Vizsgálati meghajtó TOYOTA AVENSIS 2009 óta Sedan

Toyota Avensis autó áttekintése

Tábornok
Európai specifikáció
2003 őszén tervezik Japánba való felvételt.
A Power Toyota a belső piacon abszolút. Az erős értékesítési stratégiával és a választékfajtával együtt pénzügyi forrásai lenyűgözőek. Még a minivan szegmensben is, az egyetlen, ahol a Toyota nem foglalkozott vezető pozícióval, végül a Honda előtt, és elment a csúcsra. Nyilvánvaló, hogy nincs méltó ellenfele. A Toyota azonban jó tulajdonsággal rendelkezik ahhoz, hogy minden kritikusan kapcsolódjon. És most, amikor a Honda elleni küzdelem győzelme, szinte a kezében, a Toyota komolyan kezdett részt venni az európai piac fejlődésében.
Az Angliában gyártott Avensis olyan modell, amelynek célja, hogy növelje a Toyota jelenlétét Európában. Jellemzője, hogy a terméknek köszönhetően a termék az európai piac követelményeinek teljes körű tudatosságának terméke. Annyira, hogy az Avensisnek az európai Toyota autónak kell lennie.
A Toyota azt állítja, hogy Yaris (név Japánban Vitz-ben), amelynek értékesítése már megkezdődött, és az Avensis összeállítja a rendszermagot, mivel 2005-ig a vállalat növeli jelenlétét az európai piacon 3% -kal (az a részvény, amelyet most elfoglalt ) 5% -ra. Mivel nem volt olyan, hogy a Toyota nem érte el a tervezett mutatókat, ezt a feladatot végrehajtják. Ezenkívül nagyon valószínűnek tűnik számomra, hogy a vázolt időszakban korábban valósul meg. Az a tény, hogy az Avensis már megérkezett Európában, és jó értékeléseket kapott.
Érdemes megjegyezni, hogy az Avensis ugyanabban az ősz szerint Japánban kerül eladásra. Itt érzem magam a Toyota-tól. Az a tény, hogy az Avensis Japánban való megjelenése nem csökken az egyszerű értékű tényre, van egy stratégiai fókuszált autóorientált autó, bizonyítja a soha nem látott esetet, amikor néhány hónappal az értékesítés megkezdése előtt szervezte meg a klubot Szeretne kísérleteket tenni ezen az autóban. Így a Honda vereségét követően a Minivan piacon a Toyota végül elkezdte megragadni a csápjaikat és az importált autók piacát.
Külső és belső
Avensis a középső szedán piacra, az Európa D-osztályba hívott. A riválisai VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 406 és mások (kivéve a három MERCEDES-BENZ C-CLASS márkát, a 3. sorozat BMW-jét és audi A4-et, amelyek szinte azonos méretűek azonban az árkategóriában, amely a D Premium szegmens felett ugyanazon rangra vonatkozik). Tulajdonképpen Mazda Atenza, Subaru Legacy és a Honda Accord is riválisok, de Avensis jellemzője, hogy inkább szándékosan keresi az utat Európába.
A megjelenés egyértelműen hangsúlyt fektet a monolitra. Az a tény, hogy az egykori Toyota autókra jellemző kifinomult vonalak szépek Japánban, de gyengén néznek Európába. Ebben az értelemben az Avensis megjelenése az életfeldolgozó elülső és a zömök formájával nem vesz részt a kő utcáin. Kíváncsi vagyok, hogy a japán felhasználók nagyra értékelik ezt a külsőt, tagadják a Toyotovskiy értékeket.
A belső tér a legjobb európai hagyományokban díszítve. Azt akartam mondani, a Toyotovsky-ben, kifogástalan minőségben, ténylegesen ott, akkor ott van egy nem előnyös Toyota Toyota Itt van, az ajtók széleiben maradt védelem nélküli képződési maradékok stb. Úgy látszik, ez a következménye, hogy a termelés, beleértve a szállítási alkatrészek, szervezett Angliában. Igaz, biztosítottunk bennünket, hogy mielőtt az értékesítést Japánban értékesítenük, minden intézkedést meg fog tenni, ezért a japán specifikációnak (és tesztelt egy autót Angliában) megfelelő minőségű Toyota megszerezheti.
 
Teljesítmény
Mivel az autó vezetési minősége olyan mértékig csiszolta, hogy kielégítse a legigényesebb európai felhasználót a világon, az Avensis alváza jó szinten készült. Az autó biztosítja a vezetési jellemzőkkel kapcsolatos képességeit, amelyben mindig van bizalom, nagyszerű stabilitás a nagy sebességű egyenes vonal megőrzésében, amelyet akár nagyon magasnak is nevezhetünk, megfelelő mértékben és viselkedésben, amikor a fordulatok megőrzik, amikor kiváló tengelykapcsoló közúti anyaggal. Ha megpróbálja vezetni, akkor érthető, hogy ez a modell egy másik sávra áll, nevezetesen a prémium szintje. Igaz, még mindig van elégedetlenség, ha összehasonlítod az Avensist, például a D osztályú közösségi autókkal, például a Ford Mondeo-val vagy az Opel Vectra-val. Így a szervezet kijelentette, hogy a Toyota a superproof számítások szerint is kemény, de érzés nem annyira. Van egy benyomás, hogy a felfüggesztés és a test ízületeiben a merevség gyenge, különösen rossz utakon. Más szóval, nincs erejük, hanem az erőt. Ez az érzés nem érhető el számítógépes elemzésben. Ami a kormánykerék érzését illeti, úgy tűnik, hogy az Avensis nem éri el a 406-os PEUGEOT-ot, az életkorát élõ modellt. Mivel a Toyota komolyan részt vett ebben a témában, úgy vélik, hogy hamarabb vagy később kap kiváló futási jellemzőket, de ma sajnos, az Avensis még mindig messze van az európai autók szintjétől.
Bár kétségtelen tény az, hogy az Avensisnek köszönhetően a Toyota autók elindultak az előző keretektől. Például érdemes megjegyezni, hogy a Toyota egy lépést tett, ami a korábbi gépek fogyatékosságában áll, nevezetesen a szokásos rendszer helyett, elkezdte bezárni a kerek és a test közötti helyet a kerék területén.
Előestéjén a nyitó LEXUS, műszaki és értékesítési osztályok Japánban, a Toyota technikai és értékesítési osztályok tervezik tervezett tervezett ezt a lépést, része annak a stratégiának az extrúziós az importált autók. A Toyota, jelenleg a legnagyobb piaci részesedés szinte minden szegmensével foglalkozik, sikeres lesz az importált autók felhasználói számára? Figyelemmel kísérjük az ezt követő intézkedéseket.
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp.