Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Akcentus nélkül

Újraépített modell és új, hol van a vonal, amely megosztja őket? Mit jelent új, ha új test vagy új platform? Ilyen kérdések folyamatosan merülnek fel, elsősorban az újságírók kínzása. A normál fogyasztó általában érdekli, mennyire jó egy új autó. Tehát mit jelent ez új?


Az első generáció Toyota Avensis majdnem öt évvel ezelőtt született, helyettesítve a legendás Carina E -t, és majdnem ugyanabban a formában élt az évig, amikor új Avensis jelent meg. Mindkét elődje jól teljesített a piacon, így a vállalat feladatát nehéz megnövelni a már nagy eredményeit.


A Toyota modelleket mindig is a héj hiánya miatt kifogásolták. Talán ezzel kapcsolatban az Avensis, az európai kultúra nagy rajongója, a Pure Fukusato vonzza az Avensis új generációjának létrehozását. Ezenkívül a vállalat az Avensist abszolút európai modellnek tekinti, akcentus nélkül.


Ezért létrehozták egy NICE tervezési központjában. Az új Avensis az utolsó Corolla szellemében készül. Előtte az autó az Opel Vectra -ra hasonlít, csak sokkal műanyagabb és érdekesebb. Különös megjelenés, annak ellenére, hogy nem gyors és nem agresszív, hanem szilárd. Nagy felfújt oldalfalak, magas motorháztető, fényes optika, tiszta arcok. Friss és élénk. A test hatalmas, még a 17 hüvelykes öntött tárcsák is kicsiknek tűnnek. És ez nem csak a szenzációk, hanem az Avensis nőtt, és számban 140 mm -rel hosszabb és 50 mm szélesebbé vált. Kár, hogy nem volt univerzum a tesztben, ebben a testben az Avensis arányosabb és kiegyensúlyozottabb.


Két autót kaptunk két szélsőséges vágási szinten a teszthez. Egyszerű módon beszélt ruhával és bőr szalonokkal. Tehát, még egy drága opcióról olcsón is átlépve, nem igazán érzi az ár különbségét. Szilárd anyagok, tökéletes illeszkedés. Fa, alumínium. A magas színvonalú és elegáns belső tér megfelelne a Lexusnak. Még az ajtók is bezáródnak bizonyos módon.


A szalon nem csak gyönyörű, hanem kényelmes is. Minden kéznél van. A vezetőülés kiigazításának tartománya lehetővé teszi, hogy bárki befogadjon benne. Az Avensis drága változatában az ülések beállítása teljesen elektromos, beleértve az ágyéki támogatás beállítását. Az ültetés talán magas.


A szalon könnyű. Van elég hely mindenhol, és köszönet mindenkinek 70 mm -es tengelytávval növekedett. A Sol Badileping berendezés külön klímaberendezés, nyolc hangszóróval és vezetéssel ellátott audiorendszerrel, indítással, elektromos visszapillantó tükörrel, ülésekkel és fűtési tükrökkel, esőérzékelővel rendelkezik. Nos, minden az! A közelmúltig ilyen bőség csak a Lexus tulajdonosai számára volt elérhető.


Érdemes mondani, hogy az új Avensis öt csillagot kapott az Euro NCAP által végzett passzív biztonsági tesztekről. Renault Megane és Laguna, de az Avensis, az abszolút rekord 34 pontja, ugyanolyan sikeresen teljesített ott. Az autónak kilenc légzsákja van, köztük egy fejoszlop alatt, hogy megvédje a vezető lábát.


Természetesen a tesztelt Avensis különböző motorok voltak. 1,8 liter benzinnövényes ruhán, egy jól ismert Toyota rendszerrel, amely a GAS-eloszlási fázisú VVT-I-t, 129 lóerőt kap. Bőrön új, 2 liter motorral, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, 147 lóerővel. Az elsőt egy mechanikus ellenőrző ponttal adagolják, a második négysebességű automatikus géppel, kézi üzemmódban. A gyári skálában 1,6 liter benzinmotor és turbóeszelő található, de az Oroszországgal felszerelt Avensist nem szállítják. Mint azonban, az Avensis-Hatchback.


Érdekes kis dolog EMPS szervokormány (elektromos motor-asszisztált szervokormány). A hidraulikus szivattyú helyett az elektronikus vezérlés használja az erőt, a mozgás sebességétől függően megváltoztatva. Kíváncsi, hogy csak 1,8 literes Avensis van felszerelve ezzel az újdonsággal. A társaság ezt magyarázza azzal a ténnyel, hogy az elektromos energiát még nem hozták be a két liter motor paramétereibe.


A motorok nagyon csendesek. Az alapjáraton csak az eszközök hasonlítanak munkájuk tényére. Egy 1,8 literes Avensis elégedett a harci hangulatával 4000 fordulat / perc után. És a sebességváltó meghajtó tiszta működésével. Az autó tökéletesen lő, főleg a helyről. A második fokozat azonban messze van az első átadott számoktól. El kell csavarnia a motort. És még mindig csendes, a zajt nem nyomják meg nagy sebességgel.


A motor 2 literje majdnem 15 erő erősebb, de ezt az előnyt egy olyan támadó puska fogyasztja, amely több mint 1,5 másodpercig dob. Összehasonlítva a mechanikával. A kézi rendszer szórakoztatóbb, a kerekek és a motor csatlakozása majdnem merev. Az előléptetés után a motor maximális sebességgel lóg a korlátozó közelében, és arra vár, hogy az illesztőprogram parancs váltson. A lemondás gyors, és lehetővé teszi a motor hatékony fékezését.


Most arról, hogy az elektromos energia kihívása hogyan mutatta meg magát. Ez nem rossz, és valóban megváltoztatja a kormánykerék erőfeszítéseit, a sebességtől függően sem megtagadhatja a sebességet. Parkoláskor a kormánykerék szó szerint ujjal forog. De tetszett a szokásos hidraulikus rúd a 2 liter Avensis-en. Elasztikus, tiszta, stabil nullával. A megállótól a megállótól csak három fordulatig (villamos energiakapacitással 3.5). Az Avensist jobban összegyűjtik, a reakciók természetesebbek.


A Fukusato, a korábbi ralista fő tervezője személyesen ellenőrizte az új Avensis futó tulajdonságainak finomítását. Az első felfüggesztési sémában a változások kicsik, de a hát a Celica szuszpenzióján alapul. A felfüggesztés általában nehéz, a tekercsek szinte láthatatlanok. Jóhiszeműen lenyeli az egyenetlenséget, festés nélkül. Az Avensis áthalad, szigorúan az adott pályát követve, nagy sebességgel, de a súlyos szabálytalanságok nem tudják kiütni a pályáról.


A fékek érthetőek és hatékonyak. Mindkét Avensis ABS -vel van felszerelve, EBD -vel. És a két -liter egy -circus rendszerrel (TRC), egy kurzusstabilitási rendszerrel (VSC) és egy sürgősségi fékrendszerrel (Break Assist) is fegyveres. Fontos, hogy ezek a rendszerek nem ébrednek fel idő előtt, és nem bosszantják jelenlétüket. A fő tervezőnek köszönhetően a sofőr kiderült.


Tetszett az Avensis. A modell már nem volt szürke japán nő, most fényes és emlékezetes, ráadásul minden tekintetben, méretében, minőségében és osztályában nőtt fel. A szilárd és stílusos, Avensis természetesen költségeket fizet, amelyeket kérnek. A SOL konfigurációban lévő gép és egy 1,8 literes motorral 22,900 dollárba kerül. És 2 liter 29,400 dollárral. Választanék egy 2 literes verziót, ahol mechanikával és hidraulikus kormánykerékkel rendelkezik, de a bőrt csak egy automata szállítják. Úgy gondolom, hogy még jobb, ha egy mechanikus dobozt részesítünk előnyben, emellett egy ruhás belső tér egyáltalán nem rossz.


Július 20 -án egy hajó indult az angol Southampton -tól a japán partokig, amelynek fedélzetén 350 Toyota Avensis autó található. A becsült érkezési idő a taharai kikötőbe augusztus 21 -én. Mi a különleges itt? De mi. Ez az első eset a történelemben, amikor az Európai Közgyűlés Toyota autóit Japánba exportálják.


Az esemény valójában jelentős. A japánok nagyon tiszteletteljesek az autók minőségével kapcsolatban, és az a tény, hogy megállapodtak (ezt azonban a gyakorlatban még ellenőrizni kell), hogy egy másik országban összegyűjtött autók vásárlásában legyen, meg kell mutatni az egész világnak a Toyota bizalmát. Az angol eredetű autók nem rosszabb, mint a japán.
 
Szergej Yakubov
 

Forrás: Motor magazin [2003. augusztus]