Toyota Yaris Test Drive 5 ajtó 2006 - 2008 Hatchback

Baba, aki a tetőn él

Négy évig nem volt Oroszországban. És végül, újra megvásárolhatja a Toyota legkisebb részét. Yaris visszatért!


Az ő főbbé
Elképesztő! Nem éreztem semmit! A japánok annyira beállították ezt a robotot, hogy létrehozzák a hidrotranszformátorral ellátott automatikus gép teljes illúzióját. Anélkül, hogy megérinteném a gázt, csak felére engedem a féket, és az autó, fantasztikusan észrevétlenül, beleértve a tengelykapcsolót is, elkezdi mászni. De a Citroens, az Opel és még a robotmechanikával rendelkező BMW -nél is úgy érzi, hogy a lemezek minden kezdetén. És itt van száraz, olajfürdő, tengelykapcsoló nélkül. De milyen halkan tart!
 

Yaris azonban késett a japán szupermini utolsó részéről Oroszországba. A Toyota -nak azonban kifogása van az első Yaris fiaskójára. 1999-ben, amikor a romos középosztály vásárlásként adta a mobiltelefonokat, Oroszország csak 14 500 dolláros árat nevetett el az alap Yaris-nak légkondicionálás nélkül és 16 700 dollár 1,3 literes áron, a kormánykerék erősítője nélkül.
 

Yaris második eljövetele nagyon sikeres időben volt. Ma a gyerekektől, egy golfosztály áron, már nem félnek el, divatossá válik, hogy hangsúlyozzák a pragmatikus lakosok törzsétől való elkülönítését. Ezen túlmenően sok szupermini nőstény hírnevet kapott, és demonstrálja háziasszonyuk függetlenségét. Ha egyre érkezik, akkor biztosan nem fogsz hallani suttogást a barátai mögött: Könyörgöm a férjemnek este ... de az új Yaris -ként jóképű emberré vált? Valójában ebben az osztályban a megjelenés nagy jelentőséggel bír.
 

Már távolról, ezt nyilvánvalóan nem hívják rendkívül nőnek, mint egy Miraknak, nem hívható. Lehet, hogy ez a jobb, mert vannak olyan hölgyek, akiknek az autó játékának megjelenése kitart. Egy másik dolog az unisex stílusában szigorú kialakítás. És az új Yaris, az előzővel ellentétben, az 1998 -as modell sokkal kevésbé olyan, mint egy ajándék. Éppen ellenkezőleg, minden okot ad arra, hogy feltételezze, hogy az üzleti háziasszony maga az autót választotta és vásárolta meg, és a függetlenség egyre inkább divatossá válik.
 

A második Yaris külseje a várt módon a Toyota európai tervező stúdióját eredményezte, de egyébként eszébe jutott Tokióba. A dinamizmus és az egyszerűség, az energia és a logika, semmiképpen sem a leginkább kombinált tulajdonságok, megpróbálta kombinálni a Coizuke Sibakhara projekt szerzőjét egy gépen. És a japánok ilyen formatervezési filozófia remegő derűsnek hívták. És meglepő módon van benne valami! Kiderült, hogy lobasztikus az aensis szellemében, egyidejűleg egyidejűleg sima, engedelmes, mint egy svéd mese csecsemője, és egy kis arrogáns fodros, hogy illeszkedjen a propeller-hez fothúsos szeretőnek. Mindkettő kicsi és ugyanakkor valamiféle felnőtt.
 

És 11 cm -rel hosszabbá és szignifikánsabban biztonságosabbá vált, 36 -ból 35 pontot szerzett az Euroncap tesztekben. A test most 50 % -kal merevebb, amely elméletileg kedvező hatással kell lennie a kontrollálhatóságra. Természetesen emlékeztethet a híres Toyota megbízhatóságra. Noha az életre ma nem is veszik az OKA -t, és a Yaris szeretője 20 000 dollárért, havonta frissítve a kézitáskát és a cipőt, nem valószínű, hogy értékeli a szuper hosszúságot, például a forgattyústengely -olajtömítéseket. Ez csak 1500 000 km után folyik ezzel, de kipróbálhatja a szalon kényelmét és kialakítását.
 



Szüksége van alaposabban srácokra!
Az első Yaris belsejének könnyűsége utat adott a techno techno komolyságának, vagyis a gép belsejében úgy lett, hogy kifejezhető legyen, és egy harapásban lehet. A sofőr leszállása nem panaszokat okoz, hanem az a képesség, hogy beállítsák a kormánykereket, és nemcsak felfelé és lefelé mozgatják, hanem a Yaris nyilvánvaló Trump -kártyáját is a japán osztálytársak háttere ellen. Maga a bagel kicsi és lefoglalt. Igaz, hogy a bőr, amellyel burkolt, olcsó helyettesítőnek tűnik, például egy koreai hettzen és a kormánykeréken, és a szalon egészének dekorációját észrevehetően szilárdabban érzékelik.
 

Az optikai műszerpajzs, amely eltávolítja a jó fél méterre, kétségtelen méltósággal kapcsolatos bizonyságukat, mivel itt sokkal könnyebb az utat a sebességmérőig való megjelenés újbóli fókuszálására, mint a hagyományos eszközök vezetésével. És az utóbbi helye sikeresen elfoglalja a kesztyűdobozt, mint a jobb oldalon. Csak rossz, hogy mindkét burkolat egyenetlen résekkel vágja le az előlap faj felületét, és helyeken lépések. De a torpedóban, az ajtóban, a Yaris székhelye alatt lévő torpedóban lévő mindenféle fiók és zseb bősége szerint más minibuszok meghaladják. Mondjuk, hogy a hátsó ülés részben oda -vissza mozgatható.
    
 

 
Az optikai műszerfal körülbelül fél méterre mozgatja a mutatók mutatóit az illesztőprogramtól
 

Az ES gomb tartalmazza az RKP sportmódját
 
  
A motor elindítása csak a Yaris legfelső verziójában egy gombkal
 
 
A torpedóban a fiókok bősége. Az egyik közvetlenül a kormány mögött található


Hagytam, hogy a motor megnyomja a gombot, a kulcs kábelek a zsebében fekszenek. Az RCP-választót az E pozícióba mozgatom (a meghajtó helyett a japánok könnyen feltalálták, mondják, könnyű vezérlés), kimentem, és alaposan lecsavarom az 1,3 literes motort. A dinamika nem rossz, de csak akkor, ha a gáz folyamatosan van. Ahogy az várható volt, az RCP késéssel működik, és arra kényszerít, hogy kézi üzemmódba lépjen. Általánosságban elmondható, hogy a fejlett robot vége a már említett kúszó rendszerben az alapjáraton, de ez csak egy bizonyos és nagyon szegény lejtőn is működik. És egy kis csúszka, az autó visszakerül, és arra kényszeríti, hogy mozogjon, és a féket a bal lábával tartsa. A parkolás helyzete természetesen nem, és a kézifék meghúzása a választó semleges átadását követően vas szokássá kell válnia.
 

A munkafékek keményen rögzítik, de általában a lassulás dinamikája még az aktív utazással is kielégíti. A Yaris tulajdonosának hangulatának elhomályosítása esetleg dob formája lesz a hátsó kerekek kötő tűei között. Mellesleg, a legtöbb Yaris, még egy holt literes motorral is, lemezfékekkel szabadul fel egy körben, ahol az ehhez használt európaiak. És a kevésbé prioritású piacok érdekében az autók szándékosan elrontják a dobokat, a japánok Oroszország, Amerika és Ausztrália lakosainak lassú retrográdját veszik figyelembe ...
 

De a legcsodálatosabb dolog az, hogy az olcsó, virágzó műanyagból készült belső dekorációs panelek életükön mozognak, dohányoznak és nyikorognak, amikor egy kemény, élesített felfüggesztés, a test könyörtelenül megrázza a testet. Valahogy nem szükséges a Toyota ...

 
       
Ha négy ült a kabinban kényelemmel, akkor a közepes méretű bőrönd nem illeszkedik a csomagtartóba. De a hátsó ülés előrehaladásával ugyanezt a bőröndöt akár laposan is elhelyezheti. És részben összecsukható, sok mindent szállít
 
 
A visszahúzható doboz első utasának ülése alatt
 

A hátsó ülések egymástól függetlenül eltolhatók. A legtöbb utas verzióban a versenyzőknek meglehetősen hosszú lábát kell helyezniük, de csak a gyermekhelyek maradnak a fuvarban


Mi a vége? Yurkaya, manőverezhető városi gép egy kényelmes szalonnal. Most azonban nincs elég ujjaink. Keményebbé vált, de nem észrevehetően jobb, mint a legjobb kezelés. De a benne lévő aplomb elég két Carlson számára.
 



Leszerelhetek ide?
Az alapvető yaris, amelyben azonban minden szükséges, de kézi KP -vel 17 390 dollárba kerül, vagyis szinte a Corolla. Férfi autóiként a Swift-1,3 pontszáma 2000 dollár olcsóbb, és a jazz-1,4, ami 500 dollárért megfizethetőbb. Igaz, mindkettő kissé rosszabb felszereltség. És a tengelykapcsoló -pedál nélküli nőstény már teljesen őrült pénz. A MIKRA-1,4 és a HETZ-1,6 legfontosabb verziói 2000 és 4500 USD, normál géppuskákkal és kényelmes felfüggesztéssel.
 

Ezen túlmenően, ha autónként akár 20 450 dollárt törött egy 1,3 literes motorral, a japánok nemcsak figyelmen kívül hagyták a motor felső változatának ki nem mondott szabályát, hanem az oroszországi Oroszországban is sajátos rekordot állítottak be, az ilyen maradékok még soha nem voltak. olyan drága. És általában, mi értelme van ilyen pénzt fizetni a Toyota-nak, ha 1500 dollárt hozzáadhatsz ... Mercedes-Benz! Csak összehasonlítja a két gép tervezését és presztízsét ... még egy automatikus bázissal is, az alapvető A-osztály csak 24 500 dollárba kerül, de hidd el: egy ilyen ajándék hatása a hölgynek 20 % -os pótdíjba kerül. egy japán árért.
 

A fogyasztói függőségek azonban néha nem alkalmazhatók az egyszerű logikára. Emlékszel, mit mondott a világ legjobb háztartásai? Nagyon örülnek, hogy látnak engem, mert olyan szép és okos vagyok ... és valójában van valami Yarisában.
    
Mindenhol szeretik a kis embereket

A Toyota-Vitz, aki 1998-ban Japánban jelent meg, megváltoztatta az elődje, a sztárja a szállítószalagon, és a kis osztályú autók egész családjának őse lett. A modellt 1999 óta szállítják Európába Yaris néven, csak egy ferdehátú testtel. 2001-ben a Toyota elindította a Yarisov Közgyűlés üzemét Vansen városában, a francia-Belgiai határ közelében. Vannak olyan motorok is, amelyek térfogata 1,0 és 1,3 liter, valamint 1,4 literes dízelmotorokkal rendelkezik. A Witz Platz második generációja 2005-ben látta a fényt, és most nemcsak a Hatchbacks, hanem a négyajtós szedánok is hívják Amerikát és Ausztráliát, ahol 1,3 és 1,5 literes motorokkal szállítják őket.
 
Egy

Kényelmes átalakított szalon javította az RKP -t
ELLEN

Magas ár, a test és a motor megválasztásának hiánya, kényelmetlen felfüggesztés, zajos szalon
 
 
Toyota Yaris 1.3

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1055
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
3750x169x1530
 
Alap, mm
2460
 
Elülső/hát, mm pálya
1470/1460
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
13.1
 
Sebesség, km/h
170
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
5.3/6.7
 

Motor


 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, on-line, 4 hengeres
 
Munkaerő, SMZ
1296
 
Power, L.S. fordulatszámon
87/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
12/4200
 

Alváz


 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
Mechanikus robot 5-ST.
 
Felfüggesztés: Elöl
Független, tavasz, az Mcesson állványokon, a Cross-ellenes stabilitó stabilizátor co stabilizátora
 
mögött
féligfüggő, rugó, elasztikus p alakú fénysugáron
 
Kormányzás
Roet elektromos energiával
 
Fékek: Elöl
Szellőztetett korong
 
mögött
Dob
 
Gumiabroncsok
185/60 R15
 

Autó
0,17 $/km -től
 
 
Anton Utkin, Fotó Maxim Goncharovról

 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [10/2006]