Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Új alternatíva

Az oroszországi középosztálybeli japán gépek népszerűsége napról napra növekszik, de óráig. Kíváncsi, hogy a bennük lévő közelebbi vizsgálat után sokkal több hasonlóság van, mint a különbségek.

Úgy tűnik, hogy a vitathatatlan igazság kiválasztása ruhát vagy autót választott, személyes együttérzések vezetnek minket. Például valakinek a szekrényben a divatos újdonság hiánya katasztrófa, a másik pedig csak a leginkább egy klasszikus dolgokban érzi magát. De ha a középosztályi gépekről beszélünk, akkor a legtöbb vásárló a közelmúltig a passatot részesítette előnyben, mind divatos, mind klasszikus egyszerre. A helyzet megváltozott a piaci példákba való belépéssel, csak egy év alatt a Nissannak sikerült egyenlő népszerűséggel az osztály vezetőjével. És tavasszal egy népi kocsinak van egy másik, talán veszélyesebb rivális ANSIS. Annak érdekében, hogy megtudjuk, mennyire komolyak az újonnan érkező állítások, úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk azt a már kiemelkedő gyermekcsökkentéssel.
 
Az energiaegységek megválasztását az ügyfelek határozták meg. Az április-júniusban Oroszország legnagyobb igénye a 2 literes AVSI volt, automatikus sebességváltóval. És ez azt jelenti, hogy egy ilyen gép riválisaiban a 2,0CVT példát azonosítottuk, 140 lóerős két literes motorral és kóbor változóval felszerelve ellenőrző pontként.

Eredetileg az emberekből
Mindkét japán cég megnevezte a viszonylag olcsó autók tömegtermelését. Ezért, ha olyan autót keres, amely elsősorban az Ön számára lesz egy képpel, akkor még a legdrágább AVSI -k és egy példa aligha megfelelő. A japán megbízhatóság, a kiváló kényelem és a biztonság, valamint a két japán presztízs növekedésének jelenlegi kifejező kialakítása még semmilyen módon nem tükröződik.
 
És maguk a szamurájok leszármazottai, különösen az európai és amerikai sznobok esetében, a Lexus és az Infinity luxusmárkákat találták ki. Egy szó szerint mindkét japán itt a felzárkózás szerepe, és lehetetlen előnyben részesíteni az egyiket.

Divat- és tompító értékek
Milyen szép Toyota van. Minek nevezik? A szilárd úriember, akit a Mercedes-Benz szeméből választottak, úgy tűnt, hogy ANSIS vonzódik. Tényleg nem gondoltam, hogy egy rangos E-osztály tulajdonosa figyelmen kívül hagyja japán nőünket. Végül is ez a közönség talán a legkonzervatívabb. Megtalálhatjuk azonban, hogy pontosan mi vonzza őt. Az újdonságnak semmi köze sincs hozzá. De szigorúan ellenőrzött arányok, a szilárdság és a kifejezésképesség keveréke, a nyugalom és a hideg egyenlőség biztosan tetszett.
 
Ezenkívül Avensisünk nagyon jövedelmező színűnek bizonyult. A fényes nap sugaraiban bézs-ezüst árnyalatok palettájával megragadta a szemét. Még a embléma elhelyezkedésével is eltűntek a Toyota tervezői. Nemcsak ragasztották, mint egy hétköznapi adattáblát, hanem egy kaszkádba vágták a hűtőrács bordáit, és ehhez egy márkás kúpot készítettek egy tekercsre.
 
Általában véve a gép megjelenése kifejezőnek, de kissé nehéznek bizonyult. Úgy tűnt, hogy a társaság Európai Design Center stylistái kifejezetten vonzzák azokat, akik tetszett a meglehetősen szilárd megbízhatóság, mint a divatos frivolitás. Ugyanakkor ismét szinte szándékosan nem habozott kölcsönvenni valamit a versenytársaktól. Ha az Avensisben kívánja, könnyű megtalálni a Volkswagen vagy az Opel modellekhez való hasonlóságot. Maga a lépés nem vitathatatlan, de nagyon indikatív. A Toyotában tudták, kinek dolgoztak.
 
Példák a teljes ellentétben. Ő egyike azoknak, akik készen állnak az egész világ sikoltozására, lásd, mi vagyok! A mi ezüst arcokkal szikrázott, de az ilyen kifejező természet számára a legjövedelmezőbb szín a telített cseresznye. Egyfajta tüzes madár, ragadozó csőrrel, nagy kristály szemmel és egy monolit fantasztikus sziluetttel, csak a fájó szem látványa.
 
A szín azonban ízlés kérdése. A legfontosabb dolog, a tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően, sem egy példa, sem Avensis nem néz ki már szürke egereknek. És mit kell előnyben részesíteni a divatos vagy klasszikus formatervezésben, mindenki dönthet magának.
 
A rozsdát különböző módon lehet megérteni
Mint külsőleg, a példában, egy igazi avant -garde. Csak a fényképek alapján ítélve a belső terek kiválóan megkülönböztethetetlennek tűnhetnek, mint más fogalmaknál. Érdemes azonban maga a kabinban lenni, és a belső világ teljesen más módon látható. Hagyja fantasztikus, de ez egyáltalán nem hideg iroda. Feng Shui, a techno, a miliitáriusok, amelyekről a tervezők nem gondoltak arra, hogy diverzifikálják az otthont. A Nissan szakértői és a javasolt új verzió, és az ergonómiai nem felejtették el az Ergon kánonjait.
 
   
A vezető ülés ergonómiája a japán tetején. De a futurizmus valódi modelljének példája. ANSIS megvesztegeti a dekoráció gazdagságát a szokásos értelemben

Megfordítom a gyújtáskulcs -példákat, és az első másodpercben zavarba kerül. A szem előtt csak egy piros ikon található, amely egy nem beállított övre emlékeztet. Meg kell szoknia, hogy oldalra szoruljon, függetlenül attól, hogy a fordulatszámmérő, a sofőrtől távolabbi eszköz életre keltett. Ismeretlen? Inkább szokatlan. Végül is csodálatos, hogy az összes kissé beépített a mérleg vezetőjére.
 
   
Annak ellenére, hogy a konzol közepén helyezkednek el, az eszközök példáinak (a bal oldalon található fotó) olvashatósága szilárd ötre. Az ANSIS kiváló hallgatókkal jár, de a sportszemlőr által ítélve alkotói megpróbálták hangsúlyozni a szerencsejátékot
 

Megjegyzem, hogy a fejlett oldalsó támogatással rendelkező ülésen szinte azonnal letelepedhet. A kormánykerék, amely eleinte meglehetősen nagynak tűnik, valójában optimális. Minden rendben van láthatósággal. Az a tény, hogy a hatalmas takarmányt megfogalmazzák, a visszapillantó kamera jelenik meg. Nagyszerű marketing lépés. Mások, akik kételkednek abban, hogy a választás, csak ehhez vásárol egy autót. És nagyon sok hely van a hátsó kanapén.
 
Első pillantásra a távirányító a joystick és a gombok eloszlatása fantasztikus vezérlőegységgé változtatja a központi konzolt. Valójában az N-formájú információs rendszer kényelmes és funkcionális. Innentől parancsot adhat a rádió, az éghajlat-ellenőrzés és a fedélzeti számítógép. Minden információ egyetlen kijelzőn. És bár néhány percig meg kell szoknia, emlékeztem az N-formára, miután egy évvel ezelőtti megismerkedést nagy örömmel megismertem. És azt mondják, hogy az újfajta dolgok gyorsan elöregednek.
 
A Toyota -ban szinte nincs meglepetés. Inkább van egy. De a legfontosabb. Úgy érzi magát, hogy egy kocsiban van egy kocsiban, vagy akár kettő fent is. A japánok itt szinte ugyanabba a nemzeti kincsbe változtatták az építési minőséget, mint megbízható elektronikájuk. A dekoráción lévő könnyű bőr legalább nem alacsonyabb Camrei -hez képest. A hatalmas központi konzol, az elegáns, szilárd fa betétek, az Optotron panel csodálatos műszerfal, hasonlóan a Lexusra telepítetthez. A kormánykerék kész bőrén nemcsak a sztereó rendszer vezérlése, hanem az ON -fedélzeti számítógép is. A megosztott klímaberendezésnek megvan a saját kijelzője és intuitív vezérlő teste.
 
   
Az optimális ülésprofil, az elektromos meghajtó beállításainak rengeteg és a jól gyártott bőr mind a példában és az Avensisben található

   
Mindkét autónak nagyon sok helye van a hátsó kanapén, de a magas utasok valamivel kényelmesebbek lesznek az ANSIS galériában (a jobb oldalon fotó) Több hely terül

Tehát mindkét autó kerek kiváló hallgatók? Nem biztosan így. Egy példát idegesítő kis dolgok jelentettek be. Az ajtófogantyúk műanyag vályúját kellemes tapintással borítják, de gyorsan hámoznak, mint más mobiltelefonokon, gumi réteggel. Ezenkívül a 21. századi gépen nem értéktelen, hogy pecséteken szemüveggel nyikorogjon. A porból és a szennyeződésből származó ajtó csuklópántjai nem a legjobban védettek: egy olyan autóban, amely valamivel több mint tízezer volt, a bal hátsó ajtó rágódott. Tehát a kiváló hallgató nem messze van a három évig. Jó hangszigetelés és kárpitozás megtakarítása, büszke csendet tartva, még akkor is, ha az autó a Paving Stones mentén halad a Presnya -n.
 
Az ANSIS tanúsítvány példaértékű lenne, ha nem egyre, hanem. A mozgásban, amikor a motor forgattyútengelye kb. 33,5 ezer forradalmat ér el, egy krikett felébred az előlap bélében. Azonban azonnal elhallgat, érdemes gázt adni vagy leengedni.
 
 
  
 
Kényelmes kupatartók vannak a hátsó kartámaszban

A kormánykerék gombjával vezérelheti az ON -fedélzeti számítógépet
 
 
A hátsó ablakon lévő függöny a felső teljesítményű végrehajtás egyik megkülönböztető tulajdonsága

Ansisis Trunk, mint a Mercedes S-osztály (520 liter)
    
 

Kísérletben sikeresen elrejtették a CD -váltót

A bőséges designer típusú autóban több mint egy pár meglehetősen földi poharatartó megtalálható
 
 
A rajongóknak példái vannak azzal a lehetőséggel, hogy egy autót válasszanak nyílással, a vevőnek nincs Avensis

A példa visszapillantó kamerája be van kapcsolva, amint az automatikus sebességváltó kart áthelyezik a Ralgun Gear helyzetbe
 
 
A középosztályban egyetlen autó sem büszkélkedhet ilyen látványos ajtópárnákkal

A poggyászrekegek példái valamivel szerényebbek, mint 450 liter. De az anensis -től eltérően a hátsó ülés a csomagtartó padlójával leplezhető
 
Géppuska varázsa, Variator Trump kártyák
A modern gépek átvitelének végtelen változata meglehetősen ritka. A japán azt állítja, hogy üzemanyagot takarít meg, és tartósabb, mint bármely géppuska. Örömmel hiszek. A legjobban megvesztegetett munkája sima. A gázt tolja, a fordulatszámmérő nyíl 4,5 ezerre veszi le a példákat, és az autó felgyorsul és gyorsul, nincs sokk a váltásból. Szinte teljes derű és nyugodt. Ha a forradalmak nem esnek le, amíg a gyorsulás véget nem ér. Mintha elérte volna az operát, amikor a tenor csak belép. Úgy tűnik, hogy minden meglehetősen lassan történik, de valójában a város teljes patakja már lemarad. Biztos vagyok benne, hogy egy ilyen sima mozgás sokan melegíti a lelket.
 
Ne szeresd az operát? Ezután próbálja ki a mechanikai módot. A kar egy kicsit igaza van. Most a programok manuálisan válthatók. A szokásos mechanikához hasonlóan a harmadik bekapcsolása előtt lebegem, a forradalmak 6500 -ra indulnak, és a gép intenzíven besorol. Az a tény, hogy egy példa annyira nagyszerű, hogy kellemes meglepetéssel gátolja a motort. Képessége nagyszerű lesz nyers időben. Ez csak a gyorsulás a forduló kijáratánál egyenletes és nyugodt marad. Szubjektív módon, talán lassabban több útlevél 10,9 másodperc.
 
A műszaki jellemzők alapján az Avensis még lassúbb. De egy csodálatos dolog, a négysebességű gép ellenére, több, mint az élet benne. Igaz, először az autó hidegnek tűnik. Azt mondják, hogy nem az arca, hogy egy szilárd ember aggódjon. A hagyományos automatikus sebességváltó még egy kicsit átgondoltabbnak tűnik, mint a variátor. De ha nem csökkenti a 33,5 ezer alatti torrot, akkor a Toyota gyorsabban reagál, mint a Nissan, hogy megnyomja a gázpedált. Megnézte a már 120 km/h sebességmérőjét.
 
Azok, akik azt gondolják, hogy a 11 másodperc százig tartó túl hosszúak, azt tanácsolhatja, hogy nézze meg az automatikus gépekkel felszerelt versenytársak eredményeit. Mind az anensis, mind a borotva nagyobb lagúna, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. És kevesebb, mint fél másodperc elveszíti a BMW-318IA-t, az akkordot és az Audi-A4-et. A temperamentumos lovas szerelmeseinek azonban közelebbről meg kell vizsgálniuk a Toyotát és a Nissan -t egy kézi dobozban, sokkal agilálisabbak. De az öröm más. A forgalmi dugókban, amelyekben az egész Moszkva tol, és a variátor, és a géppuska valódi üdvösség.
 
Az erőteljes fékeket egy szilárd, jó fékek portréja egészíti ki, mindkét autó számára nagyon tisztességes lassulást biztosítva.
  
Kis és felület
Tehát látjuk, hogy mindkét autó a vevőre összpontosít, akinek kényelmes nyugodt lovaglás a városban és a rajta kívül örömet jelent. De milyen örömmel beszélhetnénk az autóból, ha kemény sportfelfüggesztéssel rázta meg az egész lelket a versenyzőktől, és különféle idegen hangokkal dühöngött? Ne aggódjon. Az autó példa nagyon csendes. Ügyeljen arra, hogy a felfüggesztése elegendő energiaintenzitást biztosítson, hogy ne jelentse a sofőrnek az aszfalt minden egyes fúrólyájáról. A kabinban lévő aerodinamikai zajok, még akkor is, ha felgyorsulnak az átengedhetetlen 160170 km/h -re, alig megkülönböztethető.
 
És csak az Avensisnek való átültetéssel érted, miért adnak tökéletesen elismerést. Végül is még csendesebb. Intenzív gyorsulással a motor csak 5000 fordulat / perc körül érezheti magát. Nagy sebességgel a magasabb kifejezés stabilitása miatt kényelmesebb a Toyota irányítása, és a kormánykerék erőfeszítései szinte tökéletesen igazolják.

Milyen más rugók képesek
A fentiek mindegyike tisztességes, ha nem közelít meg mindkét autó értékeléséhez az aktív vezetési stílus rajongója szempontjából. Érdemes megkezdeni az anensist vagy a példát, és a kép kissé megváltozik. De beismerem, hogy több száz kilométert megsebesítünk Spanyolországban az Avensis -en, biztos voltam benne, hogy a bátor srácok közül a két liter módosítása. Sajnos az utak azt mutatták, hogy tévedek.
 
A Toyota alkotói a lehető legjobban próbálták meg. A sebességváltó-tartályba egy 2 literes gépbe való bekapcsolódás sebességi arányát, szemben az 1,8 literrel, 16: 1-re redukáltuk. A kormánykerék -energiakormányt a hidraulikus váltotta fel, emlékezve arra, hogy eddig csak jobb visszajelzést nyújt. A hátsó felfüggesztést egy független multi -kapcsolattal telepítették, hasonlóan a seliki -hez. És az ezen erőfeszítések hatásainak kenése érdekében meg kellett növelni, amikor Oroszországhoz 2 cm -es közúti távolságra adaptálódtak más rugók és ütés -elnyelők segítségével. Összes! A felfüggesztés ideális beállítása közelében már nem olyan jó.
 
Alacsony sebességgel és sima aszfalton ezek az árnyalatok láthatatlanok. A nagy kormánykerék, a szúrós fordulat, az erő, az erő, a temperamentum. És hirtelen a hangulat éles változása: Miután 140 km/h sebességet ért el az aszfalt mosogató táblájának egy részén, az autó félelmetesen kezdett lengni. A kiváló fékeknek köszönhetően továbbra is ellenőrzött, hatékonyan visszaállíthatja a sebességet, de az energia intenzitása már nem elegendő. És nem akarok gyorsan elmenni.
 
A Nissan kormánykeréke nem 3, mint az Avensis, hanem a 2,75 -es forgalom a megállótól a megállótól. Ha szükséges, példaként könnyen megrázkódhat. Egy kanyarban nem ijeszti a nagy tekercseket. Könnyen lehetővé teszi, hogy dinamikusan újjáépítse egymást követő sorból. De a viselkedésében vannak olyan kötőjelek is, amelyek figyelmeztetik. Egyrészt autóval gyorsan el akarok menni egy sima, egyenes vonalra, kényelmes és 150160 km/h -re. De másrészt, ahol az Avensis táncol, a példa még jobban táncol, és a felfüggesztésből származó rezgések átkerülnek a testbe. Csak csodáltam, mennyire kitartóan az autó tudja, hogyan kell maradni az íven, hogyan vált ki az ESP az időben, segítve az autót fordulóba, és most alig fogtam az autót egy kanyarban nedves aszfaltra. Nem számítottam arra, hogy az első tengely csúszása olyan korán kezdődik. Nagyon kellemetlen pillanat. És itt csak egy tanács van: ne vezesse el a sebességet.
 
A legmagasabb kategóriában
Maguk a japánok a centenariak nemzete, és mindaz, ami úgy tűnik, hogy kíván. Mindkét autó passzív és aktív biztonsággal rendelkezik magas szinten. Miért van egy kicsit jobb a Toyota? A legutóbbi Euroncap tesztekben az Avensis öt csillagot kapott. Kilenc légzsák, amelyek közül az egyik védi a vezető térdét, és az elülső elülső rész az emberek hatásának és súlyának erősségétől függően megváltoztatja a töltés mértékét. A példa észreveszi, ha az utas nem a jobb oldalon rögzül, hanem csak egy piros ikonnal tájékoztatja. Az Avensis annyira bosszantó lesz, és gyakran nyikorog, hogy Ön és a fegyelmezetlen utasok határozottan rákattintanak az övére.
 
Csak ne gondold, hogy a Nissan négy csillagja ugyanabban az európai tesztekben gyönyörű szemekbe ment. Hat légzsák, aktív fejtámlák elöl, mindenütt három pontos öv, a test speciális zúzott testzónái messze vannak a középosztályban.

A megfelelő időben, a megfelelő helyen
Az a tény, hogy a Nissan veszít biztonságot, a közelmúltban könnyen megnyerte a költségvetést. Ítélj magadnak. Az alapvető Toyota, amelynek 129 lóerős motorja 1,8 liter, a Sol berendezésekben 22 900 dollárba kerül. Egy 2 literes Avance esetében legalább 24 900 dollárt kérnek. És az élet más örömei, amelyekből mások, talán megtagadnák, de ez nem fog működni. Egy szerényebb berendezésben az anensist nem kínálják nekünk. A felső szedán egy kivégzés (bőr, könnyű ötvözetből készült, Xenonból készült kerékkerekek), hogy ne vásároljanak 29 400 dollárt. És összehasonlítjuk az árakat tavasszal, az Ansenxisnek nincs esélye. Valójában, márciusban, 1,8 literes példa-kompotot találtak 22 ezer dollárért. Például a 23 600 dollártól megkérdezték a 2,0 -et. Legyen csak két párna, csak az elülső ablakok, a nem felkészült éghajlat -ellenőrzés, de a többség számára nem elég? A variátorral rendelkező szedánunk 26 490 USD-t tett ki Nem is beszélve arról a tényről, hogy az 1,6 példák tulajdonosává vált, csak 18 900 dollárért. Hol lehet áttörni az új Avensist.
 
   
Az Avensis -ben (a bal oldalon található fotó) az ON -tábláról, az audiorendszerekről és az éghajlatról származó információk jelennek meg a különböző kijelzőkön. Az egyik példájában
 

Áprilisban azonban a Nissan kereskedők felváltották a dollárt euróval. És a Toyota nem tette ezt. A valuták aránya ma megváltozott, hogy japánunk árainak egyetlen nevezőjéhez vezetve, 30 990 dolláros példát kapunk, és az Avensis ugyanaz a 29 400 dollár. Mint mondják, akinek nincs ideje, ő volt, ő volt, ő volt késő.
    
Elhatároztuk:
Ezeknek az autóknak nagyon sok a japán eredete, az angol szerelvény, az elsődleges figyelem a biztonságra és a megbízhatóságra, a nagylelkű felszerelések, a gazdaság és a kényelem. Ennek ellenére a Toyota Trump kártyák jelentősebbek. Az Ansisis minden bizonnyal vonzza azokat, akik valószínűbb, hogy reprezentatív megjelenés, aki nem folytatja a divatot, és előtérbe helyezi a klasszikus értékeket, akik fontos a szilárdsággal, és nem a tervezői örömökkel. Az egyik legkényelmesebb és legbiztonságosabb a középosztályban, az Avensis ma olcsóbbnak bizonyult, mint sok versenytárs.
 
Példa erre: mindenekelőtt a fényes formatervezés. A középosztályban kifejezőbb autót keresni, és megvásárlásával könnyen megszerezheti a kifinomult ízű ember hírnevét. Ha nem közelít egy példát a sportképű autók szabványaival, akkor valószínűleg elrendezheti a kezelési és dinamikáját. A variátornak köszönhetően (ne felejtsük el, hogy hosszabb ideig szolgál minden automatikus sebességváltót, és valamivel több üzemanyagot takarít meg) és a kiváló ergonómia, még egy napos összetörés után sem fog fáradni a városi forgalmi dugókban. Sajnálatos, hogy a Nissan kereskedők nem tudtak ugyanolyan alacsony szinten tartani az árakat. És még mindig nem vezették őket egyetlen nevezőhöz.
 
Alexey Szergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [08/03]