Vizsgálati meghajtó TOYOTA AVENSIS 2009 óta Sedan

Ovalchik

Azt mondják, hogy az emberek szeretnek néhányat, és házasodnak másokat. Ez az állítás, mint bármely általánosítás, nem mindig igaz. De az autó kiválasztásának folyamatának tulajdonítható. Például az új Toyota Avensis.
Az új Toyota Avensis a Carina E unokája, a másodlagos piacon népszerű modell, bár nem az évek, kedves. Ennek oka nem a lenyűgöző megjelenés, nem őrült tulajdonságokkal, de banális kényelem - fizikai és mentális: nem törik, és nem magára a figyelmet.
Az új Avensis teljes mértékben folytatja a régi hagyományokat, és megfelel az eszme szinte az ideális félig. A konzervatív határozottan megbízható, nem okozza a környező egészségtelen érdeklődést - az Avensis soha nem volt az eltérített felső lap vezetőjében. Ez az autó, amely helyesen szolgál majd Önnek, és ha elváltak, könnyen el fog menni a másikba. Ott volt egy hátrány - magas költségek a szolgálatban, de a szülők ígérnek, hogy a nővérek fiatalabbak - az új Toyota Avensis - nem és őt. De rendben.
A világon a szálon. A japán autók kemények a saját arcukkal - megkülönböztetni az autó egy márka első pillantását egy másik nehéz. Ez természetesen nem ijesztő. Közelebb lehet, és megnézheti az ikont. A másik dolog az, hogy az egyének átvenni a bátorságot, hogy azt állítják, hogy a japán egészében az autó design nem számít. Valószínű, hogy ez csak a két kultúra képviselőinek nézeteinek ütközése. Különben is, a Toyota felhívja gépek Európa egy különleges design iroda a Dél-Franciaországban. Az új Avensis kimondottan Európában: ez alakult itt, ez is megvizsgáltuk itt, és ez lenne az itt használt, Angliában.
AVENSIS versenytársak - kollégái sikerült ünnepelni előttem - olvasható jól a design az új autót. Ha a számítógép VW PASSAT, az Opel Vectra, a Ford Mondeo, és talán a Mazda6 és az elektronika lehetőséget biztosít az elektronika számára, hogy keveset tegyenek, akkor valószínűleg új Toyota Avensis-t kap. Bár természetesen hazudok. Radiator rács - saját, márkás. De a Toyota nem értékelte ezeket a kellemeket. A végén a kép, mint tudod, semmi. És minden percben, admirement a gép -, míg meg nem jön rá, kanyargó a kezében egy kulcstartó, „van néhány óra vezetés, állandó közlekedési dugók és a kommunikáció elfogadóhelyek a szolgáltatást. A forgalmi dugók az Advent az új Avensis nem oldódik, de az okokat, hogy részt vegyen a szolgáltatást kell ásni.
 
Szokatlan? Már mondtam a megjelenésről. Ő jó. Abban az értelemben, hogy nagyon kellemes, de nem annyira, hogy felébredjen az irigységben, bár ez az ötlet, amely megnyitja a titkot, és új Avensis reklámokon van. Mindannyian egyszerűen lehetővé teszik, ha megjelenik. Hagyja a hirdetők lelkiismeretét. Tudjuk, hogy a japán autó fő előnyei az idő után - vagy inkább nem fakulnak.
Melyek a japánok? A megbízhatóság érdekében. Mit kapcsolnak velük óvatosan? A javítás és karbantartás magas költsége érdekében. Az új Avensis Toyota úgy döntött, hogy növeli az elsőt, és megváltoztatja a másodikat.
Például a karbantartás közötti intervallumok az Avensis-ról nagy és kicsi. Nagy - 30 ezer km futásteljesítmény, kis - 15 ezer. A Malomon meg kell változtatni az olajat. Szükséges - a Toyota kitölti, de egyáltalán nem szükséges a drága szintetikus, amelyen versenytársaink ragaszkodnak. Elég alkalmas ásványi anyag. Fagyálló a hűtőrendszer első alkalommal, hogy változtasson 150 ezer km - egy kellemes apróság, amely valószínűleg fizeti a második tulajdonosát az autó. Általánosságban elmondható, hogy 100 ezer km-re az Avensis futtatása megköveteli - ha úgy gondolja, hogy a Toyotovsky számítások - csak 4,2 óra szolgáltatásórák, jobb korábbi eredmény az osztályban - 4,5 óra.
 
Szépség áldozatok nélkül. Sajnos az anyag előkészítése idején a Toyota orosz képviseleti irodája még nem jelentette be az újdonság költségeit. By the way, a Western Automobile magazinok általában nem korlátozódnak az autó árának megjelölésére és lehetőségeire, jelzik a biztosítási költségeket. Az európai országokban, különösen Németországban és Anglia, a biztosítók, a büntetés szempontjából, a standard teszt összecsapások adatai figyelembe veszik.
Új Avensis, nagyon jó, és az előzőhez képest - nagyszerű. Ha korábban a bélyeget a pofa a sebesség 15 km / h-ra becsülték 3000 euró, most - 1300, és ez nem azért, mert az európai valuta nőtt az ár, hanem azért, mert a Toyota alkalmazott technikai trükköket. Először is, a speciális struktúra testét úgy tervezték, hogy a hatás alapvető energiája felszívódik a fagyott tér első 15 cm-jével. Másodszor, cserélhető részletek - és amikor a baleset fogyóeszközöknek tekinthető - rögzítve a csavarokra: és a szétszerelés gyorsabb, és a hegesztések nem szükségesek a távollétükhez, nem szükséges festeni.
A szépség, amely nem igényel áldozatokat, különösen értékeli a 30-40 éves férfiakat. Tehát lásd a Vásárlási gerinc marketingesek Toyota.
A dugattyút mozgatta. Most már szinte minden autó az ára $ 18.000 - mi lesz a kockázati azt feltételezni, hogy az Avensis nem valószínű, hogy kerül ez olcsóbb, - van valami dísz. Vannak Avensis is, de csak nem túl észrevehető. A supernation rendszer, mint a termékek a versenytársak, pihen Oroszországban, Spanyolországban, a kis hiba - csak 50 méteren belül, de Highwee, ahol nem adnak vissza, kerül negyven perc elvesztegetett időt.
Őszintén nyugodt zene. A főmérnök Avensis a Fukusato, egy nagy szerelmese a jazz és a klasszikus, tolta nyolc oszlopok Avensis és szinte hallható rendszer - lehetővé teszi, hogy mennyi a tömegtermelés autók.
A második hobbi rally. Ifjúságában is beszélt a Japánbajnokságon. Tőle, Avensis kiváló kezeléssel rendelkezik. A Finnországból Spanyolországba vizsgálták a pályákat - és hozzáteszem magam, hogy könnyebben vezetni az általános használatú utakon, mint az autó. És a fékek a lemezek kibővült, mint az előző változat is kiválóak. De nem felel meg a motoroknak.
Míg négy darab az Avensis-en. Kétliteres turbódízel, majd tesztvezetés újságírók Európa szinte rögzített tétel, tudomásul vesszük, azonnal: még csak nem is igazolt Oroszország - nincs kereslet, sem különleges gazdasági haszon használatát. A benzinmotor - és egyébként a Passat osztályú gép számára, és nem fogja mondani - az Oroszországban 1,6 liter térfogatot terveznek a megrendelésre.
Két motor marad: 1,8 és 2,0 liter. És ő, és a másik, hogy őszinte legyek, nem lenyűgözött benyomások. Mindkettő annak ellenére, hogy a VVT-I gázeloszlás fázisainak megváltoztatása, őszintén lassú negyedik ötödik felszereléssel. Talán a helyzet Euro-4 a norma a kipufogó, hatályba lépő 2005-ben Európában, és AVENSIS - már most. Vannak olyan motorok is, amelyek ökológia, vagy ökológia - motorok. Belépő motorok Oroszország kap néhány alkalmazkodás, beleértve a minőségi üzemanyag, de azt mondani, hogy bizalommal, hogy lesz több, ez lehetetlen.
Utazás után autóval egy kézi dobozban úgy tűnt számomra, hogy a gépből 1.8 várjon, és nincs többé. Kiderül. Ha nem lenne a módok nagyon ismerős kapcsolása a kanyargós labirintus mentén (valahol láttam!), A becslés egyértelmű - öt. Sportrendszerek nélkül a gázpedál a stop előtt sugallja, hogy a motort le kell csavarni a vörös zónába. A kézi üzemmódban a második fogaskeréken 120 km / h sebességre gyorsulhat. Lenyűgöző, de a negyedik automata sebességváltó, mint a D módban, a kézzelfogható gyorsulást 160 km / h-ig érezték. És akkor várnod kell. De még az állandó túlcsordulással és fékezéssel rendelkező hegyi utakon is a fedélzeti számítógép az átlagos üzemanyag-fogyasztást mutatta 9,5 literenként százonként.
Lojális. Természetesen az autó sorsa Oroszországban meghatározza a márkát. Avensis, egy jó családtól való tisztességes lány, bár nem hibák nélkül, sok vőlegényt talál. Ki fog élni boldogan és boldogan vele. És amikor eljön az idő, könnyek és kölcsönös szemlélések nélkül kitörnek. Mit látsz, nem olyan rossz.
Modell / módosítás TOYOTA AVENSIS SEDAN 1.8 TOYOTA AVENSIS WAGON 2.0
Gyártó / Ország Toyota Motor Co. Ltd./anglia
MOTOR
Típus / szám / henger Hely Benzin / 4 / szög
 
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1794 1998
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 95 (129) 6000 108 (147) 5700-kor
Pillanat (NM) rpm-en. / Perc. 170, 4200 196-ban 4000-ben
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
 
Sebességváltó mechanikus 5 sebességű automata 4-sebesség kézi üzemmóddal
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / lemez
ABS, segédeszközök segítése 4 csatornás
az EBD fékerő-elosztórendszerrel;
vSC és féksegítő valuta rendszer
2,0 l-es motorral kapható
Első és oldalsó légzsákok vezető és elöl
utas, párna, hogy megvédje az illesztőprogramok térdét;
opció - Négy függöny típusú párnák
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Kerékalap (mm) 2700
 
Abroncs 205/55 R16
 
Tömegkulcs / teljes (kg) 1245/1820 1385/1895
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 60
 
Maximális sebesség (km / h) 200 190
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 10.3 11.3
Üzemanyag-fogyasztás (közepes, L / 100 km) 7.2 9,4
A moszkvai árat még nem határozták meg.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"