Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Érzelmek mint pontos tudomány

A francia muskétás és a japán szamurájok egyaránt fogakra fegyveresek és rendkívül biztonságosak. Melyikük adja meg a kezét és a hitelkártyájukat?




Feladat egy ismeretlen
Az a kérdés, hogy milyen ideális autónak kell lennie, a definíció szerint a retorikai hülye becslésű státusra van ítélve. Nem talál megoldást az egyenletre, amelynek minden része ismeretlen. Vagy megpróbáljuk?
 

Egy adott vevőtől, együttérzését, igényeit és képességeitől kell táncolni. Egy tucat olajkút tulajdonosának hozzáállása tökéletes a Bentley rekeszéhez. Üzleti személy, aki figyeli a saját imázsát. És ha ez a feltételes fiatalember szintén nagyon igényes (és adjunk hozzá, hiteles), hogy nemcsak a test kényelmes testét, hanem egy fényes irányíthatóságot, erőteljes motort és csak a karakter érzelmi képességét is követelje? Ugyanakkor a sportkupé álmai könyörtelenül megszakítják a családi értékek szilárdságát: feleség, gyermekek, anya -law, ház, Labrador. Hol kell futni?
 

Szerencsére a kiút. A középosztályú családi szedánok erőteljes módosítása egyre inkább átlépi Oroszország állami határát, és díszíti a bemutatóterem ablakait. A Sport szedán piacának két fiatal és ambiciózus képviselőjével úgy döntöttünk, hogy jobban megismerjük egymást. Tehát a Peugeot-407-2.2-t és a Toyota AVentsis-2.4-et hívják a szőnyegre.
 



Új értékek
Toyota mint sportszedán? Ahol a világ gördül, elvégre a közelmúltban lehetetlen volt erre gondolni. De a világ megváltozott. És ez nem csak az ANSIS -hez viszonyítva igaz. Nézze meg legalább a 407. helyen. Értékelje ezt a hatalmas szájat, amelyet a Ferrari -tól kölcsönzött. Merészen? És hogyan! Agresszívan? Természetesen! Szépen? Ez már amatőrnek szól. Egy dolog nyilvánvaló: A fülbemászó tervezésként Peugeot legalább vizuálisan igazolja a francia Mercedes régóta becenevét. Vagy talán most divatosabb, ha Párizs Lexusnak hívják?

 
   
A klasszikus műszerfal típusa könnyen belefér a 407. futurisztikus belső térbe. A legfontosabb az, hogy az olvashatóság a tetején van
 
Gyönyörű, és valahol még luxus is, a Peugeot bőr belső tere. A franciáknak valóban sikerült javítaniuk a befejező anyagok minőségét. Lesz egy kissé tágasabb kanapé is


Így vagy úgy, a 407 -es év nemcsak kívülről, hanem belülről is nagyban megváltozott. A jobbért? Ismét a nézőponttól függ. Egyrészt sok korábbi Peugeot csapásának befejező anyagainak minősége most nem kényszeríti a franciákat elpirulni. Mennyire elegáns és kellemes az érintő lágy műanyag torpedóhoz! Mennyire vannak meggyőző olcsó műanyagok a természetes fa szerepében, amely nagyszerű készségeket igényel! Hogyan vannak a műszerfal tárcsázása a klasszikusan elegáns. A 406. rusztikus belsejétől talán a zümmögés a kormánykerék -kapcsolók, valamint a zene menedzsmentjének és a hajózási vezérlésnek a joystick.
 

De ez a pompás talán túl hidegnek tűnik. Kényelmetlen, valahogy nem otthon. Mindenekelőtt a 407. belseje személyesen emlékeztetett nekem a Nissan-Primer témájának francia variációjára. A japán autóban a dohányzóasztal és az eszközök központi panelje meglepődött, a 407. napban megrázza a torpedó helikopter platform méretét, amely egyébként nem hordoz gyakorlati terhelést. Hatalmas műanyag betétek, mondjuk egy mobiltelefon, és sehol sem dobhat.
 

Ki gondolta volna, hogy Avensis e háttér ellen animáltabbnak tűnik. Nagyon kényelmes itt. Ebben az esetben a célanyagok kisebb mértékben meggyőződnek róla. Egy mérföldnyire egy mérföldnyire egy szintetikus őrületet lát a japán fában, és a csúszós bőr egyáltalán nem szökőkút. De biztos vagyok benne, hogy szinte mindenkinek tetszik a Toyota belső világának klasszikus kialakítása, míg a Peugeot futurizmusa minden bizonnyal figyelmeztet valakit.
 

De még a tervezésben, mint a szerelemben, minden eszköz jó. Ez meglepő. A könnyű használat alapján az ANSIS nem jobb, mint a 407.! Ha nem egy kicsit rosszabb. Úgy tűnik, hogy az összes vezérlő logikusan elhelyezkedik és kéznél van. De a baj az, hogy sokak kinevezése egyáltalán nem nyilvánvaló. Tehát például egy közúti számítógép kezelése érdekében emlékeztetnie kell az angol nyelvtanulásokra. A központi konzol mentén nagylelkűen szétszórt gombokon lévő feliratok Shakespeare nyelvén készülnek. A nehézségi anglofobok számára. Vagy itt van egy söpredék. Az éghajlat -szabályozó kulcsok veszélyes közelségben vannak a vezető jobb lábához, hogy lefagyjon (vagy melegen melegítsen), mielőtt megértené, mi történt.

 
   
A Toyota számára hagyományosan az irányítópultot látványosan és egyértelműen az Optitron technológiával készítik
 
Kellemes, hogy minden új modellnél a japán autók a sofőr kényelme szempontjából is kényelmesebbek. Ennek a vizuális megerősítésnek a ansis


A 407 -ben a központi konzol tartalma elegánsan kerítve van műanyag határokkal. Mindenesetre, ha nem a szakállon lévő túlzott számú gombra és a tervezett algoritmusra lenne az ON -táblázat működéséhez, akkor a francia szedán ötöt kaphat az ergonómia céljából. És így csak négy plusz.
 



Megtévesztő kötet
Egy hatalmas, a láthatáron nyújtva, a Peugeot motorháztetője vizuálisan elhozza a D osztályú autóutót. Ennek megfelelően ilyen nagylelkűségre számíthat belsejében. És ... kegyetlenül becsapnak. Ez nem azt jelenti, hogy a 407. hely semmiképpen nincs. Csak többet vársz tőle. De ezek érzelmek. Mit fog mondani Felségének rulettje? Csak megerősíti a találgatásokat. Az Ansisisnek a kanapén van egy margója. Ez részben annak köszönhető, hogy a Peugeot elülső székének kissé nagy tartománya, részben az ANSIS szalon valóban nagy mérete. Tehát a 407. napon ugyanaz az utas nyugodtan leül a 185 cm -es magassági sofőrnél. De dobja mindkét centimétert mindkettőre, és megkezdődik a problémák. Avensisben egyébként is. Csak akkor, ha a francia kanapé lakosa azt gondolja, hová tegye a lábát, akkor Toyota -ban meg kell ragadnia a fejét. Szinte szó szerinti értelemben. A korona feletti levegőellátás kicsi.
 

És végül a harmadik utas elhelyezésének problémája. Mindkét autó kanapéja két személyben van kialakítva. De a harmadik Peugeotban nem lesz felesleges. Itt szinte nincs alagút, maga a kanapé szélesebb, és nem kell meghajolnia a fejét.
 

Az Avensis -ben világítási mennyezetet is adnak a középső utas feje fölött található magas alagúthoz. Kíváncsi vagyok, mi lesz erősebb a dudoron?




A számok mindent megoldanak?
Ha biztos benne, hogy ez a száz százalék, akkor mérlegelheti az anensis előnyeit a túlnyomó túlnyomórészt. Valójában az 520 liter csomagtartó szilárdabbnak tűnik, mint egy kolléga, aki csak 407 liter befogadására szolgál. Jobb? Igen és nem. Végül is nemcsak a korlátozó számok fontosak, hanem a használat kényelmét is. És itt a Toyota nem tökéletes. Először is, a csomagtartó formája. Az Avensis -ben duzzanat, haszontalan sarok és ív, amely korlátozza az átlós méretet. Végül, a hátsó ülések hajtogatáskor lépést képeznek, és a csomagtartó zsanérok azzal fenyegetnek, hogy párosítják a poggyászot.
 

 
A Peugeot csomagtartója nagyon jól korrekt formával, kényelmes hajtogatási mechanizmussal van felszerelve. Csak egy viszonylag szerény kötet eltűnt. A jelenlegi szabványok szerint 407 liter nem elég


ANSIS éppen ellenkezőleg, meghökkent a hangerővel. Az 520 liter több, mint a Mercedes S-osztályé. De a japánok használatának kényelme révén van valami, amit örökbe kell fogadni egy francia kolléga részéről


Peugeotban minden sokkal civilizáltabb. Hagyja, hogy a csomagtartó és a jelentős terhelési magasság nem a francia, valamint a japán erényei közé tartozik, de a 407 -es párhuzamosító mechanizmussal rendelkezik a csomagtartó fedelének, és ami a legfontosabb, egy geometriailag kifogástalan téglalap alakú bél. Van egy gyanú, hogy bizonyos helyzetekben az ilyen 407 liter hasznosabb lehet, mint a Toyota 520.




A zseb nem húz
A középosztály nem hiábavaló, két -liternek hívják. Valójában a szemével elegendő a 2 literes motorok ilyen szedánok által az ilyen szedánok általi erejének 130140 lova. De nincs túl sok lóerő, igaz? Különösen akkor, ha az automatikus sebességváltó előfeltétele az Ön számára. Tehát a mi esetünkben az Anensis 2,4 literes négyvel van felszerelve, 163 liter kapacitással. Val vel. Egy 158 lóerős 2,2 literes motor rejtett a Peugeot motorháztetője alatt.
 

Azonnal mondja meg, hogy ezeknek a motoroknak a képességei elegendőek ahhoz, hogy könnyen és természetesen működjenek az automatikus sebességváltóval. Ezenkívül a japán és a francia dinamikájának különbségét nem öt lóerő, hanem az automatikus sebesség száma határozza meg. Végül is az automatikus sebességváltó ötfokozatú, míg a 407.-nek kevesebb átvitelre kell mennie. És egy extra lépés hiánya minden bizonnyal érezhető.
 

Először is, az Avensis simábban vált, így néha úgy tűnik, hogy befejezetlen változóval van felszerelve. Másodszor, a behozott felszerelések aránya előnyt jelent a járművezető számára a közlekedési lámpákkal. Az előnye nem túlnyomó, hanem általában észrevehető.
 

A pénzeszközökben azonban nem korlátozhat egy 3 literes 407.-t, mivel a V alakú hatnak elvileg nincs Toyota. A Peugeot egy kicsit rehabilitálódik a fék párbajában. A kevésbé félénk abs miatt a 407. lassulás dinamikája előnyösebbnek tűnt.
 



Kellemesen érzi magát
A Peugeot, az osztályhoz való tartozástól függetlenül, már régóta híres a finom kezelésről. A 407 -es, a megnövekedett méretek és a megnövekedett tömeg ellenére ugyanolyan ízletes az autó vezetése, mint a 406 -os elődje. A leginkább a nagysebességű, egyenes és jól hangolt kormánykerék csodálatos tartósításával két pozíció. A rendes közúti helyzetekben még túl könnyűnek tűnik. Gyors fordulatokban azonban a kormánykerék szó szerint meghódítja a parancsok tiszteletét és az abszolút átlátható visszajelzéseket. Öröm az, hogy belemerüljön a fordításokba, újjáépítse a szűk patakot, és csak egyenes vonalba menjen ebben az autóban. Az öröm, amely egészen a közelmúltig az európai modellek kivételes kiváltsága maradt.
 

Pontosan ez a közelmúltig. Ma minden rendben van. A japán vállalatok, amelyek hízelgő európai csodálatot mutatnak a sportkontrollitás fétise iránt, most már nem kevésbé ízletes modellt hoznak létre a lovaglási tehetségek szempontjából. És a 2,4 literes Avensis jogosan megérdemli az autó címet a sofőr számára. Élve és homályos egy kígyón, nem ijeszti a sofőrrel a sarkokban lévő tekercsekkel, és csak egy kissé kevésbé éles kormánykerék kenje meg az általános benyomást. Mindenesetre meg kell jegyezni, hogy egy szigorúbb felfüggesztéssel rendelkező 2,4 literes Avensis sokkal ambiciózusabb és képesebben képes kevésbé hatalmas iker testvéreire, mind felváltva, mind önmagában.


A legjobbat akarták
A sportautók nem kompatibilisek a kényelem fogalmával. Ez egy axióma. Egy olyan sport sportja, amely teljesen kényelmes felfüggesztéssel fordul elő. De ez egy kivétel, amelynek semmi köze sincs az esetünkhöz. Mindenekelőtt a szupeizmoprofil guminak köszönhetően, amelyben az elegáns 17 hüvelykes lemezek Shod, és a Peugeot, és kissé kisebb mértékben a Toyota nem aggódnak a sofőr és az utasok kényelme miatt. Az úttest ízületein folyamatosan nem túl boldog a fellendülés. Igen, és egy frisky spurt a villamospályák mentén, amelyeket a lehető leggyorsabban szeretnék befejezni. De semmit sem lehet tenni. Sportot akartunk, mert a nemesnek, az elitizmus árnyékával való elszámolás, ebben az esetben a kontrollálhatóság volt a nem fontos simaság.
 

Jó, hogy a motorok zaját megfojtják és megölik a rügyben. És még akkor is, ha azt is mondjuk, még a maximális, jó négyes baritonokhoz közeli forradalmak esetén is nagyon zeneileg hangzik. Sajnos, annak ellenére, hogy mind a francia, mind a japán kiegyensúlyozó tengelyek vannak jelen, nem volt lehetséges végül megbirkózni a tétlen rezgéseivel. A lámpák során a bél után egy könnyű remegést érez. De ez egy apróság. Sértőbb, hogy az Avensisnél a gumiabroncsok és a futó levegő közös hangos háttere túl hangosnak tűnt. Úgy tűnik, hogy a boltívek hangszigetelése a 407. napon kifinomultabbnak tűnik.


Kerek kiváló hallgatók
Minden könnyű és egyszerű itt. Mind Avensis, mind a 407 -es év elnyerte a tiszteletreméltó öt csillagot az Euroncap rangsorában. Hozzáadhat, hogy ehhez mindkét autó csak egy alapvető konfigurációja tartalmazza mindazt, amire szüksége van az űrben történő biztonságos mozgáshoz: ABS -től egy párnáig a térd biztonságához. Az egyetlen dolog, ami a Toyota legutóbbi a bázisban van, és Peugeotban a térdvédelem további 265 dollárra kerül. De a 407. napon megrendelheti a hátsó oldalsó Eire-Beags-ot. A Toyota -ban csak felfújható függönyökre kell támaszkodnia. Tehát bármilyen módon nagyszerű döntetlen.
 



Számolunk a munkás fillérekért
Egy monetáris tervben a bajnak 2,4 literes AVSIS One rögzített R2 készlete van. Ugyanakkor ez a baj, amikor 34 900 dollárért a kocsiban abszolút minden, amit a Darling tetszik, az elektromos szerető kivételével? Plusz a gyári garancia optimális három éve. Igen, az ár természetesen komoly, de a sportszedánokat soha nem ismerték megfizethető áruknak. És akkor úgy gondolja, hogy a Peugeot olcsóbb lesz?
 

Csak akkor, ha nem költ pénzt a kiegészítő berendezésekre. A 2,2 literes 407-es, az automatikus sebességváltó minimális ára 31 950 dollárral kezdődik, amennyire a sport változatát kérik. A tesztet meglátogató végrehajtás 33 000 dollárral kezdődik. Szinte minden szükséges, beleértve 6 párnát, egy teljes elektromos csomagot, zenét, kétzónás éghajlat-ellenőrzést és még sok minden mást. De ha a Peugeot-ot Toyotovsky R2-re szeretné állítani, akkor még a kivégzésnek üléseket (240 dollárt), bőr belső teret (2200 dollár), térdzsákot (265 dollár) és fém színt (400 USD) kell hozzáadnia. Ennek eredményeként 36 105 USD. Korábban annyit kértek a 3 literes 406-osra. És megkérdezték, és nem kaptak túl drága ...
 

És végül emlékeztetünk arra, hogy Európával ellentétben az oroszországi Peugeot még mindig a gyári garancia évére korlátozódik. A kereskedők természetesen hozzáadnak még néhányat a szilárdsághoz. De a gyár és a kereskedő garanciája két nagy különbség.

 

    
 

A kulcsa a 407. hely központi konzolján, mint zongora, hogy megértse őket szinte tudományt. De az információs kijelző még közvetlen napfény alatt is jól olvasható

A múlt támadó öröksége gondatlan rés a torpedó és az ajtó kárpitozása között
  
Az ülések fűtésének beillesztése a zóna látható vezetőjében van

A méretű kesztyűdoboz semmiképpen sem rekord, de az anensis -től eltérő hűtött

A hátulról való ülés légcsatornáinak csak Peugeot
   
 

Az anensis klímaberendezés éghajlat -ellenőrzésének egyszerűbb és vizuálisabb
  
A harmadik az Anensis kanapén még mindig felesleges, és kettő egy ilyen ígéretes kupatartóval nem lesz unalmas

Nem tudod elképzelni, hogy a kormányon lévő zenei vezérlőgombok a kormánykeréken

Erős állvány a gyenge italokért
 
Próbáljon meg anélkül, hogy tudná az angol nyelvet, tedd ki a gombok felső sorának kinevezését

A finom luxus szigeteinek fűtésének állítása
    


Elhatároztuk:

Ez ritkán fordul elő, de még mindig megtörténik: az éppen a piacon megjelent autó kissé a fogyasztói tulajdonságok egyensúlyában van, de alacsonyabb szintű versenytársa, amelyet egész évig eladtak. Igen, a Peugeot 407 átlagos pontszáma 4,3 () csak a tesztünk második sort foglalja el. Általában azonban ez a veszteség egy ársávnak köszönhető, amelyet a franciák már túl sokat emeltek fel. Ellenkező esetben a 407. nem alacsonyabb a dinamikában az ellenfélnél, egy 4-sebességes támadó puska hibája révén, amely egy kicsit több szerencsejátékot és megbízhatóbb a maximális vezérlési módban. Tehát a 407. hely második helye nem annyira a francia vereség, mint a japán sikere.
 

Öt évvel ezelőtt lehetetlen elképzelni, hogy a japán szedán nemcsak a magas összeszerelési minőséget és a kedvező garancia feltételeket, hanem egy nagyon kifinomult szalonot, kiváló dinamikus adatokat, szerencsejátékot és a legmagasabb szintű passzív biztonságot is kínálhat. Gratulálunk az Anensisnek az átlagos pontszám (), jól megkülönböztetett győzelemmel. Van azonban benne egy kis foglalás.
 

Nem számít, mennyire jó a sportszedán a Toyota -tól, de kénytelenek felismerni a formatervezés frissességét. Unalmas megjelenése jobban alkalmas egy szerviz autó számára. A dolog érzelmi alkotóeleme túl egyéni ahhoz, hogy megszervezze a fokozatot. Személy szerint azonban számomra a 407. agresszív és fényes megjelenése határozottan egy tizedik veszteséget fizet a pontokban és extra ezer dollárban.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [16/2004]