Test Drive Toyota Yaris 5 ajtós ferdehátú 2011 óta

Toyota Yaris. A város kulcsait

Egyszerű nyomógomb, és a motor dial kétnapos kommunikációt Toyota Yaris közeledett a vége. Már erősítése felé a repülőtéren, értem: valami nincs rendben. Ja, a legfontosabb az autó maradt a zsebemben!
Inkább nem a legfontosabb, de a legfontosabb lánc két gombbal azért van, mert elfelejtettem. Caramel a dolgok nem jól illeszthető egy kompakt írógép, mert nemrégiben meglepődtek a reprezentatív osztály modellek. Az intelligens kulcstartó messze nem az egyetlen jellemzője az új Yaris, amellyel a vállalat szándékában, hogy válasszon a kulcsokat számos nagyvárosban a világon, beleértve az orosz.
Ahhoz authoritations nem iszik
Képviselő egy kompakt, európai kategóriájában autó a francia Cote d'Azur egy elég merész megoldást. Az első út a Monaco, ahol öt perc alatt nem nehéz teljesíteni Bentley, egy pár Ferrari és fél tucat Porsche. Azonban még a kompakt modellek érvényesülnek a helyi flotta. És köztük, Yaris, érezhetően nőtt, mint az első generációs (hosszan 110, a szélessége 30 mm), nem vész el. Ő és az arc nagyon komoly: a harci gép emlékeztet még egy Corolla és Avensis. Az ilyen megjelenés lesz, mint azoknak, akik úgy vélik, hogy még egy kompakt autó nem úgy néz ki, mint egy játék az óvodáskorú.
Milyen kényelmes, hogy üljön le! Hála a nagy ajtó és hozzáértő tette az utat, akkor találja magát egy székre, mielőtt megérteni, hogyan is tette. Nem minden autó osztály felett örömére az ülés: elég tágas, de jól visszatartás testet. Ugyanakkor, az oldalfalak nem túl magas, mert a leszállás a kormánykerék mögött, a rugalmasságot, a akrobata nem kell. Továbbra is beállíthatja a kormányoszlop magasságában és hosszában, majd nyomja meg a START gombot.
Nem vagyok nagy rajongója a hangszerük a közepén a panel, de én megszoktam Toyotovsky gyorsan, azokat megáldja őket a békeszerető zöld. A design a kabin nem kinyilatkoztatás, de nagyon kedves. Sajnos, a kivitelezés messze van az ideálistól, hogy a Toyota váratlanul. Ajtópanelek szomszédosak valahogy, a fedelet a makacs doboz fog fordulni. Gyorsan megy a következő autó: ez körülbelül ugyanaz benne. Talán siet megérintette sérelme mintákat?
Párbeszéd a rajzfilm
Lever dobozok E helyzetben: Végül is, szigorúan beszél, nem gép, hanem kézi doboz elektronikus vezérléssel. Ezeket gyakran robotikusnak nevezik, a Toyota nyelven több módban. Lassan szolgálja a parkolóhelyet az operatív téren, egy pedálot helyeztem, és semmi sem történik. Végül a motor lendületet kap, és a másodikra \u200b\u200bfordul. Megpróbálom újra: a szubjektív érzelmek szerint, míg a láthatatlan gumi még mindig nyúlik, és a doboz a következő sebességfokozatba megy, egy másodperc körül halad!
Tartsa fenn az autópálya ritmusát, és nehéz szokás nélkül, és a hegyekben, Yaris, és őszintén zavarja a felzárkózást. A meredek fordulat egyenes vonalába várva, várva az irritált illesztőprogramok, amelyek a hátoldalhoz kapcsolódnak, amikor a divat aggregáltak, hogy mászik az átvitelre. Minden! Elég a mock, a kar kézi üzemmódban. Ez egy másik dolog: a túlcsordulás késleltetése minimális, mielőtt elfordulna, a második bekapcsolás, és magabiztosan felveszi a sebességet az egyenes vonalon. Végtére is, 87 erők, különösen akkor, ha nem csökkenti a 3000 alatti fordulatokat, a gép elég, a fő dolog, hogy időben rögzítse őket.
Véleményem szerint 600 dollárt felülről a szokásos kartondobozhoz képest nem éri meg. Ez a dolog a jogot, hogy létezik, kivéve a csendes, fegyelmezett és szükségszerűen equible nyugat-európai városokban, de nem az orosz ideges, szakadt ritmus mozgás.
A Wunderkinda illeszkedése
Az alkotók a Yaris folyamatosan hangsúlyozta: az autó célja a felső sorban az értékesítés az ágazatban, és még kész kiterjeszteni a szimpátiáját a vásárlók a következő osztály modellek.
Ehhez vannak helyiségek. Nem találunk konstruktív kinyilatkoztatásokat Yarisban, de a jól ismert megoldások kompetensek és gondosan kommunikálnak. Egy kis autó magabiztosan áll az úton, szinte nem gördül a meredek fordulatokba. A természetesen közelítő viselkedés díja, kemény felfüggesztés. Az elektromos erőteljes kormányzás nagyon érzékeny, érzékenyebb, mint az osztályú autók nagy része. A fékpedál stroke kissé kisebb lehet. De általában a hatékonyság normális. By the way, vészhelyzeti eszköz eszköz az alap konfigurációban.
A Yarisban a manőverezhetőség kiváló. A 4,7 m forduló sugár jellemzőjének mutatója észrevehető benyomást kelt, mint a valódi manőverek a Monaco keskeny utcáin. Akár meglepődött, tényleg nagyon gondoltam?
Nos, mi van az első fotelek hátulján? Természetesen a csodák nem normálisak, többé. Nem akarom, hogy a harmadik a kanapén. Ha megpróbálja növelni a csomagtartót, mozgatja az ülést előre (különben két vagy három nem a legnagyobb út táskák), kényelmes, hogy a gyerekek kényelmesek. Igaz, kombinálhatsz: a hátsó kanapé nem csak hajtogatott, hanem az alkatrészek eltolódása is.
Alapfelszereltsége Yaris gazdagabb, mint a legtöbb osztálytársai: elektromos hajtás szemüveg, bőr kormánykerék audio rendszer vezérlő gombok, CD és MP3, légkondicionáló, stabilizáló rendszer és egyéb kényelmi és biztonsági berendezéseket. De az árak nem minden gyermek. Oroszországban egy 1,3 literes benzinmotor (más változatok, beleértve az 1,4 literes 90-es, erős dízelmotorral, nem lesz eladva) 5,390 dollárba kerül. Egy további 600-as robotos dobozhoz , a felső verzió könnyűfém kerekek, a klímaberendezés, a további légzsák és az intelligens kulcs kulcstartó (intelligens kulcs) már akkor kérte $ 20.450.
Röviden, az orosz városok kulcsainak küzdelme a Yaris számára fény. A marketingesek várja a végső választ a fiatal energikus hölgy: ez az érdekük, hogy a Toyota számít az első. És az ajándék, amit már márciusban tudnak elérni, amikor az első Yaris Oroszországba jön.
Az alapvető berendezések szerint a Toyota-Yaris kényelmét a következő osztályú modellekkel versenyez. Igaz, és az ár is.

Táskák és sejtek
A második generációs Yaris, a tervezők tervezése természetesen meglehetősen néhány erővel és biztonsággal töltött idő. Hideg a test felett a szervezet, amelynek célja, hogy elfogadja és osszuk el az energiát az elülső vagy oldalsó sztrájk, csomagolt a kompakt légzsák szervezetben. A standard konfiguráció négy. Mint lehetőség, az oldalsó függöny is beszerezhető, és a (az először a C-osztályú gép), egy zsák védi a vezető térdének.
Miután számítógépes tesztek Yarisa könyörtelenül megverték valós: körülbelül fix akadályok és hozza homlok a homlokon és a homlok oldalán egy szilárd Lexus. Ennek eredményeképpen az autó már megkapta a maximum 5 csillagot az EuronCap tesztben az elülső ütés és a legmagasabb jelek a baráti és a felnőtt gyalogosok számára.
 
Sergey Kanunnikov
 

 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"