Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Üzleti osztályba csoportosítva

Minden új generációval növekszik a személygépkocsik mérete. Ez a tendencia, amely 20-30 év alatt kialakult, az egykori viszonylag szerény szegmens autóit szinte a modelltartomány zászlóshajóivá változtatja. És a szedánok utolsó generációja méretben, felszerelésben és nyújtás nélkül, üzleti osztálynak nevezhetjük.
Érdekes, hogy az elmúlt 2-3 évben a D osztály szinte minden autógyártója megváltozott a modellek. Kevés veterán van. Hacsak a következő passat még nem érkezik meg az örök szabványba. Ezért nagyon széles a választás a vevő és a tesztelő számára. Annak érdekében, hogy nem zaklatjuk magunkat kétségekkel, úgy döntünk, hogy vakon ujját a térképen tedd, tedd a német, a franciát és a japánokat. És kívánatos, hogy méretük, súlyuk és tápellátásuk egy -egy legyen. Ez nem mindig egyszerű, különös tekintettel arra, hogy az élő autók ebben a szezonban megengedik magukat, és a szalonokban ritkán lehet a teljes modellt az ingyenes eladásban megtalálni. De szerencsések voltunk a tesztben, szinte azonos jellemzőkben, az új Toyota Avensis 2.0 (147 lóerő) és az Opel Vectra 2.2 (147 lóerő) 2 liter Citroen C5-rel (136 HP). Ez a modell a muskéták szülőföldjéből, bár ez nem újdonság, mindazonáltal a 21. századba (2001) nyúlik vissza, és a tervezésben még nem áldott meg. Az egész Szentháromság géppuskákkal, de amint ezt általában elfogadják, lehetővé teszi a lehetőséget a kézi irányításra.
 
Még első pillantásra is észrevehető, hogy mekkora közös vonása van Vectra és Avensis. Bár talán éppen ellenkezőleg, a Toyota úgy néz ki, mint az Opel, mert ez a modell később megjelent. Korábban egy ilyen kifejezés volt az arcon az eredeti elülső optikával. De még mindig tekintsük ezt véletlen egybeesésnek, gyakran friss ötletek egyszerre több fejben jelennek meg. A hátsó részben az autók sokkal kisebb autókkal rendelkeznek. És a profilban az Opel kiejtett ékjét a Toyota pufók nyilvánvaló aspektusa ellenzi, erősen ívelt derékvonalával. Ez kissé hasonlít ezekre a modellekre (mondjuk, korona), amit a japánok tesznek a hazai piacukra. A C5 azonban az elismerés kritériuma egyértelmű előnyt jelent: még az autóvilágtól távoli személy sem zavarja őt senkinek. A környezetbarát formák csak Salvador Dali -ra és ... maga Citroenre hasonlítanak gazdag története.
Ha elviszik, akkor már jó ideje beszélhetünk a sikerekről és a hiányosságokról, az eredetiségről és a másodlagosságról. De akkor mindenki arra törekszik, hogy bíróként és kritikusként járjon el, hívja fel a BIS -t és megragadja a lábát. Mindazonáltal kockáztatom, hogy kifejezzem azt a véleményt, hogy a Vectra egyértelműbb, a családi elismeréssel és az eláraszthatatlan vágyával, hogy új hangot adjon a sportnak és a márka kemény képének, amelyet korábban olcsó és filiszteusnak tartanak. Ami a Toyota -t illeti, még kifelé is észrevehető volt, ahogy próbálták, még a bőrből is felmásztak, a tervezők, hogy szépen készítsenek. És ha nem vált át a nagy autó divat nyelvére, elítélve még a Kitsch -t is, akkor az Avensis egyértelműen sikerrel járt. Különösen az abszolút semleges elődek hátterében. De általában nehéz a Citroen -t a közös szabványok alapján megítélni, a márka hagyományai és a nehéz terhelés stílusa befolyásolta a formatervezés szerzőit. De véleményem szerint, különösen a C3, a határozott és nyilvánvalóan tehetséges kéz háttere ellen, az öt kissé amorf és homályosan néz ki. Azt is megjegyezem, hogy a C5 kifelé egy túlnövekedést mutat, súlyosabb és terjedelmesebb, mint az Avensis és a Vectra. De az asztalra nézve látni fogja, hogy mindhárom autó osztálya teljesen azonos. A látás illúziói, érted ...
A szalon kitöltése az egész Szentháromságnál teljesen más. Itt nehéz összehasonlítani a zöld színt a négyzetkel. Opel Technods. Minden fekete, még komor, sűrű, tökéletesen felszerelt. Vastag, stílusos kormánykerék, négy arcú kötött tűvel. A zajszigetelés tökéletesen süket, mint egy tartályban. A panel összes tollak hasonlóak, és összeállítani őket. Amit folyamatosan tettem. Ha hozzáadja a rádió hangerejét, akkor a fújás hőmérséklete növekszik. Egyébként a csomagtartó körül. Ha van egy megfelelő kulcs a kabinban, akkor a fülkeberék fedelének megnyílik a sajtoláskor? Semmi ilyesmi! Meg kell nyomnunk a kerek gombot a fedél alatt is. Ismeretlen.
Opel vsetra
+
 
Átgondolt belső
Nagyszerű láthatóság és méretek érzése
Kiváló akusztika
–   
 
Bamper alacsony kötény
Kapcsoló forgatása rögzítés nélkül
Az Opel ülések, bár kényelmesek és egyáltalán nem fáradtak el néhány nap alatt, sűrű ütemtervvel vezetve, majdnem laposak. De a második sor általában sima pad. Nem szorosan ülve, de a korona kiszáll a mennyezetre. Egy másik autó, amely hozzánk érkezett, egy hűvös hi-fi. Még a rádió is olyan tiszta és mély hangot ad, amely egy feltűnően széles frekvenciatartományt tartalmaz, és néha elvonja a vezetési folyamatot. Az új vektorban a belső ásás eredménye az alábbiak szerint fogalmazható meg: a legmagasabb német minőség és minőség, amelyet a sofőr és az utasok iránti gondozás, gondozás és szeretet, minden apró dologban kifejezve, de a stílus kiemelésének hiánya a stílusban. - A panel itt friss, unalmas.
Merülni a Toyota -ba. Az Opel -n kívüli más stilisztikai megoldások ellenére meglepően sok a közös. Ez különösen igaz a műanyag és a rés pontosságának minőségére. Bravo! Az Avensis New egy teljesen európai autóvá vált. A japán szekunder és a megkülönböztetés szinte eltűnt. Közel. Ennek ellenére észrevehető, hogy sok döntés nem éri evolúciósan, hanem a leggyorsabb és fejlett gyártók számára. A válogatós megjelenés odafigyel a színes diszkrétre: van fekete, van fény, itt alumínium alatt; A szimbólumok fehérek, és a szegély króm. Az a vágy, hogy átfogja a hatalmasokat. Ha nem helyezi a formatervezés eredetiségét, az Avensis ideális hallgató, aki sok tanárt meghaladott. Minden szilárdan, felnőtt módon történik.
És azzal a hangzással, hogy az ajtók becsapódnak! Könnyen meghúzza a fogantyút, csak a nehéz ajtót mozgatja a helyről, és ő, nézett, és már finom kapcsolt, azonnal és teljesen. Referencia. De a kormánykerék, bár jó bőrrel borított, vékony. Valamint a KP kar. Határozottan egy miniatűr hölgyek fogantyúja alatt élesed. Úgy tűnik, hogy ez nem alapvetően: a géppuska az út elején bekapcsolt, de visszatéréskor R. ... A drága változat dekorációjában műanyag fát használnak (valamint a vectra -ban). Mi, véleményem szerint, a hamisnak néz ki, és minden más valódi! Mély, hangulatos székek, különösen a mögött, a lábak számára. De a második sorban a fej feletti helyek kevesebbek, mint a versenytársak, én személy szerint itt nem voltam kényelmetlen. Meg kellett hajolnom.
A belső dekoráció harmadik versenytársa, beismerem, hogy őszintén szólva, nem volt túl elégedett ... Van egy érzés, hogy szalonját az elmúlt 20 év változásának megvizsgálása nélkül fejlesztették ki. Ilyen durva, szürke és barátságtalan műanyagot csak az amerikai SUV -kon és a törpe gépeken talál, ahol a költségek megtakarítását és a hallgató számára elfogadható árat lehet biztosítani. De a zászlóshajóban?! Ismét az édes szívemhez fordulok a C3 csecsemőhöz, az autó kivégzésének szintje szempontjából úgy tűnt, hogy megváltoztatta a helyeket!
Toyota Avensis
+
   
A cél minősége
9 (!) Biztonsági párnák
Bűntelen motor
  
–  
 
Flegmatikus temperamentum
A kritika szintjének lágyítása érdekében megjegyzem, hogy a Citroen szalon tágas, mint a versenytársak egyike sem. Bárhol ülhet egy kalapban, és ha össze akar lépni. Itt egyértelműen meg lehetett találni kompromisszumot az egyszerűsítések és a belső térfogat között. De minden más dologban ... a lényegtelen minőségű, a kormánykerék vált, amely arra törekszik, hogy a kezedben maradjon, rosszul rögzített gombok, érintéssel. Hihetetlenül panorámás tükrök és a hátsó ablak gátlásának szinte tankok keskenysége. Az automatikus sebességváltó kar a Merced -szerű cikcakk mentén mozog. A króm alatti műanyag köpködése olyan vágó elülső széle van, amely közvetlenül az ujja alá esik, amelyre hamarosan javításra lesz szüksége. Bár ez talán egy adott példány jellemzője. A nemigazdálkodás másik slágere az ajtók belső keze. Valaki ravasz fantáziája vízszintesen 90 ° -kal kibontotta a nyílás síkját. Tehát kiderül, hogy meghúzza a fogantyút, de az ajtót másodlagos vagy könyökkel kell tolni. Abszurd...
De a nagy szedánok vezetési tulajdonságai, akárcsak az összes szilárd gép, sokkal semlegesebbek, egy bizonyos átlagos szabványra csökkennek.
A dinamikus reagáló Opel legjobbja számára a legmegfelelőbb ellenőrzés (az egyetlen mínusz kissé lusta bejutás egy fordulatba). A vektorban a doboz kézi módja a legkényelmesebb: a kar úgy megy, mint az óramű, és a reakció az instant váltására. De itt nem tehetek megjegyzések nélkül. Az első vonatkozik a fordulójelek kormánykerék -vezérlésére. A kart itt nem rögzítik, és miután a nyomás elkezdi a kattintást, amennyire csak tetszik. Ő maga is megérti, amikor az ellenkező irányba húzta a kormánykereket. De kellemetlen, hogy mi történik az akarata mellett, és nem mindig időben. A második állítás az első lökhárító tisztán geometriai rendkívül alacsony köténye: a járdán az arc csak elhelyezhető.
Az Avensis viselkedése ideális, különben nem mondhatod el. Hacsak nem szeretnék több dinamikát. De az elméletben sokkal inkább az 1,6 és az 1.8 -os verzió található. Nos, a Toyota dimenziói rosszabbnak érezhetők, mint a versenytársaké, a méret személyazonossága ellenére. Az egész Szentháromság közül az Avensis kiemelkedik a legszilárdabb, reprezentatív viselkedéssel az úton. Impozíciós és sima. És ami a legfontosabb, engedelmes.
Nem leszek eredeti, ha azt mondom, hogy sok apró sípcsontot megváltoznak, néha nélkülözhetetlenek háztartási körülmények között hidropneumás szuszpenzióval. A helyzet: A három sor egyikében a muszkovit eltört, a másikban pedig felállt, hogy balra fordítsa a buszt (természetesen a közeledő embernél, senki sem hagyja ki a patakot Istennek, nem Amerikában!) - És az egyetlen utazó sorban, Davka és Chaos. Három -egy verseny. Lassan gördülök a jobb felső határig, és megnyomom a gombot. Természetesen kényelmetlen, hogy az aszfalt szintjén lévő eredménytábla jelzése csak egy közvetett nyíl fel/le, de a környező tárgyakban észreveszem, hogy növekszik. A csatákban és a sütő utasokban zajló sofőrök meglepett barnás pillantásai alatt a C5 könnyedén mászik a járdára 20 centiméterre egy GAC-val. Forgalmi oldal. A Grand Grand, amely engem követett, nem úgy dönt, hogy ugyanazt a feat -t nyilvánvaló csalódással nem ártják, és ez nem árt egy pillantással, és be kell mélyülni a vastag vastagságba. A C5 kolosszális szöggel rendelkezik.
Citroen C5
+
 
Zsír plusz a clearance változó
Tágas szalon
–  
 
Hosszú mínusz belső dekoráció
Következtetéseket akartál? Nekem is. De nem ismerem a prioritásaidat. És mindenkinek más nézetei vannak. És a választás mindig a tiéd. A pénzzel szavazó vásárlókat meglehetősen tömegesen vásárolják meg a megnyitással és a Toyota -val, de a Citroen nem kerül megkerülni a Citroen -t.
KÍVÜL:
A változatos háromság példáival biztonságosan illusztrálhatja a modern stílus fejlődésének dinamikáját. Bíró magadért: A Citroen Swan Song Biodesign dal a 80 -as évek végén, az Opel meglehetősen kemény technika az új század elején, és végül a Toyota puha és még kissé díszített, amely a közelmúltban divat volt. A márka elismerése szempontjából a japán autóban vitathatatlan vezetés marad, amelynek kialakítása szintén vállalati, amelyet különösen a modern szabványok értékelnek. Az Opel és a Toyota fényszórók pillantása hasonló, és mindkét autó ugyanúgy elindítja egy kicsit felfelé, ami Citroen kezén, akinek archaikus és önmagában is kicsi kifejező. Mivel a Vectra a techno stílusának függése, a test fő térfogatának és műanyagának építészete a többi részén a többi részén veszít, ám az autó összetételét egészsé teszik. Ezenkívül az Opel német ellenőrzött és geometriailag tiszta vonalban demonstrálja a kerekek abszolút kör alakú íveit, valamint az ablakpárkány ékjét húzó vonalak közvetlenül. Ehhez képest a Citroen műanyag lágyabbnak tűnik, nem is beszélve a Toyota -ról, amely, bár kevésbé dinamikus, műanyag, puha, sőt még nem is látszólag is néz ki.
A Citroen C5 nem olyan rossz, és az akvadámia kialakítása nem olyan rossz, hanem csak azok számára, akik nem ismerik a társaság történetét.
Értékelés 4
Az Opel Vectra egy magas színvonalú és integrált formatervezés, amely megkülönbözteti az utóbbi évek német iskoláját. Ami a techno stílusát illeti, ez eddig a divatban van.
Értékelés 5
A Toyota Avensis nagyon magas színvonalú és modern formatervezésű, amelyet csak meg kell vizsgálni, de csak akkor következtetéseket von le.
Értékelés 5
 
BELÜL:
A műanyag és a stílus természeténél fogva az Opel és a Toyota belső terei meglehetősen szoros kapcsolatot mutatnak külső kialakításukkal. És ez egy nagy plusz. A hangszerek műanyag panelei és a Citroen ajtók kárpitozása eltérő. A külsővel ellentétben dacosan stílusos. Mi az egyetlen X alakú vonalak, amelyek szervezik a központi konzol rajzát! Az Opel belső stílusa szigorú és egyértelmű, és sok szempontból egy kicsit konzervatív, de nagyon szilárd stílusú a Grundig, a késői társaság TV -jének. Japánban, hosszú ideig navigációs rendszer nélkül, senki sem utazott még a szülővárosban. Ezért a multifunkcionális képernyő, amely a Toyota műszerfal felső borítójában rejtett, fontos kompozíciós helyet kap. Ennek eredményeként a képernyő még az eszközök kombinációja fölé emelkedik, és a teljes központi konzol szervezését vonzza rá. A kormányok szilárdak és négypókok, anélkül, hogy a temperamentumok egy részén részesülnek. Az ajtók megfelelőek: A Citroennek dinamikus átvételi vonala van a kárpitcsaládhoz, amelyet egy fa béléssel díszítenek, emlékeztethet egy forró sportrekesz tervezésére, és az Opel ajtó funkcionális felépítésének körültekintése drágább modellek, amelyek képviselik a modelleket. A német autótervezés klasszikusa.
Eredmények:
 
A Citroen C5, a külsővel ellentétben, minden nagyon érzelmileg teljesül, ami örömmel fogja a rajongókat a vállalat hagyományainak.
Értékelés 5
Az Opel Vectra egy teljes megoldás, amely a túlzott egyértelműség miatt bosszantónak és száraznak tűnik. A professzionalizmus, a tisztaság és a végrehajtás minősége megmenti a helyzetet.
Értékelés 5
A Toyota Avensis egy nagyon modern és elegáns megoldás, amely teljes mértékben megfelel mind a magas formatervezés, mind az osztály modern szintjének.
Értékelés 4

Az általános eredmény:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók