Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Veszteség és nyerés

Nem vártuk az ilyen Avensist. Nem, semmilyen esetben nem okozott csalódást. Csak kiderült, hogy teljesen más, tehát az előrejelzéseinkkel ellentétben. Mit számoltunk? A híres Carina E -ben megtestesített tervezési ötletek további fejlődése, és ilyen sikeres fejlesztést kapott az első generációs Avensis modellben. Az ismert soros felszerelések szempontjából az elődjéhez viszonyítva a soros felszerelések szempontjából. Az ilyen divatos sportmódosítások megjelenéséről. És mi az eredmény?

  

Kezdjük a formatervezéssel. A képek magukért beszélnek: Karinának nincs nyoma. Egy újabb kreatív dobás, amely olyan tipikus a japán-koreai iskolára? Szerencsére, nem. Az Avensis öltözködik és fésülve az európai piac számára bevezetett új vállalati stílusnak megfelelően. A magas oldalak, az ajtók, a testállványok és a fejoptika jellegzetes formái lehetővé teszik a gép számára, hogy helyet foglaljon el a Yaris-Corolla-Camry családban. De a legtöbb autó olyan, mint egy Toyota zászlóshajó, a Lexus LS430. És azok, akik először látják az Avensis II -t, ugyanazt a kérdést teszik fel: ez az új Lexus? Nem kedves. Ez nem Lexus. Ez Avensis. De őszintén szólva az előadás.
 
A gép teljesítményének minősége és felszerelése a kulturális sokkba merül. Egy közvetlen tűz röplabda a német és a svéd osztálytársaknak! A hatalmas kerekek és a Xenon fény halott ragyogása a többi körüli autó iránti tisztelet növekedését okozhatja. Az ajtókat csekély, tehetetlenség után, tompa fiver pamutral zárva zárják be. A szalon elegáns: bézsbőr, kéttonos műanyag és fa betétek. Az anyagokat kiváló ízléssel választják ki, a panelek tökéletesen felszereltek, elektromos meghajtók és mikrolyffok mindenütt megtalálhatók. Az eszközök választottabb panelje életre kel a gyújtáskulcs elfordításával. Olyan megközelítés, amely érdemes egy üzleti osztályú szedánra!

  

A nemes belső dekoráció a sötét szürke fém központi konzolja. Nagy gombok, diszkrét megjelenítések valódi csúcstechnológiát! A kétzónás éghajlati telepítés és egy audiorendszer, amely magában foglalja a CD-lejátszót és egy rádiórendszert, itt koncentrálódik. Mellesleg, ez a zene az autó alkotói különleges büszkeségének tárgyát képezi: nagy figyelmet fordítottak a hang minőségére. Miután több CD -t hallgattam, a következő benyomást kaptam. Valójában az audiorendszer képességei nem hasonlíthatók össze azzal, amit a költségvetési japán modellekben hallottak. A felső nyilvántartás átláthatósága és strukturalitása sok örömöt nyújt a klasszikus zenét és a jazz hallgatásakor. Az elektronikus és a popzene jól hangzik. A tánc és a rockzene reprodukciójának realizmusáról azonban a gyenge, zavaros basszus miatt nem kérdés. Nincs dinamika, nincs meghajtó. De ez nem tragédia: úgy tűnik, hogy az ügyet egy erősítő és egy mélysugárzó elemi telepítésével javíthatja az audiorendszer -szerelvény cseréje nélkül.
 
És többet a felszerelésekről. Az új Avensis könnyen bástyabiztonságnak nevezhető. A D-osztályú autó először kilenc párnát kapott, és egyikük védi a vezető térdét. A fékek megbízhatóbbak, mint valaha: a VDC stabilizáló rendszer által vezetett több elektronikus rendszer vezérli őket. Ezenkívül az illesztőprogram csak az anti -BoOM funkciót választhatja ki.
 
Az árképzési politikáról. A teljes tartományból egy szedánt és egy 1,8 és két literes benzinmotorral rendelkező állomáskocsit szállítunk nekünk. Két szintű felszerelés létezik: meglehetősen gazdag szol és végrehajtó, ahol minden szerepel. A Hatchbacks, valamint az 1,6 literes motorokkal rendelkező autók és az alapkonfigurációban úgy döntöttek, hogy nem adják el, mert korábban nem használták a különleges igényt. A dízelmotorok szintén múltban vannak, de már a dízelüzemanyagok alacsony minősége miatt. Mi elérhető ennek eredményeként? A kezdő szedán 1,8 sol mechanikával 22900 dollárba kerül. Az Avensis Executive, amelyet a képeken lát, két literrel, egy szekvenciális automatikus és mindenféle hasznos berendezéssel, a hátsó ablak függönyétől kezdve, és a VDC -vel végződik, már 29900 USD. Harap? Mindenesetre, az első generációs modellel összehasonlítva, az áremelkedés jelentős. Úgy tűnik, hogy a japán autók fokozatosan elveszítik egyik fő előnyeiket az európaiak vonzó áraival szemben. Miután megszokták a minőséget, most megtanítják, hogy fizessen érte. Van még egy pillanat. A Toyota márka orosz sorában a szomszédos Corolla és az Avensis modellek között 10 000 dollár alakul ki (az alapkonfigurációk árainak különbsége). A versenytársak támadására kiszolgáltatott cselekmény.

  

És mi az új Avensis az esetben? Valóban radikális eltolódások történtek ebben az irányban, és az autó elvesztette a mozgás lenyűgöző simaságát, amelyről elődje híres volt? Csak az alacsony szaporodási gumiabroncsok típusa arra készteti a legrosszabbra való felkészülést. Több száz méter elteltével azonban az összes messzemenő csalódás nyom nélkül szétszóródik. Az Avensis -tér mozgásának kényelme szempontjából szeretném összehasonlítani a Mercedes -szel, ha nem a 210 -es évekből, akkor természetesen a 124. -rel. Az autó reagál a keresztirányú varratokra és a puha pofonokkal ellátott repedésekre, hogy a test simán megrázza a testét. Az autó zajszigetelése annyira tökéletes, és a mozgás annyira könnyű, hogy az autópályán az utazást csak repülésnek tekintik. Az ülések szitánsan kényelmesek, a szalon kiönt: a hátsó utasok egyáltalán nem érzik magukat korlátozottnak. Osztály!
 
Ugyanezen ideológiai módon a kontrollálhatóság is fennmarad. A kormánykerék tevékenységeire adott válaszok nyugodt-spektakulárisak, amelyek miatt az autó néha kínosnak tűnik. Ugyanakkor az autó biztosan gőzöl, és a visszajelzés változásainak algoritmusa nem okoz kérdéseket. Az első Avensis azonban nem sportolt.
 
Az egyetlen félreértés az autó gyenge energiája. Az Euro 4 -sharped motor 4, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel csak nagy sebességgel elfogadható lendületet mutat, azonban a gép nagyon hosszú segíti ezeket a képességeket. A helytől kezdve élénk, feszültség nélkül, de a következő fogaskerekekben a gyorsulás nagyon anémiás. Ezenkívül nehéz a 120 km/h feletti sebességgel történő túllépés, mivel a gázpedál éles sajtó nem ad hosszú ideig. Csak egy kézi váltási mód segít, amelynek hasznosságát nehéz alábecsülni ebben a gépben. Először is, lehetővé teszi a motor számára, hogy azonnal elérje a 4000-6000 fordulatszámú harci tartományt, másodszor pedig nem engedi, hogy a doboz automatikusan bekapcsolja a következő sebességfokozatot, amikor eléri a piros tachométer zónát. Ez az egyetlen módja annak, hogy elfogadható szintű dinamikát biztosítson.
 
Tehát egy generáció számára Avensis szinte üzleti szedánokba lépett a munkavállalókból. De talán érdemes nem a luxust, hanem az egyszerűbb verziót választani, olcsóbb? A következő kiadásban arról fogunk beszélni, hogy mi a legalapvetőbb Annsis kész, hogy kedvelje a vevőt.

  
Az autót az LLC Toyota Motor biztosította.
 

Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [69/2003]