Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

A világ nemzeti csapata

Chrysler Sebring
A 2000. tavaszi genfi \u200b\u200bmotoros kiállításon bemutatták az elülső kerekes meghajtó szedán Chrysler Srybing -et, amely felváltotta a Stratus/Tsyrrus modellt. Hat hónappal később megjelent egy rekesz és egy kabrió.
Motorok: 2,0 2,7 liter benzin (141203 óra.
Sebességváltók: 5 sebességű mechanikus (kivéve 2,7 liter),
4 sebességű automatikus.
Teljes: LE és LX.
Ár Oroszországban: 21 90026 350 euró (26 70032 100).

Ford Mondeo
Az első kerekes Drive Ford Mondeo 1993 -ban debütált, helyettesítve a klasszikus elrendezést. 2000 -ben megjelent az autó második generációja, egy évvel ezelőtt frissített. Szedánt, ferdehátú és állomási kocsit termelnek testtel.
Motorok: benzin 1,83,0 L (110226 l. P.), dízel 2,0 L (90130 l.).
Sebességváltók: 5- és 6 sebességű mechanikus, 4- és
5 sebességű automatikus.
Teljes: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Ár Oroszországban: 18 78031 170 euró (22 90038 000 USD).

Skoda Superb
A Superb Superb egy Folkswagen-passzázson alapul, amelyet 100 mm-es platformon is meghosszabbítanak, Frankfurtban, 2001 őszén mutatják be.
Motorok: benzin 1,82,8 l (115193 l. P.), dízel 1,92,5 l (101163 l.).
Gearboxok: 5- és 6 fokozatú mechanikus, 5 sebességes automatikus.
Teljes: klasszikus, com-fort, elegancia.
Ár Oroszországban: 26 80043 550 USD.

Toyota Avensis
A Toyota ANSIS 1997 -ben debütált, a jelenlegi második generáció látta a fényt
2003. Body szedán és állomás kocsi, elülső meghajtó, néhány módosításhoz és teljesítéshez.
Motorok: benzin 1,62,4 l (110163 l. P.), dízel 2,0 l (116 l.)
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus, 4- és 5-sebességes gépek.
Konfigurációk: R1 és R2.
Ár Oroszországban: 25 900 34 900 USD.

Peugeot 407
Peugeot 407 A szezon újdonsága tavasszal debütált Genfben, megváltoztatva a 406 -os modellt. A szedán testtel szabadul fel, az állomáskocsi és a rekesz hamarosan megjelenik. Elülső meghajtó.
Motorok: benzin 1,82,9 liter (116211 p.), Dízel 2,0 L (136 LE).
Sebességváltók: 5- és 6 sebességű mechanikus, 4- és
6 sebességű gépek.
Teljes: SR Comfort, ST Comfort, ST Sport, SV Executive.
Ár Oroszországban: 23 90039 000 USD.

Volvo S60
2000 nyarán a Volvo S60 szedánt a 850 -es modell váltotta fel. A V70 állomás kocsit hasonló platformon használják független modellnek. Elülső vagy teljes meghajtó.
Motorok: benzin 2,02,5 l (140300 óra), dízel 2,4 liter (130163 óra).
Gearboxok: 5- és 6 fokozatú mechanikus, 5 sebességes automatikus.
Ár Oroszországban: 29 USD 40059 900.

Növekszik az átlagra
Európában az ilyen gépeket az átlagos D-osztálynak tulajdonítják, kompakt golfosztályt termeltek, de alacsonyabb szintűek a szilárd üzleti osztályoknál. Általában a középső embertől vásárolják meg őket, akiknek ésszerű ambícióit egy jó bankszámla, a középméretű vezetők és a középméretű üzletemberek támogatják. Számos honfitárs már úgy véli, hogy az autókereskedésekben a sorok (bár nem élnek, hanem virtuális) sorok és az utcákon lévő drága autók rengeteg sora alapján ítélnek meg. Mi az, a mai D-osztály?
Nagyon változatos kompozíciója feltételesen három bajnokságra osztható: a prémium szegmens legmagasabb, leginkább kedves németeiben a második megfizethető koreai autókban és a közepén, az európaiak, a japán, az amerikaiak első legnagyobb többségében. Ez volt a világ egy olyan nemzetközi nemzeti csapata, hogy tesztre hívtunk: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. A motorok mennyisége a rés legnépszerűbb két liter körül változik. Az alapvető vágási szinteken az árak szintén eléggé helyezkednek el 2734 ezer dollárban a költségek 2040% -ának.
Egy nagy és guggoló autó, amelyen az úton van: a kialakítás előremeneti fülkén készül. Az ültetés kissé nehéz az alacsony nyílások miatt. A sofőr, még a kis méretű is, akárcsak az első utas, kénytelen leengedni a széket a megállótól, hogy elmozduljon a napsugártól, és elfogadható felülvizsgálatot nyújtson a tető folyó elülső széle alól.
A nagyon puha első ülések ugyanolyan melegen találkoznak bármilyen arcbőr versenyzőjével anélkül, hogy pózot készítenének; Ez egy tipikus amerikai ebben a Sebringben. Az elektro -szabályozások egy halmaza az osztály számára: a két fő mellett az egész szék magassága és dőlési szöge, a hát hátulja karral, manuálisan változik.
A kormányoszlop csak ma felfelé és lefelé rázhat, ez már néhány, sokkal szerényebb autó lehetővé teszi a hosszának megváltoztatását. Valamit meg kell használni, hogy például a szalon megvilágításának irányításához és a fejlámpához a bal kormánykerék kapcsolójára koncentrálódjon, és nem fogja azonnal kitalálni. A kézifék szokatlanul a központi alagút jobb oldalán helyezkedik el, az utas mellett. Fekete a nap folyamán a hangszereken lévő számok a háttérvilágítás bevonásával zöldre válnak, mint a kaméleonok.
A legalacsonyabb árat egy szerény alapvető Levisy Lee -szerű taxi magyarázza, mint egy taxi. Mivel azonban az 1600 dollárt tönkretette, jelentősen kijavíthatja a helyzetet: rendeljen egy bőrszalont, és megkapja az első üléseket és a középső kartámaszot. De szerényen elektromos ablakokkal fel kell állítania: minden ajtón vannak, de a vég végének funkciója nélkül (az üveg visszaszorítása, amikor akadálytal találkozunk). De vannak hajózási vezérlők és rádióvezérlés a kormánykeréken.
A Chrysler amerikai eredete megerősíti az úton. A lágy felfüggesztés nyom nélkül, feloldva a remegést a kis szabálytalanságoktól, és egy könnyű kormánykerék, amelynek a legnagyobb sebességváltó (3,3 fordul a megállástól a megállótól), átláthatóan utaljon erre az autóra egy kényelmes kényelmes vezetéshez.
Jól megbirkózik a háztartási lyukakkal, az előnyökkel és a gumiabroncsokkal, amelyek a legmegtényesebb és energiatáblázatokkal rendelkeznek, a 205/65R15 méretű méretekkel. De nem kell rohannia: több nagy szabálytalanság egymás után könnyen átadhatja az autót a medálok klannjához a korlátozókról. Igen, és a szlalom ellenjavallt a test nagy testében, lassú reakciókban, durva abs.
A sebességváltó egyértelműen működik, de a motorral való tandemben az egyik filonit az elaszticitási gyakorlatokban, amelyekben a Sebring mindenki másnak, legalább 24 másodpercre elvesztette. Sajnos ez rosszabb, mint mások, bár az eredmény százaiból 43 m -rel önmagában nem rossz. Megleptem egy észrevehető ... még a zajt sem, hanem a motor valamilyen viszketésekor: talán ez egy adott tesztkocsi jellemzője.
De Kraisler az AI-91 üzemanyagot igényli azonban, hogy fenntartások nélkül úgy tűnik, hogy az utolsó lehetőségként megengedett. Általánosságban, mint minden amerikai, elsősorban a kényelem, és későbbi vezetés.
A legtöbb versenytársa, a Mondeo a jelölésbe helyezi a lapátot, az autó mennyiségét egy Denobe -hez. Ugyanakkor ő is a legegyszerűbb.
A gyenge trendberendezéseket mechanikus beállítások kapják meg a vezetőüléshez, csak a magasság beállításához. Nagyon kényelmes munkát szerezni, a közepes merevség székeit, jó oldalsó rögzítést, és körülbelül 180 mm marad a sofőr feje felett. A térdnek folyamatosan ragaszkodni kell a kormányoszlop burkolatához, és egy rádió távirányítója közvetlenül a bal felett található.
Eleinte összezavarodnak az elektromos ablakok lapos gombjaival, itt nem figyelhető meg az intuitív megértés követelménye, de mind a négynek van automatikus módja és felmérési funkciója. Két dolog volt ideges: a központi doboz, amely egy gyenge lógó fedéllel, amely úgy tűnt, hogy gondatlan iskolás gyerekeket készít a munkaórán, és remegve mozog, mint a juhok farka, a végén végül lebontották.
De senki másnak nincs olyan exkluzív, mint a szélvédő elektromos fűtése! Ugyanakkor, valamint az a kifinomult mechanizmus, amellyel a motorháztetőt a kulcsgal a Plus -val egy ilyen oldatban kinyitják, nehéz megtalálni, de nem úgy, mint mindenki más.
Útközben a Mondeo nem jó a kiemelkedő tulajdonságokhoz, sem a nyilvánvaló kudarcokhoz. A csendes motor meglehetősen rugalmas kemény munkás, mint egy provokáló atléta, amely magabiztos vágyakozik az egész tartományban.
Mérsékelten egy kemény felfüggesztés ügyesen elcsábítja a szabálytalanságokat, a jó simaságot biztosítva, és ugyanakkor lehetővé teszi, hogy kitartóan menjen, a sarkokban lévő kis tekercsekkel. A megkülönböztetett kormánykerék ebben nem árt egy kicsit informativitásnak, úgy néz ki, mint egy fékpedál.
Mellesleg, a pedálok túl közel vannak a téli cipőhöz (legalábbis nagy méretű). A tengelykapcsoló halkan bekapcsol, ami rossz a vezetéssel, de nagyon kényelmes a vontatási forgalmi dugókban. Az út- és aerodinamikai zajok a Fordban nagyon észrevehetők.
Nem, a Superb egyáltalán nem olyan, mint egy tacskó, bár egy 100 mm -es hosszúkás passzka lemezt használ. Az autó meglehetősen harmonikusnak tűnik, még a leghosszabb a társaságunkban, 81 mm -re rövidebb, mint a Chrysler. A szerkezeti jellemzők közül egy egyszerű és megbízható hátsó szuszpenziót jegyezünk fel a rugalmas keresztkerekkel összekapcsolt hosszirányú karokon, a versenytársak bonyolultabb multi -összeköttetésekkel rendelkeznek. De az első az egyik legbonyolultabb. Egy másik különbség, amelyet egy platform donorjától örököltek, hosszirányban egy motor. Kicsi, de 1,8 liter, hengerenként öt szelep, turbófeltöltéssel és 150 lóval eltávolítottuk.
A testpanelek egyenletes ízületei, a szín kiváló minősége, egy gondosan összeszerelt szalon, amelyet a Skoda ergonómiája átgondolt, a kiemelkedő németekre emlékeztetve, a Volkswagen szakemberek a hírnévért dolgoztak. Igaz, úgy tűnik, hogy az autó szándékosan elszegényedett volt: vannak fészek és huzalok mosógépekhez, de a lökhárító standard réseit dugók borítják, az üléseket eltávolítottuk, de az öt fokozatú fűtés megmaradt ... A rádiót emellett meg kell rendelni: kényelmes a zenei szerelem számára a zenei szerelem számára, de a legtöbb elégedett lenne a teljes zenével, boldogan elkerülve a választás terheit.
A szalon meghosszabbításától kezdve nemcsak a hátsó utasok estek, hanem a vezető kupola tetejét is 190 mm -re emelték. Az ülések ismét kemények németül, fejlett oldalsó támogatással, és a doboz rövid karja egyszerűen a mozdulatok és a szelektivitás egyértelműségének szabványa.
Mozgás közben a Super csak pozitív érzelmeket vált ki: egy csodálatos hangszigetelés, egy erőteljes, perirálható motor, kiváló felvételi, másfél-két ezer régióban, és egy jól beállított hang, egy kis kormánykerék, elasztikus öntve Erő, bár kissé rusztikus alakú. A gép fokozatosan elindul, erőteljesen provokál. És most elfelejti a hatalmas szalont hátulról, és a felfüggesztések eleinte kissé kemények, így a gumiabroncs nyikorogása alatt a forduló gondos felírása.
A japán autók hagyományosan különböznek a magas színvonalú gyártásban, és az Avensis elvileg megerősíti a szabályt. Még inkább idegesítőbb, ha a szűk ajtófogantyúkat érezzük, és halljuk, hogy a belső elemek mozognak.
A felső konfigurációban az R2 csak 2,6 ezer dollárral több, mint a skoda, de mennyire gazdagabb van! Mi nem: Xenon fényszórók, stabilizáló rendszer, automatikus doboz, kilenc légzsák, beleértve a térdt, a bőr üléseket, a hangrendszert, a különálló éghajlat -szabályozást ...
A leszállás általában kényelmes, a székek puha, kényelmesek, de talán egy kicsit kicsi egy nagy lovas számára. A vezető térd a kormányoszlop kemény házához ragaszkodik, és a hatalmas torpedó alatt szinte nincs hely a megfelelő utas lábai számára.
A motor indításakor az indítónak néhány másodpercig kell dolgoznia. A két liter motor meglehetősen él, de impulzusai nagyrészt négysebességű gépet tompítanak. A felfüggesztés sűrű, kényelmes és jó energiaintenzitással rendelkezik. A könnyű kormánykerék logikusan nehéz a parkolóban, sebességgel, bár a lyukak remegései még mindig elérik. A sarkokban a vastag elülső állványok kissé zavarják a felülvizsgálatot, a belső tükör két hátsó fejtámláját és a kerekek könnyű zaját észrevehetik a mozgásban.
Általánosságban elmondható, hogy egyértelmű autó: úgy tűnik, hogy minden rendben van, de folyamatosan fenntartania kell néhány fenntartást.
A teszt legújabb autója, eladása csak nyáron kezdődött. A megjelenés legfigyelemreméltóbb tulajdonságai egy lélegzetelállító front-túlnyúlás, amelynek eredményeként a saját tömegük csaknem 2/3-a esik az első kerekekre, az óriási elülső méretű fényképek 750 mm hosszúak és a levegőbevitel óriási szája, amely a A télt egy speciális műanyag lengéscsillapítóval kell lefedni. Ezeknek a megoldásoknak a praktikussága nem nyilvánvaló, az eredetiség tagadhatatlan.
Az SV Executive nagyon gazdag: többek között a xenon fény, a parkolóérzékelők, a fény és a gumiabroncsok. A pótdíjhoz két rétegű oldalsó és hátsó ablak, amelyek csodálatos hangszigetelést, fém színt, bőrt biztosítanak. A szalon gyönyörű: puha dombornyomott műanyag, fa, grafit, króm. Sajnos, közvetlenül az utas előtt az üvegen van egy esőérzékelő pókja.
A nagyon puha, impozáns ülések beállításának tartománya szélsőséges helyzetbe kerül, még a magas sofőr sem éri el a pedálokat. A sebességmérő tipikusan francia digitalizálásához páratlan tucat (70, 90, 110 stb.) Szokni kell. A távoli ferde elülső állványok a híd ívéhez hasonlítanak ... Monsieur kétségtelenül az eredeti!
A francia 2,2 liter motorral rendelkezik a legnagyobb motorral. Sajnos ez nem adott szinte semmiféle előnyt a dinamometrikus úton, valószínűleg az ügy lassú automatikus dobozban van. A szuszpenzió talán a legszigorúbb volt: jól érezhető, beleértve a kormánykeréket, a kis gödröket és az aszfalt chipset. Az autó nagyon magabiztos a sarkokban, gyors reakciókat mutat be, pontosan ellenőrzött, és annak és a sajátjának átértékeléséből! A lehetőségeket egy nem telítetlen stabilizáló rendszer menti meg.
A gyártók a modellt a prémium szegmensben helyezik el. És ha igen, kérjük, túlfizetje meg a háromszázadik motort, amely képes a leggazdagabb felszereléskészlet elhelyezésére, a Renom mögött a különféle know-how-ra. Ezek a költségek egy vékony (és nem így) réteggel az összes alkatrész árán esnek, tehát az alapérték. Sőt, plusz kiegészítő berendezések, egy beépített telefon kilencszáz, és az összes lehetőség 10 ezer alatt lesz.
Ennek eredményeként a Volvo rendelkezik a legfinomabb felszereléssel, a maximális kényelemmel, amely olyan kellemes apróságokból áll, mint például a vezető memóriája a vezető helyének három beállításához.
Vannak azonban foltok a napsütésben: váratlanul egyszerű, csuklópántok, elektromos ablakok nélkül, a gyújtás térdével szemben ragaszkodva, egy alacsony kormányoszlop -burkolat, a kézifék lógó karja, néha rángatózik.
A Volvo kiderült, hogy a legeredetibb és leghatalmasabb erőegység öt hengeren keresztül a rekeszen (!), Költségvetésben és 180 liter. Val vel. Ezért a longitudinális dinamika egyik legjobb mutatója, bár az autó jellege semmiképpen sem versenyez, inkább egy nagysebességű bélés, meglehetősen puha és nagyon kényelmes felfüggesztéssel. A svéd azonban jól tartja a sarkokat, a legfontosabb az, hogy ne rohanjon a bejáratnál, és ne becsülje el a kontinentális prémium érintkező gumiabroncsok váratlanul szerény markolatát. És a csiszolt fából származó kormánykerék nem a versenyzőnek szól.

Jelölési aszfalt All -Terrain jármű
Senki sem fogja komolyan ellenőrizni a szokásos autók minden terén képességét, de a rossz utak, a mély lyukak, a magas határok miatt aprólékosan számolok az alsó milliméterre. Itt van a Skoda Superb feltétel nélküli vezetője, akinek a szokásos csomagja van a rossz utakra Oroszországban, a motor védelme alatt 160 mm -re, az első túlsúly szöge pedig 17 -re növelte a lumént. A kívülállók a vadonatúj Peugeot. 407 és Chrysler Sebring, garantálva mindössze 120 mm -t egy motoros rekesz alatt, és még akkor is az üres gépen. A franciáknak egy másik baj óriási elülső része van, mindössze 11 szöggel, ami a parkot a színekkel a járdákhoz teszi, és suttogni fog, hogy belépjen a rámpákba.

Jelölés magának teherautó
A fuvarozó szerepe azonban ritkán esik ki a D-osztályú szedánból, hogy bőröndöket szállítson a repülőtérre, vagy síeljen a táborhelyen, nem, nem, és ennek kell. Itt a váratlan vezető volt az egyik legrövidebb autó, a Toyota Aventh tágas téglalap alakú csomagtartója 428 liter polisztirol blokkot helyezett. Lehetséges és még sok más, de a hurkok belsejében kiálló fedők megakadályozták.
A második helyen a Ford Mondeo van: 50 liter lerövidítettem, mert a rés körüli betétek egy teljes értékű pótkerékkel. A legkisebb rekesznek, és még egy kis nyílással is, csak 380 liter Volvo S60. Csak négy liter volt tágabb a Chrysler-Sebring és a Peugeot 407 csomagtartójával.
Valami hosszú és lapos szállításhoz az összes autó hátsó ülésének háttámlása részben vagy teljesen összecsukható, néha meglehetősen nagy nyílást nyitva a szalonba. Kivétele a Skoda Superb -től. A síléc azonban nem akadályozza meg, hogy ezt a hátsó kartámasz résében szállítsák, mint a legtöbb más, van egy nyílás, sőt még egy borítóval is.

Egy forgalmi lámpás versenyző jelölése
Váratlan eredmény: A legszebb autó, a legkisebb működőmennyiséggel, a leggyorsabb szintű SKODA Superb -nek, 100 km/h sebességre, 10,3 ° C -on, és maximális sebessége 210 km/h! Azt is bebizonyította, hogy a legjobb rugalmasságot (gyorsulás az IV és V átvitel bekapcsolása nélkül) mechanikus dobozokkal rendelkező gépek között.
Ne felejtsük el azonban, hogy a erősebb Peugeot 407 és a Volvo S60 nehezebb, mint a 100, illetve 170 kg, szintén felszerelve automatikus sebességváltó dobozokkal. Ugyanakkor még ez sem magyarázza a francia lassúságát, ha több száz gyorsulással vett részt, 13,6 s -ot is! A gátló tulajdonságok szerint azonban Peugeot rekordtulajdonosnak bizonyult, miután 100 km/h -vel történő fékezéskor 39,7 m -et sikerült megfelelnie, csak két -piston féknyereggel rendelkezik az első fékmechanizmusokban.

Jelölési tag
Nehéz egyenlőnek találni a Skode-Superb-t az utas térdje előtt, 180 cm magas, több mint egy negyed méterrel a hátsó részén, bár a tető lejtője a fejével érinti. És egy hatalmas ajtó nemcsak esernyőt foglal magában, hanem lehetővé teszi, hogy belépjen az autóba, anélkül, hogy csak a méltóság elvesztése lenne. A Ford Mondeo és a Chrysler Sebring nagyon tágas ugyanazon utasokhoz garantált 170 mm -es helyet és a lábát dobni. Másoknak azonban jó 100120 mm -es is van, a Toyota Avention -ban azonban a korona alacsony tető lejtőn nyugszik, és a Peugeot 407 szubjektíven közelebb tűnik, mint mások. A Volvo S60 legszélesebb szalonja.

Összefoglalás
A Chrysler Sebring puha és kényelmes, a legtöbb
mint a rövid testtartás nyugodt sofőrje, amelyet a drága külföldi autók nem nagyon elrontottak.
+ Vonzó ár, szerénység az üzemanyaghoz, lágy, kényelmes felfüggesztés.
- Alacsony szalon, gyenge felszerelés és dekoráció, hajlam az építésre és a test tekercseire, lassú reakciók, lassú motor, egy kis közúti távolság, zaj.

Összefoglalás
A Ford Mondeo az osztály egyik legjobb ajánlata az ár/minőségi arány szempontjából. Egy szilárd átlagos autó, amely kielégíti a legtöbb járművezetőt.
+ Vonzó ár, szép, szép belső tér, tágas belső tér, kényelmes vezetőhely.
- A gyártás és az ergonómia különálló hibái, egy zsúfolt pedál csomópont, meglehetősen magas zajszint.

Összefoglalás
A Skoda Superb egy hatalmas szalon, az óramű természet és az orosz állapotokhoz való kiváló alkalmazkodóképesség egyedülálló kombinációja.
+ Nagyon jó gyártási minőség, óriási szalon, kényelmes vezetői hely, nagy teljesítményű vontató motor, kiváló dinamika, nagy közúti távolság.
- A konfiguráció némi következetlensége, egy nem transzformált csomagtartó,
a márka elégtelen népszerűsítése a D-osztályban.

Összefoglalás
A Toyota anensis vezetője a biztonsági alapok számában és a kényelmi tulajdonságok számában egységenként.
+ Magas összeszerelési minőség, gazdag felszerelés, elfogadható ár, tágas belső és nagy csomagtartó, élő motor.
- A kabinban való csikorgás, a láthatóság és az ergonómia néhány hátránya, lelassította a motor indulását, észrevehető zajt a kerekekből.

Összefoglalás
Peugeot 407 Egy elegáns, fényes megjelenésű autó, amely örömet nyújthat a képzett sofőrnek.
+ Emlékezetes, eredeti és fényes megjelenés, gazdag felszerelés, kiváló hangszigetelés, pontos reakciók az úton.
- Rossz geometriai szabadalom, közepes dinamika, kicsi külső tükrök, zsúfolt ajtók.

Összefoglalás
A Volvo 60 kis limuzin: gazdag, szilárd, puha, kényelmes, gyors.
+ Gazdag felszerelés, kényelmes felfüggesztés, kényelmes székek,
erőteljes motor, jó dinamika.
- Magas ár, alacsony ajtónyílások hátulról, a gumiabroncs tulajdonságainak szerény vonalai, jelentős testhengerek.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Juri Nechhetov. Fotó: Alexander Batyr

Forrás: A "Driving" magazin