Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Lovagolni vagy hordozni?

Megjelenésbe helyez
Kezdjük megismerni a Toyota Avent -et. A jelenlegi gépet Európában tervezték és gyártják. Ez az európai Toyota második generációja. Mit tartanak most a keresletnek a régi világban? Az egykori autót nagyon szerény megjelenés és méret különbözteti meg, és a szalon nem volt különösebben tágas. Az új Avensis lenyűgözőnek tűnik. Még valami emlékeztet egy Volkswagen Passatra - akár az elülső domború rácsra, amely lökhárítóvá válik, vagy a tető lekerekített vonalát. Ugyanakkor még masszívabbnak tűnik, mint a német kolléga: lekerekített oldalak szubsztirkusok nélkül, egy magas derékvonal, sűrű kerekes résekben, a 205/55R16 méretű méretei, amelyek már nem hivatalos szabványtá váltak az osztályban, alig illeszkednek a gumiabroncsokhoz dimenzió. Általánosságban elmondható, hogy a túlzott szilárdság, a felismerés is. Mi hiányzik? A sziluett, a kegyelem vagy a sport könnyedsége? Nézzük meg a tészta második résztvevőjét.
A Ford Mondeo 101 mm -rel hosszabb, 52 mm -rel alacsonyabb és annyi szélesebb. Nem meglepő, hogy gyorsabban és sütőbbnek tűnik, és alacsony derékvonalat, és az ajtók formázása vizuálisan meghosszabbítja az autót. A Ford kerekes rései éppen ellenkezőleg, margóval készülnek, és a hatalmas kiválasztás vizuálisan kibővítik őket. Az autó teljes megjelenése nem okoz nehéz asszociációkat. Igaz, hogy ebben az osztályban ez nem mindig plusz: a szilárdságot gyakran teljességgel azonosítják.
Az ésszerű elégség elve
A D autószegmens a következőkkel összehasonlítva az ésszerű elégség, amelyet gyakran üzleti osztálynak neveznek. A szalon és a felszerelés szempontjából valójában nem alacsonyabb a rangosabb gépeknél. A fő különbséget a közelmúltig kifejezetten különösen erőteljes módosítások hiányában fejezték ki, de most nyilvánvalóan csak a külső méretek maradnak. Azonban az osztályokba való felosztás egyre feltételesebb: ugyanaz a Ford Mondeo, hosszú, nagymértékben meghaladta a 4,6 m -et, és a Toyota ANSIS nem illeszkedik a keretbe. Tehát a valós életben a szegmenst inkább az alapmódosítás és a viszonylag szerény motorok ára határozzák meg.
Az újdonság ellenére a Toyota ANSIS nem folytatta a divatos tendenciát, hogy rangos módosításokat hozzon létre az általános egyszerű gépekben - a motorok gammáját két liter egység korlátozza. De az autó oroszországi marketingje nem olyan, mint egy európai - egy 1,6 literes motorral rendelkező alapcsomagot nem importálunk nekünk. Ugyanakkor a Mondeo, amelynek nyolc szelep -motorja 1,8 liter, szintén nem adják el itt. Egy nagy gép tulajdonosának komplexuma még nem teszi lehetővé a honfitársak számára, hogy józanuljához közelítsék meg a szerény motor és a berendezés választását. Tehát mit tart a Toyota szükségesnek?
Az anensis alapvető felszerelése az európai fogalmak szerint luxus. Klíma telepítése a vezető és az utas különálló vezérlőjével, a fedélzeti számítógépen, egy sárga elektro -luminous háttérvilágítással ellátott eszközpanel, fa behelyezés, lombolt kormánykerék, gombkart és akár belső ajtófogantyúk, fűtött első ülések sima beállítással, automatikusan automatikusan Elsődleges belső tükör az Electricchrome bevonatból, külső tükrök fűtéssel és automatikus hajtogatással, valamint kilenc (!) Biztonsági párnákból. Sajnálatos, hogy Oroszországban az Automobile GPS vevők nem engedélyezettek - az Avensis ON -fedélzeti számítógépének vezérlője kirakodva van. A páratlan párnák számát egyszerűen elmagyarázzák - a vezetőnek van egy további térdpárna, amely megakadályozza az előlapon lévő lábakat és a kormányoszlopot elülső összecsapással. Valami hasonló volt a Kia Sportj -n az amerikai piacon, de Európában egy ilyen döntés újdonság. Egy nagyon komoly audiorendszer, amelyet a Suguya Fukusato fő tervezője a finomításban vett részt, tartalmaz egy kazettás magnót, egy kompakt lemezt, egy jel digitális processzort és nyolc hangszórót. És a vevő, az RDS hagyományos tartományain és információkon kívül, digitális formátumban képes (ami még nem rendelkezik). Azt kell mondanom, hogy a hangszórók és az erősítő szerény erővel (csatornánként csak 40 W) a rendszer nemcsak egy sokkal erősebb benyomást kelti, hanem egyértelmű hangképű meglepetéseket is, amelyek csak az audiofil autókban hallhatók.
Ennek ellenére a Ford-Mondeo 1.8 Core berendezése spártán néz ki. Elülső ablakok, légkondicionáló, a vezető ülés magasságának elektromos beállítása, két légzsák, szabadalmaztatott rádió és nagy ovális óra az előlapon. Még a külső tükröket is manuálisan állítják be. De mondd el, van -e valami igazán szükséges itt? Tehát ha a tükröket hibáztatja, akkor először sikertelen alakjukat, és csak akkor az elektromos szabályozás és a fűtés hiánya miatt. Minden hiányzó azonban a kiegészítő berendezések listájában található.
Szalon a szalonért
Méret vagy kényelem? Ez a kérdés nem vonatkozik a párunkra - másfél és két méter között a járművezetők az optimális leszállást találják, míg a közepes magasságú emberek közül a legmagasabbak is kényelmesen illeszkednek. Az is reális, ha mindkét autóban négy lenyűgöző arcú utast ültetünk. Különbségek az utastér hosszában és az ülések beállítási tartományában. Az egyetlen, valóban észrevehető a szalon szélességében a hátsó utasok vállának szintjén: Itt a Ford Mondeo meghaladja a Toyota-Avent 50 mm-t. Ha kiértékeljük a hátsó ülés kapacitását a feltételes utasokban, akkor a Fordban 2,8 -ra és a Toyota 2.7 -re illeszkednek.
A vezető helyének elrendezése azonban fontosabb számunkra. A méretek általános hasonlóságával a különbség nagyon észrevehető - a Ford -mondo sokkal nagyobb magasság -beállítással rendelkezik, szélesebb, mint a kormányoszlop lehetősége. Igaz, hogy az alsó helyzetben a kormánykerék beavatkozhat a térdbe a leszálláskor. A Mondeo -ban egy bonyolult és meglehetősen merev szék nagyon kényelmes, de alapos illeszkedést igényel. A parkolóból való távozás vágya gyorsan meg kell változtatni 15-20 perc alatt. A Toyota ANSIS közvetlen ellentétes; Ebben a párna és a hát lágysága elrejti a kiválasztott beállításokat. Ugyanakkor sokan nemcsak az arányoktól, hanem a sofőr tömegétől is függnek. Ha egy könnyű és vékony sofőrrel az oldalsó görgők megbízhatóan tartják, akkor kollégája több mint egy centivel egyszerűen egyszerűen simítja a puha széket a hátával - milyen rögzítés történik. Ugyanakkor a kényelem nem szenved egyszerre, csak az autó érzése áldozatává válik - egy puha kanapén ülve, nehezebb bármit érezni ...
Az utakon
A Ford Mondeo felkészült az orosz körülmények között: kibővített távolság, piszkos kötény, fokozott felfüggesztés. A Toyota Avensis speciális előadással érkezik a rossz utak és a hideg éghajlat számára, megnövekedett 20 mm -es közúti távolsággal, erősebb indítóval és akkumulátorral. A lyukakból és a rejtett üregekből egy csepp friss anticorus elrejtőzik - Isten védi a tiltott ... de a megnövekedett lumen ellenére, amikor parkol, különösen az orrával a járdára, a Toyota -Asial -on, rendkívül rendkívül kell lennie. Óvatosan - egy nagy elülső túlnyúlás és egy alacsony függő lökhárító könnyen elmerülhet előre nem látható költségekbe.
Mindaddig, amíg az aszfalt túl nem törött, és a bevonat nem játszott hullámokban, a Toyota ANSIS vezetése tagadhatatlan - a felfüggesztése könnyen és szinte csendesen megbirkózik kis bevonási hibákkal és kaotikus szabálytalanságokkal. A problémák, mint általában, a durva tél után és nagy sebességgel úszó utak hullámain kezdődnek - itt a felfüggesztésnek egyszerűen nincs elegendő energiaintenzitása. Nehéz megtalálni a hibát a személyzetnél a szokásos módban. Hacsak egy túlzottan dömpingelt kormánykerék elektromos bebörtönzővel rendelkezik, az autó bizonyos leválasztását a sofőrről. Az Avensis azonban könnyedén végrehajtja a szalag éles eltolódásait, magabiztosan tartja a pályát még egyenetlen úton is, jó, nagysebességű fordulatban. Csak a legbonyolultabb és leglassabb fordulatban legel - a függő első kerék kétségbeesetten csúszik, és az autó kiesik a forgásból.
Az adaptált felfüggesztéssel rendelkező Ford Mondeo feltűnően különbözik a japán osztálytársától. Noha a felfüggesztése kis fúrólyukak nem lenyelik annyira látványos és csendesen, nem fél a hullám és a sebesség kombinációitól. A Mondeo kezelésének természeténél fogva, talán még érdekesebb. Kicsit jobban megfeszíti a sofőröt a nagysebességű vonalakon, de válaszaiban nincs nyom a gondolkodás vagy a súlyosság nyomán. A Ford kellemes, mérsékelten akut jellege nagyobb valószínűséggel vonzza az aktív sofőröt. Sőt, a Mondeo fordulójában száz százalék megbízható, még a legszükségesebb területen a mosogató testület sem zavar. Szélsőséges esetekben az autó kifejezi elégedetlenségét mind a négy kerék lebontásával. De ahhoz, hogy elérje ezt a korlátot, meg kell próbálnia, hogyan kell - megéri?
A kezdéshez a figyelmet ...
Mind a Mondeo, mind az ANSIS nagyon jó dinamikával rendelkezik, de a hasonló súly- és teljesítményparaméterek nem jelentik a teljes identitást a gyorsulásban. A Toyota motor nagyon rugalmas, és könnyebben alkalmazkodni a terheléshez, mint a Fordovsky, a nagy sebességet részesítve (a 4. és 6. pont között a fordulatszámmérőn). Ez a tartomány előtt képes magabiztosan húzni az autót - de nem számít a gyors gyorsulásra. A sebességváltó azonban sokat javíthat. Ez különösen észrevehető a Fordon: a jól megválasztott sebességváltási sebességek lehetővé teszik a motor potenciáljának maximális hatékonyságát és a sebességváltó karját, bár rövid mozdulatokban nem különbözik egymástól, de kifogástalanul pontosan működik. Annyira, hogy a hátsó fogaskerék blokkolása túlzott, csak az ostobaság növelése érdekében.
A Toyota Avents sebességváltó más érzéseket okoz. Még mindig alkalmazkodhat a nagy ütésekhez, de az első és a második program nehéz beillesztése nem ad örömöt. Egy másik szolgáltatás már pontosan az, hogy a szolgáltatás felszabadítása túl sok lépés az első és a második fogaskerék között. Nehéz megmondani, hogy mit irányítottak a tervezőknek, de amikor a gyorsulás, még a motor rugalmas tulajdonsága sem képes kijavítani a helyzetet. A legmagasabb sebességváltókban, amelyek kissé rövidebbek, mint a Mondeo, az ANSIS bemutatja a motor teljes potenciálját a gázeloszlás simán állítható fázisaival, magabiztosan felgyorsulva még a kis forradalmak miatt is.
Gazdaságtan a gazdaságosság érdekében
A Toyota Avent ára verziónkban 22900 USD. Jelentős összeg, tekintettel arra, hogy az előző generációs autók ára 16 ezer volt. Az ár több mint 40% -kal történő emelkedése lenyűgöző, de talán megfelel az előző és az új Avensis közötti különbségnek és a felszerelés szintjének. Az ár sokkból való felépülés legjobb módja az, ha egy kicsit számol. Próbáljuk meg befejezni a Mondeo -t mindazonáltal, ami az anensis szokásos konfigurációjában található. Adjon hozzá hátsó ablakokat, fényszóró alátéteket, fejlett CD -üdülőhelyet, ködlámpákat, oldalsó párnákat és biztonsági függönyöket, valamint fűtési üléseket és éghajlat -szabályozást. 19 990 euró vagy 21 990 dollár van a tészta napján. Figyelem: Jubileumi kedvezményrel ... nélküle a Ford ilyen konfigurációban 21 650 euróba vagy 23 815 dollárba kerül - észrevehetően több, mint a Toyota. És ha figyelembe veszi, hogy az átlagos vásárlónak több kedvezményes japán technikája van, a Ford -kereskedőknek nehéz lesz. Természetesen vannak bevált mozdulatok - szolgáltatási programok csökkentett áron vagy alacsony százalékban. Itt van az ilyen aritmetika ...
Kényelem a sértőben
A legfontosabb kérdés az, hogy melyik a jobb? Kevés esélyt hagy a diplomáciai, kitérő válaszra.
Ha a maximális kényelem mellett szándékoznak magukat és szeretteiket hordozni, akkor nehéz megtalálni a Toyota Avent alternatíváját. Ha az előtérben a menedzsment öröme, akkor a Ford-Mondo-nak van valami ellentéte. Ez egyáltalán nem olyan, mint egy verseny a párnák, hangszórók és fa deszkák számában. Számára azonban a Fordnak megfelelő Ghia -felszerelése van, és a Toyota kizárólagos. Még egy kör?

Rövid adatok
Toyota Avensis 1.8 Sol
2003 óta gyártják.
Testopciók: szedán és állomáskocsi.
Négy motor opcióval van felszerelve - 1,6 benzin; 1,8 és 2 L (az utóbbi a benzin közvetlen befecskendezésével) 81-108 kW -os kapacitással és 2 liter turbodízel, 85 kW. Az első kerék meghajtó.
Komplett az orosz piac számára - csak 1,8 és 2 liter benzinmotorok. Ez utóbbi automatikus sebességváltóval is rendelkezik.
Ár - 22 900 USD -tól (1,8 szol) 29 400 -ig (2,0 exkluzív).

Rövid adatok
Ford Mondeo 1.8 mag
2000 óta gyártják.
Testopciók: szedán, ferdehátú, állomáskocsi.
Motorok: Öt benzin 1,8-3,0 L, 81–166 kW és három turbóeszelővel - 2 liter, 66–96 kW. Az első kerék meghajtó.
Az orosz piac befejezése - benzinmotorok 1,8 16 V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) és dízel 2 L, 85 kW. Automatikus sebességváltó a 2.0 és 2,5 liter motorokhoz.
Az ár 19 100 -tól (szedán, 1,8 l, mag) és 39 520 euró (ferdehátú, ST220+összes opció). Ennek a konfigurációnak az ára 21 650 euró.

Toyota Avensis 1.8 Sol
A Toyota Aventhi Salon tökéletes illúzió egy drága autó számára, nemcsak megjelenésben, hanem érintéssel is.
Az Optitron Dashboard Sárga elektroliumineszcens háttérvilágítása.
Fa, króm acél, bőr?
Nem - műanyag és helyettesítő. De alig megkülönböztethető.
A fedélzeti számítógépes panel szomorú a navigációs rendszer hiánya miatt.
Ez a kettő kényelme és a három számára a biztonság.

Ford Mondeo 1.8 mag
A Ford Mondeo nem állítja az arisztokráciát. Belsője nem próbál drágábbnak tűnni, mint amilyen.
Az eszközkészlet standard, de a napi futtatásnak csak egy kilométer -számlálója van.
További kizárólagos abszorpciós hangtompító a motorháztetőn.
Hátsó elektromos ablakok - pótdíjhoz.
A hátsó ülés nem anya -jog.
A központi kartámasz csak a trend konfigurációjában jogosult.

Méretek, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

Összefoglalás
Toyota Avensis
+ Fájdalmas motor, kényelmes felfüggesztés, alacsony üzemanyag -fogyasztás, kiváló hangszigetelés, kiváló minőségű dekoráció, standard konfiguráció gazdagsága.
- Magas ár, az olcsó alapkomplexum hiánya, a felfüggesztés elégtelen energiaintenzitása, a sebességváltó homályos munkája.
Ford Mondeo
+ A motor- és sebességváltó képességek, tágas belső terek, vonzó árak jó kombinációja a kiegészítő berendezésekhez, a jó kezelhetőség, a túllépés megkönnyítése és a lassulás, az energiaigényes felfüggesztés. Elfogadható ár a szokásos konfigurációban (figyelembe véve a kedvezményt).
- A befejezések szerénysége, a felfüggesztés korlátozott kényelme az utakon bevonattal.
 
 
Anatoly Fomin. Fotó: George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin