Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Próbáljunk meg menteni?

A második generációs Avensis kinyilatkoztatásnak bizonyult, amely megtestesíti az üzleti osztály értékét a D szegmensben. De ez az állítás igaz minden kivégzésre?
 
Tehát az új Avensis. Az eszköznek a legmagasabb a mozgás kényelme, a hűvös belsőépítészet és a példátlan szintű biztonság: a legutóbb a világ első autója öt csillagot és 34 pontot kapott az Euroncap ütközési teszteknél. Plusz minőség. A felelősségnek ellentmondásos megjelenése, közepes dinamikája és komoly ára van. Az Executive legmagasabb verziójában lévő autó, amely a kerekek utolsó szobájában volt, 29400 dollárba kerül. Van egy kísértés, hogy csökkentse a pénzügyi veszteségeket az alapkonfigurációra való hivatkozással. Az egyetlen kérdés az, hogy mennyit kell elveszni?

  

Mielőtt a Toyota AVENSIS 1,8 SOL 22900 dollárért. Mint mondják, nincs olcsóbb. Kívül csak néhány változást lehetett megtalálni: a fényszórók halogénnel ragyognak, nem pedig Xenonnal, és a tárcsákat átmérőjű hüvelykre szárították. A hír belsejében szintén nem olyan forró: a korábbi bőr üléseket most szövet borítja, a függöny eltűnt a hátsó ablakból. Természetesen a monofonikus sötét szalon nem tűnik annyira elegánsnak, mint a kontrasztos fény, de a fa alatti tartósított betétek és a fém központi konzol támogatják a gép presztízsét. Egy nagyon tisztességes audiorendszer, külön klímaberendezés, a külső tükrök összecsukása, az ülések és az esőérzékelő melegítése sehol. És ez tetszik.
 
Az aktív biztonsági komplexet a leginkább érintette: az oszlopban mínusz a stabilizáció, az antiboxok és a sürgősségi fékrendszerek szerepelnek. Csak az EBD -vel való ABS maradt. De a Szentek Szentje, a passzív biztonság felépítését a kilenc párnával teljesen érthető okokból nem érinti.

  

Az erőmű egyszerűbbé vált: nem egy két literes benzinmotor közvetlen befecskendezéssel és szektális automata, hanem egy 1,8 literes gázeloszlású VVT-I és a mechanika megváltozott fázisaival. Be kell vallanom, hogy ez csak a dinamika javát szolgálta. A sebességváltó meglehetősen hosszú sebességváltójának ellenére a motor képes felismerni képességeit, magabiztosan mind az alján, mind a tetején. Az ilyen Avensis sokkal élénk, és ami a legfontosabb, érthetőbb és engedelmesebb.
 
Az előző 215/45 R17 helyett a 205/55 R16 gumiabroncsok jelölése kissé befolyásolta a futó tulajdonságokat. Az autó lágyabbá és kényelmesebbé vált a sofőrparancsok elvégzésével, amelyet alig érdemes megfontolni a veszteséggel: az Avensis, az eredetileg nem amimbiasén, az Avensis hovatartozásában. De a kurzus már kiemelkedő simaságának növekedése ebben a tudományágban az autót az osztályban versenytársak nélkül hagyja.
 
És ne felejtsük el, hogy véleménye szerint lehetetlen megrendelni az eltűnt egyiket: a Toyota felszereléscsomagokkal rendelkező autókat árusít, amelyek közül kettőt az Avensis számára biztosítanak: Sol és az ügyvezető. Csak a test, a motorok és a sebességváltók kombinálhatók. Mérje meg egyszer százszor.

   
Az autót az LLC Toyota Motor biztosította.
 

Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2003. július]