TOYOTA YARIS TEST DRIVE 5 DOORS 2006 - 2008 Hatchback

Bolokki a nagyvárosban

Milyen autó, hogy neked, kedvesem? Krasnoye
CITROEN C3.
Пятидверный хэтчбек дебютировал в 2001 году, осенью 2005 года подвергнут рестайлингу. A nyitott C3 Pluriel független modellnek tekinthető.
Motorok: benzin 1.11.6 L (61110 LE), Turbodiesel sínek 1,41,6 l (70 110 LE).
Hajtóművek: 5 sebességű mechanikus vagy robotos szenzriváció.
Teljes készlet: Alapvető.
Ár Oroszországban: $ 15 20020.500.

Toyota Yaris.
A második generációs modell 2005-ben debütált, 3- és 5 ajtós hatchbackekkel. Egyes piacokon Vitz (VITZ) értékesített, az összes kerék meghajtó verziója.
Motorok: 1,01,5 L (69110 LE), Turbodiesel 1,4 liter (90 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus vagy robotikus multi-mód, fokozat nélküli variátor.
Teljes készlet: három alapvető lehetőség.
Ár: $ 17 39020 450.

Nissan Micra.
A harmadik generáció 2002-ben jelent meg. A 3- vagy 5 ajtós hatchbackek, valamint a rekesz-átváltható MICRA C + C. Néhány piacon márciusban (március) kerül értékesítésre, van egy kerekes meghajtó verzió.
Motorok: benzin 1,01,6 l (65110 LE), turbodiesel 1,5 liter (6582 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
A konfiguráció: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Ár: $ 12 99018 530.

Sajnos, nem kiderült, hogy piros a tesztünkben, de minden más paraméterért Citroen C3, Toyota Yaris és Nissan Mikra csak azokról az autókról, amelyek olyanok, mint a nők labdok, loup-eyed és átkozott aranyos. And not the cheapest, however, the ladies are infrequently saved on shopping, so all three cars are presented in rich equipment: electric power steering, audio system, climate control, albeit insensitive, electric drives and front windows, heated seats, ABS, four Légzsákok (Y Yarisa még hét, köztük a térd a vezetőből!) És valami más. Az 1.31,4 litermotorok a leggyakoribbak ebben az osztályban, a Szentháromságunk szinte ugyanolyan hatalommal rendelkezik. Hajtóművek, természetesen, automata szokásos hidromechanika Mikra-ban és robotikus mechanikus két másik gépben.
CITROEN-C3.
A modern trendek során mindhárom kamrát egy és fél méteres fölött halt meg, amely az ajtónyílások irigylésre méltó magasságát és ennek megfelelően kényelmes illeszkedést biztosított. Csak az aggodalomra ad okot képviselő egyéni képviselői érkeznek, és az emberiség fele helyezkednek el, a Citroen középső rackjére ragaszkodnak.
Высоченные куполообразные потолки дали возможность усадить пассажиров вертикально, и все равно над водителем остался вполне достаточный зазор больше других у француза, почти полтора десятка сантиметров. Az elegáns hölgy meg akarja emelni a széket, de erre ezt kell, hogy teljes mértékben nem fog enni, hogy ugorjon egy ülő helyzetbe. A hátulok döntése szabályozza a székek belsejében a nehezen elérhető gombok-vesszőket. A fűtési szabályozók a skála üléseinek oldalfalán találhatók, csak nyitott ajtóknál láthatóak. Не складываются потолочные ручки, хотя поручень для переднего пассажира у самой головы.
A C3 karakter nem olyan plüss, mint a megjelenés. Noisy motor üresjáratban, még egy utcai gamában is. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés a rally chevronokból származik, kemény és energia-intenzív, tökéletesen tartják az autót a hullámok, rövidnadrágban, gyors és pontos válaszok. Az egyik öröm, hogy egy csomó fordulatot rajzolunk, és kényelmes, kiemelkedő, egy bagel a kormánykerék, hogy ne essen ki a kényelmes, de teljesen amorf székből. И лучше по закрытой трассе широкие дугообразные передние стойки мешают заглядывать в поворот, особенно левый.
By the way, a fordított sugara a Citroen egy méter több, mint a riválisok, érthető, Franciaország sokkal tágasabb, mint Japán. A sportos jellegűek, a szokásos módon fizetnek: a versenyző ötödik pontja száz százalékos megbízhatósággal rendelkezik a legkisebb bevonási hibákról, és nem látható időben a gyomor rendőr válaszol a gyomorban.
Egy ilyen alváz igen motor kocogás! Sajnos, 88 ló az Euro III ultrahang ökológiai követelményeiben inkább az öszvérek, és ez szinte minden modern autó hiánya. Majd a robogó robotérzékelő dobozának kábelkötegét is. Троганье сопровождается рывком (аккуратнее в пробке!), а переключение такими томительными паузами, что водитель успевает податься вперед в невольном стремлении ускорить процесс. A kick-down túlhajtása üres ötlet: míg a robot kapcsolók, újra felzárkózik. Vásároljon szirmokat a kormánykeréken: aktívak és automatikusan, így le tudsz kapcsolni. А еще лучше на трассе перевести селектор влево (ручной режим) и ехать на фиксированной передаче, уповая на недурную эластичность мотора и лишь изредка касаясь лепестков. Kár, hogy az oszlop helyhez kötött részén találhatók, és az ujjak alatt elfutnak, amikor a kormánykereket forgatják.
Toyota Yaris.
A legmodernebb autó a Szentháromságtól, elméletileg az volt, hogy figyelembe vegye az elődök hiányosságait, és a legjobb, de valójában minden nem olyan határozottan. Похвал просторному салону повторять не будем с этим порядок, хотя ниспадающий потолок почти касается затылков задних пассажиров. De mi a nyolc doboz minden kis dolog az elülső panelen, hogy emlékezzen arra, amit tettem! Миниатюрный дисплей, заменяющий панель приборов, здесь расположен посередине, двигатель в богатых комплектациях пускают кнопкой. А вот с регулировками сидений в этом тесте фатально не везет: чтобы изменить наклон спинки в Ярисе, нужно левой рукой отпустить фиксатор, а правой тянуть ее на себя!
Azonban egy apró törzs legjelentősebb hiánya. A dátumban a sekély niche-ben van egy teljes körű pótkerék, de a padló még magasabb, akár 150 mm-rel is emelkedik! В европейской конфигурации мы намерили 200 л, в российской всего 156. Правда, объем можно увеличить почти до четверти кубометра, если сдвинуть диван и ощутимо потеснить задних пассажиров.
A Go. Kis Toyota a Citroen ellenkezője: csendes, puha és kissé kényelmes, tökéletes egy nyugodt mindennapi útra. Éles pilóta, tárgyak észrevehető tekercsek, csillag. Amikor fékezés közben a húrok eldobják a táplálékot, és egy mély csúszkába esnek, ami megköveteli a proaktív korrekciót a kormánykerékkel.
Yarisa az átvitelben is robotos multimóda automatát, csak az automatikus kapcsolással. A doboz kissé milfon fut, mint a Citroen, és sokkal jobb, mint az elődje a Verso Corolor (SP, 2005, 7. számú). Az üresjáratban egy hasonló kúszó üzemmód kis tolóerő megjelent, kényelmes az oppatikában, van bármilyen hidromechanikus átvitel. Raktáron Sport Pozíció Ebben az esetben, amikor a gáz visszaáll, mondjuk, miután a túlhajtás nem kapcsol be.
Kézi vezérlés van, de itt csak a választó kart. By the way, a balra, a teljes járművezetők térde kiüti ezt a módot és a Toyota-on, és a Citroen. Общий недостаток и в том, что при переключении вниз моторы автоматически прибавляют и удерживают обороты похоже, тормозить двигателем роботы не умеют в принципе. De mi van, mondd, a hegyekben? Igen, és hagyja el az autót az átviteli problémásnak, a télen folyamatosan kell használnia a rögzítőféket, mert ezt tapasztalt párnák (SMS, 2006, 1. szám).
Nissan-Micra
Mit mondhatsz a papucsodról? Nos, kényelmes és minden! Примерно такое же впечатление оставил Ниссан Микра кроме глазастой мордочки и аккуратного интерьера с симпатичным тисненым пластиком, в ней нет ничего экстраординарного. Ни тебе заумного робота, ни дисплеев, ни сомнительных откровений эргономистов. De semmi sem fáj, nem zavarja és a kukorica nem dörzsölje. Az útközben a gép világos és megfelelő, agilis (túlcsordulásban, még egy kicsit gyorsabb versenytársak), és ugyanakkor nem bosszantja sem remegetés, sem a csillag. Általánosságban elmondható, hogy sikeres kompromisszum nem fél attól, hogy ezt a szót, ha a kompromisszumot helyesen találja.
Mondja, hogy a hidromechanikus doboz elavult? Nincs kézi szekvenciális mód? Ez releváns, ha az ambíciók megszorozzák a hatalomhoz, ne illeszkedjenek a motorháztető alá. És ha csak nyugodtan utazik, és még a forgalmi dugókban is, nincs semmi jobb és kényelmesebb. Megnyitom egy szörnyű titkot: a robot egyetlen igazi előnye, hogy egy sokkal összetettebb hidromechanikus olcsóság és egy kicsit jobb gazdaság, minden más a gonosz marketingből származik. És ha ez a különbség nem tükrözi az autó árát, azt jelenti, hogy meggyógyítja a rubelt.
Azonban mi nem idealizáljuk Mikru, ő hátrányai. A leginkább észrevehető a szalon hátulján, a kereskedő utasa a fejét az üveg és a tető aljzatába helyezi. Положение можно исправить, сдвинув диван вперед, до касания коленями передних спинок. Коротковата продольная регулировка передних кресел, а худощавые пассажиры норовят продавить мягкий велюр до каркаса. Megszakítja a választó skála, és nincs jelzője a műszerfalon az első kapcsolóval a gép módjait különösen óvatosan. Könnyű földi távolság, csak 130 mm.
Oblab információ
Mind a három autónak a benzin AI-95-nek kell lennie, bár elvben emésztik és 92nd. У всех беззащитны моторные отсеки, зато есть полноценные запаски, за исключением Микры для сугубо городского автомобиля недостаток малозначимый. A garancia 100 ezer km-re húzódik, de a francia hamarosan kiad egy kétéves időt, és a japánok a tartalékban egy másik év. Az éves karbantartás gyakorisága jelentősen eltér a forgalomban: Óvatos 10 ezer km Yaris, az átlag 15 ezer. Mikra-nál és kiváló 20 ezer. A Citroenben.

Yuri Nileyov:
Valamivel váratlanul a legjobb a tesztben nem volt a legújabb és nem túl telített autó előzetes megoldásokban. A siker minden jelölésben sima mutatókat hozott, csak két hét négy-öt versenyző ellen (lásd a szakértői értékelést).

Citroen C3 aranyos megjelenés és ellentmondásos: szinte sport alváz nem illeszkedik a flegmatikus erőegységhez.
7.9
+ Kiváló viselkedés az úton, gyors reakciók, tágas szalon, nagy futás között.
- Слишком жесткая подвеска, шумный мотор и колеса, широкие передние стойки, есть просчеты в эргономике, задумчивая коробка передач, большой радиус разворота.

A Toyota Yaris világos, gazdagon felszerelt, kis gyors. Jó, mint egy hölgy kézitáska, de nem egyébként.
Teljes becslés 8,0
+ Kiváló zajszigetelés, kényelmes felfüggesztés, hatalmas számú doboz állítható a hátsó ülés részeiben.
- Склонность к заносу, сложновато управление вентиляцией, несколько задумчивый автомат, крохотный багажник, малый пробег между ТО.

A Nissan Micra stílusos, kényelmes és mérsékelten dinamikus. A kényelem és a vezetési tulajdonságok közötti ésszerű kompromisszum gyümölcse.
8.1 teljes értékelés
+ Богатая комплектация, хорошее сочетание комфорта с удовольствием для водителя, адекватная работа трансмиссии, регулируемое заднее сиденье.
- Egyetlen hátsó ajtók, alacsony a szalon hátsó részén, szerény közúti távolság.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Neduchov
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"