / h. А во-вторых, в пробках сцепление проявило склонность к перегреву (видимо, из-за встроенной системы помощи при трогании с места, подтягивающей авто вперед после того, как водитель отпустил педаль тормоза). Yaris ugyanakkor elkezdi tesztelni a pszichét ülve a hangjelző kellemetlen ököllel. Ezenkívül az üzemeltetési utasítás szerint az elektronika által vezérelt túlmelegedés végső soron a kényszerített motorzárhoz vezet, amely csak 20 perc múlva újra bekapcsol. Véleményem szerint jobb lenne elhagyni a mechanikát itt, jobb lenne itt megtagadni a szerelőt, olcsóbb és biztosabb. Azonban a legtöbb gyenge emeleti képviselők esetében ez az érvelés valószínűleg nem lesz elég jó. Ezért még az ilyen yaris valószínűleg a keresletben lesz.
 
+ Fényes megjelenés, eredetileg végzett belső, tisztességes felszerelés, magas passzív biztonság.
 
- Достаточно высокая цена, ляпы в отделке салона, нелогичный алгоритм работы трансмиссии MultiMode, склонность к перегреву сцепления.
 
Szöveg: Vladimir Lodine
 

Forrás: Mkmobile magazin [05.06.2006]